2019年F1賽季來到了第7站加拿大大獎賽,由於賽事地點位於加拿大蒙特婁,和台灣有著12小時的時差,因此決賽就在台灣時間6月10日凌晨2點10分開跑,對於車迷來講又是一個熬夜爆肝的行程。
先從昨天意外的排位賽開始說起,由於Q2時Hass車隊的Kevin Magnussen於冠軍之牆發生事故,也導致許多車手想壓在最後一刻作出單圈成績的策略失效,其中影響最大的莫過於RedBull車隊的Max Verstappen了,他的成績正好被排除在Q3之外。
來到排位賽Q3時的競爭也相當激烈,最終Ferrari車隊靠著Sebastian Vettel在sector3優異的秒數,逆轉拿下了桿位,這也是Vettel睽違17場比賽的首個桿位,在這條賽道上,Ferrari的賽車是有速度上的優勢的。
到了決賽日,Magnussen由於排位賽的事故導致他此站必須得在維修起跑,而Carlos Sainz則是因為在排位賽不當阻擋Alexander Albon而被罰退三位,從第11位起跑,Verstappen則是幸運的上升至第9位起跑。
紅燈亮起、燈滅起跑,70圈的決賽在第一個彎角就有激烈的攻防,Vettel起跑做的相當不錯,緊跟在後的Hamilton與Leclerc在第一彎沒有任何機會,而Bottas的起跑則是不怎麼理想,一開始就被更換升級版動力單元的Renault車手Nico Hulkenberg超車。後方的Albon則是與Giovinazzi擦碰損失了前鼻翼,必須於下一圈立即進站更換。
雖然才進行不到10圈的賽程,但許多使用軟胎起跑的選手發現這套胎並不利於這條賽道,紛紛更改策略提前進站換胎,此時開啟超車模式的Verstappen使用DRS超越了Lando Norris,而禍不單行的Norris雖然與Verstappen呈現互咬的狀態,但他的McLaren賽車於第9圈時「疑似」煞車過熱導致右後輪懸吊受損,不得不退出比賽。
此時,由Vettel、Hamilton和Leclerc三台車所組成的領先集團已經和第四的Hulkenberg有著15秒的差距,而過沒多久紅軍為了要應對Hamilton的狀況,示意Vettel和Leclerc採用B計畫,在兩方各自換胎過後Hamilton果真被Vettel拉開距離。
另外,在更換升級版動力單元的Renault車隊在這場比賽看到顯著的效果,Ricciardo與Hulkenberg都能在中遊集團保持領先的位置,甚至能和RedBull車隊拚上一拚,若妥善率能維持,在之後的比賽也是大有可為的。至於同樣更換動力單元的Mercedes與其客戶車隊的效果就沒有特別明顯。
來到比賽中後段,全場的焦點都放在Vettel與Hamilton追逐戰,Hamilton逐漸將差距追到1秒以內,Vettel也盡全力在Push賽車,而就在48圈時Vettel一個失誤導致在彎中切離賽道,回來時疑似不安全回歸檔到Hamilton,也讓賽會開始進行調查。
然而這次調查的時間拖得相當久,直到第58圈時裁判官才做出Vettel必須判罰5秒的懲罰,這一判讓Vettel相當不開心,表示自己當下已經沒有路線可以走了,而這次判罰也直接宣告比賽的結果,要在12圈內拉開5秒的距離簡直是天方夜譚,何況追兵還是Hamilton。
最終Vettel以第一位衝過方格旗,後面依序為Hamilton、Leclerc第四是Bottas、第五則是一路超車過來的Verstappen,六七名為Ricciardo與Hulkenberg,而第5位起跑但表現不佳的Gasly以第8名作收。
由於判罰5秒的緣故,Hamilton為此站冠軍得主,也維持住Mercedes車隊開季至今連7場奪冠的紀錄。而氣炸了的Vettel不僅沒把車開進停等區,也沒參與訪問,最後要走上頒獎台前,還走到Hamilton車前將第1名告示牌與自己第2名的告示牌互換,來做無聲的抗議。
F1第8站法國大獎賽決賽,將於台灣時間6月23日晚間9點10分開跑,回到歐洲賽場後,對台灣的車迷是一項利多,因為終於不用再熬夜看比賽了。
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