又被車商唬弄了？ 買車先搞懂風阻係數
現今人手多機的4G網路時代，消費者可透過手機平台等，迅速瞭解許多新鮮事，而這些事物也很快地被拿出來作討論。好比說跟用車人息息相關的風阻係數，它究竟是什麼東西？係數愈低愈好嗎？且看以下報導。
你可能沒聽過紐維(Adrian Newey)這號人物，但對F1賽車有點概念的讀者，大概都知道他是位天才工程師。身為現今Red Bull紅牛車隊技術總監的他有項比較為人不知的紀錄，就是他曾為三支不同的車隊一共打造過10部冠軍賽車，傲視F1史上的任何一位工程師。
然而F1賽車動輒時速200公里以上的行駛環境，空氣力學的關鍵性自然不容忽視，因此空力工程師在賽車領域擁有崇高的地位。不過，這並不代表在量產車的設計上就能忽視空力工程的重要性，從跑車品牌出身的保時捷來看，雖然進入二十一世紀後是靠著休旅車款Cayenne翻身，近年仍斥下鉅資在威莎赫研發中心打造高科技風洞實驗室，並已在2014年年中正式啟用。
當然，打造此座風洞與賽車、跑車絕對脫不了關係，但保時捷原廠的史坦納博士也清楚表示，這座風洞誕生的意義是為了創造更節能的空氣動力學，同時追求駕駛安全性及舒適性。
對消費者來說，最常接觸到與汽車相關的空氣力學名詞，大概就屬「風阻係數」一詞了。以直覺來判斷，造型愈流線的跑車，其風阻係數就愈低，但實際上真的是這樣子嗎？不妨來參考看看下列車款的風阻係數吧！
覺得意外嗎？保時捷的最新超跑918 Spyder的風阻係數竟然比Toyota Altis還高出0.08！事實上，超級跑車為求高速行駛時的穩定性，必須犧牲風阻係數來換取下壓力，因為跑車造型正好與飛機機翼的造型類似，當氣流快速通過時會產生浮力造成車輛「起飛」。而超級跑車的尾翼設計正好與飛機機翼相反，將可能造成車輛不穩定的浮力，變成了幫助跑車穩定行駛的下壓力。
撇開賽車或超級跑車不談，風阻係數對於一般市售車到底有何影響呢？我們都知道，當車輛行駛速度愈快，所受的空氣阻力就會愈大，而且阻力增加的幅度，是以時速的2次方成長，舉例來說，若時速50公里時受到的阻力是100公斤米，當時速增加2倍到100公里時，阻力就會增加4倍至400公斤米，甚至時速200公里時已高達1600公斤米！
這時，你可以想像一顆巨石正在前方阻擋你的車輛，若想要繼續加速前進就必須施加更多力氣，也就是引擎的馬力輸出。用個簡單的例子來想像，一部最大馬力180匹的轎車，極速可以達到220公里/時左右，但一部最大馬力超過3倍的500匹超級跑車，極速也不過「只能」超過300公里。
但從台灣地區的行駛環境來看，不只車輛密度高，高速公路的速限也僅110公里/時，空氣阻力的影響相對而言並不明顯，加上現今各種車型的風阻係數差異值不大，四門房車可將風阻係數控制在0.26~0.30之間，休旅車則介於0.30~0.35之間。
因此，若你已經鎖定購買某種車型，其實不太需要考慮風阻對於油耗的影響，消費者在購車時該注意的，應該如同保時捷打造風洞所訴求的理念，車輛在高速行駛時的穩定性、風切聲是否令人滿意？才能為你帶來一趟安心舒適的旅程。
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