Luxgen M7粉絲試車趣 - 林志豪

很榮幸可以參加udn發燒車訊試駕Luxgen M7的活動，在試乘M7 ECO HYPER之前，先前就一直有意願希望可以換購一台MPV車型的休旅車，先前有機會試駕過友人的2009 MPV 2.2 TURBO，因此對此車並不算陌生。某天早上看見udn發燒車訊辦的M7試駕活動後，雖有吉卜力門票做為誘因，但對我而言，最高興的還是恰好可以藉此機會知道M7 ECO HYPER在GTR之父水野和敏先生處理之後，這台車的進步到底有多少？是否會更加吸引我？

在試車當日發生一段小插曲，我打電話去了報名的桃園生活館確認此試駕活動的部分，但收到的回覆是應在桃園大興館才有活動？後來打到大興館確認之後，發現原本應有位專員要主動跟我聯絡但是並沒有，不過桃園大興館翁專員知悉之後，便立即協助並安排了試駕行程，讓此試駕行程得以順利進行，在此感謝桃園大興館翁專員及張經理的協助。

與大興館溝通過之後，翁專員隨著我們進行試乘，試乘路線為大興館=>機場連絡道=>青埔交流道=>從平面再由青埔繞回=>內壢工業區=>大興館。我們的試乘車為小三排最頂規的規格，搭載三屏一雲，前座為雙螢幕，太座表示比之前舊款MPV的類金屬飾板+旋鈕的設計，更為時尚。

而在駕駛座上的我，首先注意到的是油門變輕了，轉向也不太費力，引擎聲浪其實不高，駕馭起來並不像大型車的感覺，車高位置較高，視野上反而輕鬆，後輪懸吊感覺較軟Q，但是不像舊款MPV隨著速度越高會有避震過硬的起伏感；從平面接上機場連絡道的閘道上，大約加速到50km/h時側傾開始出現，後懸較軟調的設定還是會提醒你這是一輛MPV而非小客車，上了閘道後開始加速到100km/h的過程也很線性。

個人平常座駕是舊款TIIDA，發現M7以相同點踩油門的省油方式來踩的話，不但加速輕巧而且滑行距離遠，不管是開始ECO模式或是關掉，相距不大。6AT的變速相仿如CVT一樣平順。另外我也關掉ECO模式大腳踩了一下油門，TURBO需要一兩秒的時間來啟動，所以不像NA車有立即的反應，這也是目前較不習慣的一個因素。

在舊款MPV試乘中，在時速100-110km/h的速度會有超過此速域感受的震動(好像開到130以上一樣)，但是在新款M7上，這樣的速度感反而降低不少，100km/h的感覺大約是70km/h左右，猜想可能是震動感已經有效被後軸避震吸收掉的緣故，乘坐品質上感受得到水野和敏先生加持過的結果。

M7休旅車最吸引人的就是大空間，太座非常喜歡第二盤的太師椅，在回程的時候自己跑去第三排試乘，從中壢工業區到大興館這段路，路況不平坦，但是太座表示不管是椅子的造型、乘座感都是可以接受的(反到我自己覺得第三排偏硬，肩部支撐又不足有點遺憾)。

另外就是上車的時候，由於太座5月發生骨折，在從外面要進入第三排空間就有點吃足苦頭，M7離地高還是高了一些，進出車內外有些不便，在中壢工業區時，特地試驗了一下路邊停車，全景鏡頭的方便性加上M7在坐姿上較高，車窗低於肩膀的設計其實一般停車的死角已經少了不少，不過使用全景鏡頭來停車時，幾乎只需依靠中間鏡頭就可以檢視所有角度的死角，更是方便。

坐上lUXGEN M7的駕駛座，就可以感受到真正行車的感受，首先座位會自動校正，讓我有很舒適的空間，可以專心的駕御這台寶馬，另外它的行車安全視野，雖然AB柱大了點，但還有小三角窗，前檔玻璃的寬度也可以看的很廣，再加上3D行車視野，前後左右都不是問題，行車更加安全。

因為7人座的關係，座位跟一般房車比起來高了許多，且滑動車門增添許多方便，也多了安全性，現在換車也是以休旅車為主，以價格與性能比，算是高CP值的考量，車身雖長了點、高了點，但坐的舒服，車身雖較重，但開起來很穩重。2.2跟同級比起來，加速也不失色，M7的性能與功能都是可以考量入手的好車。

在歸程路上也有鏡頭可以看到後車動向，來替代視野有限的車內後視鏡，這點真的很方便。在這個價格帶內，M7讓人覺得物有所值，試乘的結果也相當滿意，只希望早點有足夠預算可以入主這輛車了。特別感謝UDN發燒車訊以及納智捷大興館的協助。