普利司通 Potenza Sport EVO 平溪小試：兼顧濕地制動與失控寬容度

台灣普利司通 Bridgestone 近日於新北平溪練習場舉辦全新性能街胎 Potenza Sport EVO 媒體實測活動。原廠將產品定位直接鎖定歐洲輪胎廠的一線性能街胎產品，透過實地情境檢驗新一代膠料與結構強化後的動態實力。

導入ENLITEN科技兼顧制動數據與EV相容性

Potenza Sport EVO 全面導入 ENLITEN 科技。原廠數據指出，新胎耐磨壽命較前代提升 15%，換算使用里程會比前一代胎款增加約 6,000 公里。

節能指標方面，滾動阻力較前代降低 6%。制動數據部分，濕地煞車距離縮短 5%，乾地煞車距離亦縮短 2%。為應對高乘載與電動車的大扭力輸出，胎體導入複合材料層與高剛性膠料配方，結合專利不對稱胎紋溝壁角度設計，以抑制劇烈操駕下的花紋形變，並兼顧行路噪音抑制。

實車動態測驗由場地方專業的君豪教練帶領，並選用 Toyota GR86 自排車款作為測試車輛，在關閉車輛循跡防滑系統下，依序執行乾地與濕地的測試。

第一道關卡為時速 70 km/h 乾、濕地煞停緊急變線。在全力重踩煞車的極限狀態下，能感受到胎面受力平均，輪胎或車身並沒有那種因為失去抓地力而出現輕微滑行現象，車輛在制動力介入的同時仍保有精準轉向循跡，未出現推頭或車身偏擺，車身動態遠比我預期的要穩定不少。

隨後進入濕地環節，在每次測試時，教練皆會通知水車將地板潑濕，以確保最佳的測試效果。在全速 70 km/h 衝進濕地路段時，Potenza Sport EVO排水花紋展現出高效率的破水表現，煞車距離不能說完全一樣，但至少在肉眼與身體感受上，其穩定度與安定性與乾地的表現呈現高度一致。

第二道關卡則為低速怠速繞錐失控體驗。GR86 車輛以手排模式一檔怠速約時速 10 公里進行逆時針繞錐，並在方向盤打死當下瞬間灌注油門，使後軸突破抓地極限產生 180 度車頭反轉失控。

當後軸產生滑移失控時，動態回饋具備高度可預期性，駕駛在收油後輪胎能迅速恢復抓地力並使車身回復循跡狀態，證實 Potenza Sport EVO 在高側向 G 值下的支撐剛性，展現出高水準的極限寬容度與安定感。

雖然受限於場地與時間，這樣的牛刀小試尚無法完整體驗到 Potenza Sport EVO 於賽道上的真正極限，但畢竟並非每位駕駛者都是專業賽車手，此類低速失控與乾濕地緊急制動項目，反而更精準地模擬了一般車主在日常道路上可能遭遇的突發避險情境。

結合耐磨壽命的實質增長、低滾動阻力與電動車負載對應能力，普利司通 Potenza Sport EVO在激烈操駕性能與日常行路經濟性之間再次高度整合，為性能街胎級距帶來一款極具競爭力的產品。