自動駕駛是護身神主牌? 還是多注意路況比較好

今天(11/24)又傳出一輛特斯拉因不明原因發生衝撞，雖然車上三人沒事，但男駕駛下車可能因未一時恍神後自國道護欄上掉落下方摔死。雖然這起事故是否與自駕有關仍未知，但近期幾起自動駕駛造成的車禍，也讓「自動駕駛到底安不安全」的議題再次浮上檯面，雖然車用科技每幾年就會有重大突破，Level 2等級的自動駕駛更是日漸普及，甚至不少國產車都開始配備，但以現階段而言，科技終究無法判斷較為複雜或突然的路況，駕駛人應該還是要多留意路況變化。

使用半自動駕駛而造成車禍的案例，可說是屢見不鮮，例如46歲男星吳鈴山去年就因為駕駛Volvo車款使用PAII(Pilot Assist II)第2代智能駕駛輔助系統，就分心拿劇本出來研究，才沒注意到前方路況，在沒注意路況的情況下撞上靜止的工程車。同樣是VOVLO的案例，在今年11月中，一名林姓男子駕駛VOLVO XC90旗艦休旅，同樣使用了半自動駕駛功能，在沒有注意前方路況的情形下，同樣衝撞工程防撞車。

所幸號稱瑞典坦克的VOLVO在這兩個案例中，都發揮了相當優異的車身剛性表現，讓駕駛人即便發生碰撞也可以全身而退，但這也凸顯出目前自動駕駛仍無法完全取代駕駛人，特別是台灣道路汽機車流多，且常見超速、任意變換車道、未打方向燈等行為，

即便是車況相對單純的國道，也可能會因為前方車況有變化或是其他駕駛人的違規行為，增加行車危險性，通常還是會建議駕駛人不要完全依賴半自動駕駛。

以現階段為例，Level 2等級的半自動駕駛已經相當普及，具備Level 2自動駕駛等級的車輛，在開啟功能設定後，系統可以同時控制方向盤、油門及煞車，只要路面上標線夠清楚的情況下，就能讓車款維持在車道中央。但是車商多半會在啟用這項功能時有額外設定，就是駕駛人的雙手不能離開方向盤過久，藉此提醒駕駛人仍要時時注意車況變化。

此外，Level 2等級的半自動駕駛目前多半是透過車載鏡頭、毫米波雷達與超聲波雷達等不同感測器，即時蒐集車內外資訊，但是有時候還是會因為不同的天氣狀況而受到影響，例如能見度差(大雨，大雪，大霧等)或是直射的明亮光線(迎面車燈或者陽光直射)而干擾。

尤其是台灣道路上常有一些離奇的違規事件，不論是螃蟹車從內側車道一路漂移到外側車道、閘道口倒車、甚至是逆向行駛等，再先進的科技也很難研判這些超乎正常行駛邏輯的狀況，因此駕駛人在利用這些主動安全科技的同時，最好還是仍維持注意力，隨時觀察路況變化，才能在緊急狀況及時介入駕駛，防止危險產生。