離開賽道後的新胎選項!橫濱ADVAN Apex V601給予最直接的感受

日本橫濱輪胎在台推出許多性能玩家期待已久的ADVAN Apex V601高性能新胎。 記者張振群/攝影

日本Yokohama(橫濱輪胎)擴大佈局零售市場,並針對銷售份額越來越高的性能車,推出一系列對應產品,包括去年導入的ADVAN Sport V107旗艦性能胎,以及今年新增的ADVAN Apex V601高性能街胎等,並且提供周全的尺寸與規格,讓所有喜愛操控的玩家就算是駕駛於一般道路,也能有十分強烈的路面溝通。

橫濱ADVAN Apex V601能讓所有喜愛操控的玩家,就算是在一般道路駕駛也能有十分強烈的路面溝通。 記者張振群/攝影
橫濱ADVAN Apex V601能讓所有喜愛操控的玩家,就算是在一般道路駕駛也能有十分強烈的路面溝通。 記者張振群/攝影

今年最新導入的橫濱ADVAN Apex V601,不僅早在10月就陸續在各經銷商據點鋪貨上市,若對於美國玩車文化有研究的車友,相信早就對這條胎期待已久。因為橫濱ADVAN Apex V601不僅是專為美國性能車市場開發的產品,目前更是Toyota GR Corolla RZ的出廠配胎,並且許多媒體測試也都給予相當高的評價。

橫濱ADVAN Apex V601不僅是專為美國性能車市場開發的產品,目前更是Toyota GR Corolla RZ的出廠配胎。 圖/Toyota提供
橫濱ADVAN Apex V601不僅是專為美國性能車市場開發的產品,目前更是Toyota GR Corolla RZ的出廠配胎。 圖/Toyota提供

相比去年體驗的橫濱ADVAN Sport V107,ADVAN Apex V601則是更偏性能、抓地取向的胎款,這點從胎紋造型就能略知一二,無論是內側或外側大部分都是採用連續胎塊設計,不僅可以增加輪胎接觸面積,激烈操駕時也能有更好的抗壓表現。而這理念與現在的新性能街胎之王橫濱Neova AD09相似,光看就讓人熱血沸騰。

相比橫濱ADVAN Sport V107,ADVAN Apex V601則更偏性能、抓地取向的胎款,並且胎紋設計與現在新性能街胎之王橫濱Neova AD09相似。 記者張振群/攝影
相比橫濱ADVAN Sport V107,ADVAN Apex V601則更偏性能、抓地取向的胎款,並且胎紋設計與現在新性能街胎之王橫濱Neova AD09相似。 記者張振群/攝影

總是相當幸運,每每試橫濱輪胎時都是好天氣,雖然無法體驗到溼地表現,但橫濱ADVAN Apex V601依舊具備三道大溝、外側一道小溝的排水道設計。獨特的是,內側閃電胎塊與非貫通水平溝槽,能在保持胎塊剛性之餘維持濕地操控;至於外側的平行細小溝槽,則是可以進一步改善排水並有助於釋放熱量,以維持輪胎的最佳狀態。

橫濱ADVAN Apex V601具備三道大溝、外側一道小溝的排水道設計,以利在雨天路況下有更好的抓地表現。 記者張振群/攝影
橫濱ADVAN Apex V601具備三道大溝、外側一道小溝的排水道設計,以利在雨天路況下有更好的抓地表現。 記者張振群/攝影

胎壁結構是取決操控回饋相當重要的部分,橫濱ADVAN Apex V601採用雙層胎體結構設計,能在維持胎壁剛性的同時,還具有輕量化特性,並且內圈與鋼圈接觸的部分,還導入高包覆胎唇填充膠條,有利提升輪胎過彎時的剛性表現。橫濱輪胎認為胎壁不只有眼見的部位,與輪框接合的位置其實也是強化重點。

橫濱ADVAN Apex V601採用雙層胎體結構設計,能在維持胎壁剛性的同時,還具有輕量化特性,並且內圈與鋼圈接觸的部分,還導入高包覆胎唇填充膠條,有利提升輪胎過彎時的剛性表現。 記者張振群/攝影
橫濱ADVAN Apex V601採用雙層胎體結構設計,能在維持胎壁剛性的同時,還具有輕量化特性,並且內圈與鋼圈接觸的部分,還導入高包覆胎唇填充膠條,有利提升輪胎過彎時的剛性表現。 記者張振群/攝影

為了體驗橫濱ADVAN Apex V601的實力,台灣橫濱輪胎找來Toyota GR Supra 3.0T Premium AT做為測試車輛。這輛擁有340ps最大馬力、後輪驅動且非Gran Turismo特質的雙門跑車,底盤和懸吊本身的調校就很戰鬥,所以換胎之後的改變也會比一般乘用車還要更鮮明。相信也是這類車主在原廠配胎耗盡後,想進階換胎的考量。

台灣橫濱輪胎找來Toyota GR Supra 3.0T Premium AT做為測試ADVAN Apex V601新胎的使用車輛。 記者張振群/攝影
台灣橫濱輪胎找來Toyota GR Supra 3.0T Premium AT做為測試ADVAN Apex V601新胎的使用車輛。 記者張振群/攝影

街道與賽道最大的差異就是「不平坦」、「起伏」、「坑洞」與「破碎路面」,在車輛以高速行駛時,除了懸吊的調校表現,再來就是輪胎的吸收和對應能力。以橫濱ADVAN Apex V601來說,印象最深刻的就是行經路面落差與接縫處,還能夠緊抓地面且不會出現拉扯或偏移,減少駕駛修正方向盤的幅度。

橫濱ADVAN Apex V601行經路面落差與接縫處,還能緊抓地面且不會出現拉扯或偏移,減少駕駛修正方向盤的幅度。 記者張振群/攝影
橫濱ADVAN Apex V601行經路面落差與接縫處,還能緊抓地面且不會出現拉扯或偏移,減少駕駛修正方向盤的幅度。 記者張振群/攝影

從快速道路轉往山路,更能感受橫濱ADVAN Apex V601的厲害之處。不僅因為Toyota GR Supra 3.0T Premium AT渦輪響應快、動力湧出迅速,導致出彎時車尾總是不安份;橫濱ADVAN Apex V601還能在防滑系統介入的情況下更快重獲抓地力,並縮短輪胎打滑的時間,動力就能牢牢地傳遞到地面將速度推升。

橫濱ADVAN Apex V601具備在防滑系統介入的情況下更快重獲抓地力,並縮短輪胎打滑的時間,動力就能牢牢地傳遞到地面將速度推升。 記者張振群/攝影
橫濱ADVAN Apex V601具備在防滑系統介入的情況下更快重獲抓地力,並縮短輪胎打滑的時間,動力就能牢牢地傳遞到地面將速度推升。 記者張振群/攝影

Toyota GR Supra 3.0T Premium AT換裝橫濱ADVAN Apex V601後,輪胎扁平比仍維持在35,但刻意在彎中修正路線,會發現指向性精準地讓人十分訝異。相信這就是來自雙層胎體結構,以及胎壁高包覆胎唇填充膠條的功勞。畢竟在彎中胎壁的受壓程度高,再刻意轉動方向盤就很考驗胎壁支撐表現,而這點橫濱ADVAN Apex V601表現的相當出色。

刻意在彎中修正路線,會發現橫濱ADVAN Apex V601的指向性精準地讓人十分訝異。 記者張振群/攝影
刻意在彎中修正路線,會發現橫濱ADVAN Apex V601的指向性精準地讓人十分訝異。 記者張振群/攝影

或許不少人認為,過彎就是要讓輪胎發出尖銳聲音,並且伴隨可控的滑動,才能展現過彎最快的姿態。但事實上除了輪胎的優劣好壞之外,能完全發揮輪胎抓地力並且不超過臨界點,相信才是許多操控玩家所追求的。而這點橫濱ADVAN Apex V601就能夠給予,並於安全的道路環境下逐步加快速度,來提升自身駕駛能力。

不是要將輪胎操到發出尖銳聲音才叫厲害,而是要完全發揮輪胎抓地力並且不超過臨界點。這也是許多操控玩家所追求的。 記者張振群/攝影
不是要將輪胎操到發出尖銳聲音才叫厲害,而是要完全發揮輪胎抓地力並且不超過臨界點。這也是許多操控玩家所追求的。 記者張振群/攝影

橫濱ADVAN Apex V601確實是一條離開賽道後,能在一般街道、山路給予駕駛對等強烈回饋感的胎款。若真的要跟同級對手相比,最大特點就是夠強韌的「胎壁」。橫濱ADVAN Apex V601藉由更直接的支撐來強化過彎表現,因此舒適度和略為明顯滾動胎噪音,加上Treadwear 280的磨耗指數,就只能說為了操控,這些都不是太重要了!

橫濱ADVAN Apex V601確實是一條離開賽道後,能在一般街道、山路給予駕駛對等強烈回饋感的胎款。 記者張振群/攝影
橫濱ADVAN Apex V601確實是一條離開賽道後,能在一般街道、山路給予駕駛對等強烈回饋感的胎款。 記者張振群/攝影

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