全天候性能街胎 普利司通POTENZA Adrenalin RE004 乾濕熱血全體驗！

台灣普利司通（Bridgestone）終於在2020年底將性能街胎系列POTENZA Adrenalin RE003的後繼胎POTENZA Adrenalin RE004導入台灣，也讓需要小小熱血的駕駛們多了一條全新的四季性能街胎可選擇，畢竟也不是人人都需要最頂級的性能胎款。

有在研究性能胎的朋友，肯定知道普利司通POTENZA性能街胎系列的胎王就非S007A莫屬，那硬朗的胎壁以及有如軌道車一般的超強抓地力，讓不少車主對這條胎在乾地上的表現讚不絕口。

但如果你的車平常大多數時間都是當作通勤使用，在下班之後，或假日閒暇之餘才能上山路好好放鬆一番的話，那麼RE004或許可以成為你的新選擇。這邊不是指RE004要比S007A還要強，就等級來看S007A還是普利司通最頂級的性能街胎，但問題在於「你真的用的到這條胎的真正性能嗎」，有沒有更適合你的胎可以使用？而不是一味的跟風頂級產品。

首先，先來看這次RE004升級的部分，在胎紋上透過排水溝加寬設計，提升了輪胎破水的能力，增強過往在RE003上濕地操控的反應，側邊寬大的花紋塊也給予輪胎能夠抵禦過彎時G力的支撐性，防止胎壁變形，也是普利司通一直以來引以為傲的優勢，不過堅硬的胎壁相對在舒適性上就會有所犧牲。肩部花紋塊排列後剛性的升級，也代表著RE004不管在過彎的指向性，或是轉向的靈敏度上都有大幅的精進，搭配上A字行溝槽花紋，在抑制濕地輪胎水漂的能力效果也有所提升。

講了這麼多的升級，RE004這條胎終究對台灣來說是新產品，感受如何還是得實際上路才能斷定優劣。

本次測試的車款為Infiniti G35 Coupe，也是自身的日常用車，光輪胎尺寸前225/40 R19、後245/40 R19的規格，就注定將會是性能街胎的常客。除了閒暇假日會上山熱血操駕外，畢竟平日上下班來回有近45公里的高速公路路程，因此其餘大部分的時間還是以通勤為主，就胎種的選擇上，似乎就與RE004的目標族群相吻合。

相信各位也清楚，在去年12月北部整整下了一個月的雨，在這樣的天候狀態下，就這樣半強迫的開始體驗RE004的溼地性能。由於每天通勤的緣故，在同一條路上便能直接感受到輪胎的差異，一開上路首先就能明確的感覺到普利司通在RE004的輪胎韌性與通勤舒適度上的優化，在胎壓35psi的狀態下，原本預想著輪胎的回饋會和以往普利司通性能胎同樣的硬朗，想不到在經過不平整路面與伸縮縫時所反饋上來的Q度居然讓我相當訝異！這是我認識的普利司通嗎？雖然還不至於和舒適胎來做比較，但以一款性能街胎來說，這樣的Q度拿來通勤完全可以接受。

濕地表現

在換上RE004前G35 Coupe所使用的胎款同樣也是標榜濕地性能的胎款，兩相比對之下，RE004的破水能力在國道最高速限下，經過水漥或是雨天的伸縮縫時並沒有明顯受阻的拉扯反應，作為雨天通勤的胎來說是絕對夠用的。

轉往濕地狀態的山路操駕，在原本預設上就會先以保守的方式行駛，畢竟普利司通以往性能胎的強項都是在乾地上，但在過了幾個彎之後，發現RE004給予你的信心度居然高於駕駛自己的期待值，其濕地的重煞、轉向都還能讓車子在掌控之中，且有能再多一點Push的安心感，雖然整體在濕地的操控表現上仍不算同級胎中最頂尖，但起碼也能位在前段班，RE004穩定的抓地力確實給駕駛更多信心。

乾地表現

在乾地的部分就算是普利司通的拿手絕活了，前面提到RE004這次特別在輪胎的韌性上比起以往要舒適了一些，不過以高的速度切進彎時還是能相當明顯的感受到RE004在乾地的清楚地指向性與抓地力，即便車頭乘載著一具3.5升V6引擎，整車重達1582kg，仍然無損於普利司通強大的胎壁支撐性，完好的抓著地面帶著車子駛出彎角，轉向操控的反應十分明確。

且RE004在經過激烈操駕過後，胎面的熱熔現象不甚明顯，但卻能保有快接近S007A的乾地性能，若S007有98分的話RE004也有90分以上的程度了。這對於大部分時間都在通勤使用的G35 Coupe來說，著實是相當珍貴的啊。(19吋的胎真的不便宜)

總結

普利司通在RE004上的確優化了前一代RE003為人詬病的不足之處，尤其再施地性能更有顯著的提升，將全天候的性能胎也提升到了一個「確實」能夠熱血、通勤代步兩相宜的胎種，這倒也不是說S007不能拿來通勤，而是S007A的使用取向會再偏競技、熱血一點，且身為頂級胎種，S007A的價格也較高，若你「僅是」喜歡假日跟朋友跑跑山，但平常大部分時間還等充當通勤用車，那麼建議可以省下溢價消費的習慣，POTENZA Adrenalin RE004或許會是CP值更好的選擇。

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