TSF參賽車數直直落 震驚賽車界
上週末剛結束的TSF台灣大賽車第二站，參賽車數嚴重不足，在緊急通過領隊會議調整賽制之後順利完賽，由日本車手中村啟拿下全場冠軍。
與TSBC同場舉辦的TSF台灣大賽車之超級跑車賽與超級房車賽一直以來都有許多酷炫的車輛參賽，也吸引了許多抱著欣賞這些平常不容易看到的超跑的觀眾入場，現場一直都非常熱鬧的，自從2013年開辦以來，超級跑車賽與超級房車賽的參賽車數多半都落在25～40台之間，2015年的的第一站來到一個高峰，總共有47台車參賽，但是今年四月的第一站卻僅有17台車，參賽車數退回到2013第一站的水平，經過三個月之後的第二站更只有15台車出賽，市場萎縮的速度非常可怕。
TSF台灣大賽車今年邁入第四個年頭，雖然一直以來的參賽車數都偏低，但也一直維持在一個水平，始終無法像中華賽車會主辦的全錦賽一樣穩定成長，與另一系列賽O.T.G.P相比，車數也僅有一半左右，這也許跟兩個系列賽的參與人口有大幅度的重疊有關，前幾年TSF尚可靠著不同的賽制（50分鐘耐久賽）與電視轉播吸引這些車手投入參賽，但從今年開始，這兩個系列賽同時出現了參賽車數大幅滑落的情況，租用場地舉辦賽事的O.T.G.P.甚至連第一站都被迫取消，而場地自辦的TSF也可說是淒風慘慘，僅能靠著同場舉辦的TSBC台灣超級摩托車錦標賽撐場面。
這一站的賽事僅有17台車報到，其中一台故障，一台車在星期六的短程衝刺賽中因意外而無法參加星期天的耐久賽，因此星期天的比賽僅有15台車參賽，經過領隊會議決議，將原本分開比賽的跑車組與房車組併為同一組進行，最終ST-TURBO組的中村啟拿下全場與分組冠軍，GT-B組的劉威志則以跑車組的第一名完賽。
面對到這樣的窘境，主辦單位應好好思考如何因應，透過創新、改變來扭轉情勢，讓整個系列賽能夠更為活絡。
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