終極對決：BMW歷代M5誰才是王者？
BMW全新一代G90 M5的評價似乎不如預期，從網路上的討論來看，許多車迷朋友們似乎有點失望。新款M5不僅帳面數據比前代慢，而且還重了不少。
這是否意味著駕駛樂趣會因此打折，還有待觀察。但可以肯定的是，大家會感到失望，是因為M5過去一直有著超越期待的優異表現。事實上，M5車系幾乎每一代都是經典，為性能房車樹立了標竿。這不禁讓我們思考：哪一代M5才是道路上的王者？是開創先河的第一代E28？還是唯一搭載V10引擎的E60 M5，雖然有些瑕疵，卻充滿個性？甚至連即將退役的F90，以其輕量化和狂暴的CS版本，也令人印象深刻。因此在G90正式發表之際，我們也同時來回顧歷代M5的特色。
BMW E28 M5 (1984-1988)
第一代E28 M5可說是傳奇的開端。早在80年代初期，高性能四門房車的概念雖然不是首創，但並未普及。E28 M5搭載了M1超級跑車的3.5升直列六缸引擎，雖然「只有」280匹馬力，但在當時對任何車款來說都是相當可觀的動力，更何況這還是一輛可以輕鬆載著全家人出遊的車。
當然，升級的不只是引擎。E28 M5還配備了更大的四活塞卡鉗、經過修改的懸吊系統，以及包覆性極佳的跑車座椅。E28 M5在外觀上可能是最為低調的一代，你必須仔細端詳才能認出它，而這種低調的特性在後續車型中逐漸消失。
E34 M5 (1988-1995)
第二代E34 M5可能是最不受市場青睞的系列，你可以把它想像成BMW在成功後近乎難產的續作，銷售表現不盡理想。儘管如此，目前它的價值正逐漸攀升，而且從輸出數據上來看，E34也沒有孱弱之處，它保留了六缸引擎的概念，並換上了一具新的引擎，排氣量增加到3.6升或3.8升（後期車型）。
E34是最後一款手工打造的M5，也是第一款提供旅行車版本的M5。外觀特點還包括「投擲之星」鋁圈（早期輪圈為「渦輪」造型，但因市場反應不佳而停產）、車身套件和後擾流板，但整體設計仍然相當低調。
E39 M5 (1998-2003)
這款車在多數評比中名列前茅。E39 M5是第一款採用V8引擎的M5，搭載4.9升S62引擎，輸出400匹馬力和51公斤米的扭力。0-100公里加速時間僅需4.8秒，但它本質上仍是一款豪華四門房車，擁有精緻的木質飾板和柔軟的皮革座椅，為您打造一個與世隔絕的舒適空間。
當然，就像我們可能會抱怨最新的M5改用油電混合動力一樣，當時的人們也抱怨捨棄傳統直列六缸引擎改用V8是一種褻瀆。也許在這場爭論中唯一站得住腳的批評是，由於引擎室空間的限制，E39 M5不得不放棄當時較新且輕便的齒條與小齒輪轉向系統，只能使用手感較不靈敏的傳統轉向齒輪箱。
BMW E60 M5 (2004-2010)
雖然BMW可以很輕鬆地為E39 M5的V8引擎加上渦輪增壓就打完收工，但他們最終決定再次增加汽缸數，推出V10引擎，而且是受到F1賽車啟發的V10引擎。
如果您有機會駕駛過E60 M5，便可體會出即使它有它的缺點。但那引擎的聲浪彌補了一切。這一代還導入了方向盤上的「M」按鈕，在一般駕駛模式下，引擎被限制在「僅」400匹馬力，但按下按鈕後，額外的100匹馬力就會被釋放，提供500匹馬力和4.1秒的0-100公里加速時間。另一方面，E60 M5也是第二輛提供旅行車版本(代號E61)的M5。
F10 M5 (2011-2017)
BMW拖了這麼久，終於決定在M5系列中引入渦輪增壓動力。對於自然進氣引擎的狂熱者來說，F10被認為是一種退步，砍掉了兩個汽缸，回歸到V8引擎，並將排氣量減少到4.4升。
但我們相信沒有人會質疑F10 M5的能力，該車在各方面都比E60更進步。它更精緻、更細膩，且後續維修不會像E60那樣讓車主破產（雖然E60常常如此）。F10是最後一代後輪驅動的M5，提供560匹馬力，0到100公里加速時間為4.4秒。
F90 M5 (2018-2023)
無論市場反應如何，我們都認為BMW必須將這一代M5轉變為全輪驅動平台。奧迪的RS6已經對BMW虎視眈眈了一段時間，而賓士的高性能房車E63也轉向了全輪驅動。
但如果BMW要推出全輪驅動，他們會按照自己的方式來做。不僅系統偏向後驅，而且還設計出供甩尾使用的純後驅模式，讓純粹主義者感到滿意。儘管增加了全輪驅動系統的重量，但由於各方面的輕量化，F90實際上比前一代更輕。
然後是M5 Competition：一款硬派的賽道版，將性能再次提升，擁有625匹馬力（標準版為600匹），0-100公里加速時間為3.3秒。當你以為它已經無可挑剔時，限量版的M5 CS又來了，擁有635匹馬力和3.0秒的0-100公里加速時間。
G90 M5 (2024-)
如同一開始所提到，全新的G90 M5最被關注的地方在於車重，由於搭載了油電系統，該車較前代F90 M5多了463公斤，即使動力也同步被提升至717hp以及102kg-m，但零百加速還是比F90 M5慢了0.2秒。雖說如此，動力傳輸無遲滯的電動馬達、以及實際操駕的表現狀況，依然是令人期待的。
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