【汽車小學堂】你真的懂挑嗎? 分析ICE、HEV、PHEV及BEV有何差異及適合族群

在90年代，汽車都是由內燃機驅動，以汽油或柴油為燃料。這是僅有的兩種選擇，但隨著近年來環保意識抬頭加上汽車科技發展快速，現在市場上的主流包含內燃機汽車(ICE)、油電複合動力汽車(HEV)、插電式油電動力汽車(PHEV)、電池驅動的電動汽車(BEV)，以下將針對不同動力進行介紹。

內燃機 (ICE)：

最古老的推進形式。能將燃料的化學能轉化動能。一般的實現方式為，燃料與空氣混合燃燒，產生熱能，氣體受熱膨脹，透過機械裝置轉化為機械能對外做功，將活塞的上下運動，轉化為曲軸的旋轉運動，連接到驅動車輪的驅動軸，進而帶動車輛前進。唯一不同的選擇僅只有柴油引擎或汽油引擎，補充能量的方式則是到加油站補充燃油。但由於相關結構及油路使用到的零件較為龐雜，所以保養項目也較多。

適合對象：

沒有考慮想要購買新能源車款、對於車用新科技無感且不希望改變用車習慣、純粹的預算型買家。

油電複合動力引擎：

油電複合動力引擎車款具有內燃機、電動馬達和電池組。在現代車款發展中，有以燃油為主、電動馬達輔助的「並聯方式」，也有以電動馬達為主、燃油負責充電及額外動力輸出的「串聯方式」，另外還有低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時引擎和電動馬達共同高效地分擔動力的「串聯、並聯方式」。補充能源的方式同樣是進加油站加油。

油電複合動力引擎的電池組容量不足，讓汽車無法以純電方式進行高里程的行駛，但好處是幾乎不需要調整任何駕駛習慣，沒有里程焦慮、無須額外充電，通常具有減速時可回收能源提高續航力的優點，擁有比傳統內燃機更好的油耗表現，加上採用電動馬達運行時同樣有寧靜駕駛的感受，製造成本僅比一般燃油車稍高，是目前最普遍也最入門的電動化選擇，唯一需要注意是油電系統及電池隨著使用時間增加，存在損壞的可能性。

適合對象：

追求節能的買家，在不影響到日常用車情況下，願意多花點錢追求更好的油耗及寧靜駕馭體驗。

插電式油電動力汽車(PHEV)：

PHEV使用與油電複合動力引擎相同的原理，但電池容量更大，因此可以提供一定程度的純電行駛里程。與使用再生製動為電池充電的油電複合動力車不同，雖然同樣可由車輛上的內燃機所驅動的發電機充電，但更大的電池意味著更需要從外部電源進行充電。

但吃油也吃電的特性，讓PHEV同時具備油電車的無里程焦慮、卻也能夠享受電動車的通勤感受。以目前台灣市場上的PHEV車款來看，在電池充飽狀態下，一般市內通勤幾乎可以完全不耗一滴油，也能完成鄰近縣市的移動。即便有長途駕駛需求時，也未必一定要找定點充電，而是可以改用油電的情況下運作。

在性能表現上，引擎搭配馬達的綜效馬力，在價格上則較油電複合動力車款昂貴，台灣市場最便宜的插電式油電車為Prius PHV的114.9萬。

適合對象：

想要入主純電車款卻又擔心充電問題的買家，尤其適合平時在市區或近距離縣市通勤的消費者，透過PHEV的純電里程實現不耗一滴油的理想。另外就是位處於東部或山區地區的買家，在周邊充電設施有限情況下，透過PHEV依然可以享受電動化車款的體驗。

純電動汽車（BEV）：

電動車顧名思義就是只靠電力運行，沒有傳統內燃機而是依靠由電池供電的電動馬達，電池大小最大，電量則是由外部電源補充。電池模組一般配置在底盤，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，更省減了差速器與驅動系統，保養車輛的工作與成本可以極大的減少。此外，電池組安裝在車輪之間，為內部空間和貨物容量留出更多空間。

台灣市場近年電動車越來越普遍，選擇也越來越多，有些車款是以燃油車為基礎、換上電動馬達的油轉電車款，例如LEXUS UX 300e、Hyundai Kona Electric等，也有許多品牌推出專門的電動車系，例如賓士的EQ、AUDI的e-tron及BMW i等。

雖然一度電動車被視為是更為環保的選項，主要原因是純電動汽車自身不排放廢氣，因此不會製造空汙。但不論是生產過程、充電的電力來源及棄置後的處理等，純電車的生命週期所產生的碳排放不一定比燃油汽車少，所以如果是以環保作為著眼點，並不完全正確。

雖然目前電動車的里程都有一定水準，但隨著每個人的駕駛習慣不同，充電問題依然是電動車的重點，畢竟相較於加油僅需3~5分鐘，電動車的充電時間即便是快充也需要至少10分鐘，所以電動車使用者更需要提前做用車規劃，利用上班、午休或購物時進行充電。此外，現階段除非擁有自家車庫或是大樓內有充電設施，否則現在在一般集合式住宅要裝設充電樁常需要看管委會臉色，仍需要等相關法規完成修法。

此外，純電車款目前在台灣市場的價位仍算是偏高，低於150萬的純電車款僅CMC e-Veryca、Hyundai Kona Electric及Nissan Leaf，想要更為普遍價格絕對會是接下來的關鍵。此外，電動車除了里程焦慮外，電動車的駕馭模式也與傳統燃油車型態大不同，需要車主花時間適應學習。

適合對象：

追求新科技、想要減少維修保養頻率、家中有合適空間安裝充電樁或公司停車場提供充電服務、想要體驗更直接的駕馭樂趣的車主。

結論

如果以目前發展而言，純電車款無疑佔了上風，世界各國紛紛制定燃油車款的退場時間，各品牌也都致力發展電動車款，但究竟是完全押寶在純電車款，還是同步提供油電車、插電式油電車甚至是台灣市場尚未導入的燃料電池電動車(FCEV)等，都仍需要評估，只是短期包含充電基礎建設及售價、中長期包含純電車的電池壽命及廢棄電池處理等問題，也都是需要面對的問題。