汽燃費隨里程及車重徵收？交部明年提可行性報告

我國汽燃費隨車輛排氣量徵收，外界多年來呼籲改採隨油徵收。交通部運輸研究所表示，未來趨勢是以電動車取代燃油車，隨油徵收將使汽燃費短缺，無法支應公路養護費用，建議改隨車輛總重及行駛里程徵收，明年中將提出可行性報告。

交通部政務次長王國材說，隨里程徵收得克服如何取得里程資料的問題，隨車輛總重徵收則較公平，但實務上若有困難，仍須謹慎思考。

另外，運研所也建議將汽燃費改名為公路養護、修建及安全管理費，反映這筆費用實際用途在於公路養護，避免爭議。王國材說，改名是好建議，將一併由運研所在明年中提出，但牽涉稅收問題，須經交通部通過後，再交由行政院討論決定。

汽燃費徵收方式引發多年爭議，運研所去年底汽燃費徵收制度研究指出，汽燃費立法目的是維持公路養護修建所徵收的使用規費，基於使用者付費精神，建議以車重及里程徵收。

運研所所長林繼國表示，可行性報告明年中出爐，但取得車輛實際里程數仍有困難。林繼國說，目前初步評估3方案，例如利用每台車現有的里程表，但里程表容易被竄改，新車也不必每年定檢，難以取得資料。

其次，97年以後汽油車、101年以後柴油車、106年以後機車，皆裝設可掌握里程資料的OBD2（車載診斷系統），但可能同時取出該輛車的其餘使用資料，涉及隱私問題，且不少車輛尚未裝設OBD2。另有國家利用OBE（車載設備）單獨取得里程資料，不涉及隱私，但須考量額外裝設的成本費用。

針對外界呼籲隨油徵收，林繼國表示，並非不可行，但現在車輛燃油效力提升，全球也朝向禁售燃油車輛方向努力，汽燃費隨油徵收的國家受衝擊，總收入不足以應付道路養護所需，因此陸續改採隨里程徵收，台灣也應比照國際趨勢。