電動車頻繁快充恐傷電池 年容量衰退最高可達3%！

為了不必在高速公路服務區枯等，不少電動車車主一見低電量警示就直奔超高功率快充，但專家提醒，這個習慣長期下來恐怕傷害電池，補充續航的費用也比家充高出許多倍。

連Tesla官網都建議車主平日以家充為主，將超級充電站網路留給長途旅程，只有在出發前準備長途行駛時才需要充到100%，同時也別讓電量掉得太低。那麼，無視這些建議真的會讓電動車提早報銷嗎？

充電時，鋰離子會被送進電池芯內的石墨電極。快充讓這個過程加速，卻也可能使部分鋰堆積在電極表面，這種現象稱為析鋰（plating），會永久減少可用來儲存能量的鋰。快充的另一個問題是高熱，溫度急遽上升會加速電池老化，這也是許多電動車能在充電前預熱電池，且充電功率不會從頭到尾維持不變的原因。就連標榜最高充電功率達320kW的Porsche Taycan，也只能在最長約5分鐘的短暫區間內達到這個數字。這也解釋了為何車廠標示的充電速度，多半是從10%或20%充到80%。超出這個範圍，充電功率會被刻意限縮以保護電池，而充到100%同樣會對電芯造成不必要的壓力。

不過，即使有這些保護機制，仍無法完全避免電池衰退。Geotab於2026年針對近2.3萬輛電動車所做的研究發現，經常以超過100kW功率在直流快充站充電的車輛，每年容量最多損失3%，意味著續航里程也隨之縮水；相較之下，以較慢速度充電的車輛，年損失約為1.5%。

這並不代表必須完全避開快充，或永遠不充到100%。原文把兩者比喻為電動車的速食與糖果，偶爾吃一份能在趕時間時解饞，天天這樣吃身體卻不領情。快充適合偶爾用於長途旅行，或需要快速補電的時刻；若打算長期持有愛車，能在家慢充會是更明智的選擇。充滿電也是同樣道理，磷酸鐵鋰（LFP）電池對充滿的耐受度遠高於鎳鈷錳（NMC）電池，但即便是NMC電池，偶爾充到滿也不致造成嚴重損傷。