品牌故事／Subaru 性能本位 科技精進
【聯合新聞網／記者趙惠群／綜合報導】
Subaru(速霸陸)在車界獨行特立且擁有著深厚技術傳承，其製造廠富士重工更是堅持不流俗的水平對臥和四輪驅動技術，開發製造操控性能與駕乘安全優先的車款，引領全球風潮，並吸引著一批批追求性能的玩家。
創業五十五年，Subaru開創了多項獨步車壇的造車技術，例如：富士重工推出業界首見最小型的油電複合跨界休旅車XV Crosstrek和十分節能的水平對臥式柴油引擎。有更多車廠則從Subaru身上，得到啟發或是技術，2011年，Subaru推出全新後驅跑車BRZ，Toyota同步與之推出雙生的86，其實正是透過雙方合作，借助Subaru的水平對臥動力為基礎而發展出的新世代跑車。
1917年：少年飛行夢的展開
關於Subaru在汽車機械科技上的成就，故事要從從一個19歲少年的飛行夢說起。出身自日本群馬縣務農家庭的男孩中島知久平(Nakajima Chikuhei,1884-1949)，1903他從日本海軍機械學校畢業，並在1909年官拜少尉，在日本海軍服役。1911年他曾駕駛日本史上第一架艦載機。1917年，他聽到美國萊特兄弟首航成功的消息，啟動他對航空事業無限的憧憬，後來他參與了日本海軍戰機研發與製造。
1917年，中島知久平從海軍退役，展開他的飛航夢，在今天群馬縣太田市富士重工的生產基地上，創設中島飛行機研究所，隔年他更集資正式開創日本飛行機製造所，展開航天之夢，並著手研發生產雙翼的飛行器。當年他手造的雙翼機上，特別書寫著造機報國的字樣。
1931年，中島飛行機製造所更名為中島飛行機株式會社，1940年代隨著戰爭爆發，中島飛行機株式會社變成戰爭殺人機器的生產重心，也是日本最大的飛機製造商，曾經生產過許多海軍與陸軍用的知名戰機，如陸軍的一式戰機「隼」，以及多款海軍艦載機與偵察機。而戰爭中，公司被收歸國有，1945年二戰結束後，飛機製造廠歸還民間，後來曾更名為富士產業，但在1950年公司宣布解散。
中島知久平因造機致富，後來也曾當上議員、入閣和組黨，在日本政界有極大影響力，曾主張發展長程轟炸機，直攻美國本土。他在戰後被盟軍列為A級戰犯，入獄服刑多年。
戰後的中島飛機，由於戰敗，日本被禁止生產飛機，公司於是重組為「富士產業」，專攻以剩餘之飛機零件所生產的「幼兔」速可達機車(Scooter)，並自力研發機車引擎，以及從事巴士車體製造，在戰後的百廢待舉中，富士重工打造的幼兔機車和巴士，成為復原重建倚重的工具，也在當年成為一種時尚流行商品。
1945年：戰後轉型，進入二輪時代
1945年，戰爭結束，飛機製造被禁止，公司轉型再出發，變成機車大廠。1946年富士產業推出第一部的「幼兔」(Fuji Rabbit)S-1速克達摩托車。在戰後，有踏板的速可達機車流行風潮是由義大利的Vespa和Lambretta帶動，在美國也十分風行，幼兔的設計當時正是追隨仿傚美國軍人最愛騎乘的包威爾(Powell)速可達。當時是運用軍事剩餘物資來打造速可達，像是S-1的前輪就是再利用原來中島戰機的尾輪改造而成。
當年同樣是戰爭中戰機製廠的三菱重工，戰後也同樣投入速可達製造，一直到1960年代。富士產業生產的幼兔速克達摩托車後來也演化進階，推出多款具備先進科技的車款，展現富士重工的造車的工藝與精密研發的實力，尤其是S-601 Rabbit Superflow車系，配備自動變速箱及扭力轉換器，並有電力啟動馬達和氣壓式避震等。而幼兔速可達一直生產到1968年最後一款S-211車系推出後才結束二輪事業。幼兔各車系都在當時深受市場歡迎，甚至外銷到美國，而且十分暢銷，也是速可達機車史上的經典作品。
在1949年，富士產業也成功開發日本第一輛單體結構的巴士，後來投入巴士代工生產的行列。而在1951年，富士重工結合多年飛機製造技術與和經驗，成立汽車研究所，並開始著手進行P1(Passenger Car-1)研發試裝。
1953年：正式創業、邁向四輪之路
1953年被視為Subaru創業之年，這一年，汽車研究所更名為富士重工株式會社。1950年，由於富士產業在駐日盟軍指部揮部主導下，為讓日本財閥解體，依公司信貸重整法，被分割為12家公司，其中有五家公司以投資方式，在1953年合組「富士重工株式會社」，專門生產飛機及維修等，五位投資者也各持有五家公司並各司其責，包括生產速可達機車的富士工業(Fuji Kogyo)，還有生產巴士車體並進行P-1概念車研發的富士自動車(Fuji Jidosha)，而宇都宮車輛公司(Utsunomiya Sharyo )負責整車製造，並在當年計畫重啟飛機生產製造事業，另有大宮富士工業(Omiya Fuji Kogyo)則專事發動機製造，另一家東京富士幼兔(Tokyo Fuji Sangyo)，則主要負責銷售街車巴士和發動機。
這五家公司在1955年合併，成為速霸陸重工業，後併入富士重工，而首任總裁是北謙治（Kenji Kita），他對汽車有著無比的熱忱，一直積極推動日本汽車自製。1954年富士重工第一部汽車的原型車P-1即將量產，需要命名，北謙治表示，如果你要做一台車，就該做一台羽翼已豐的成熟車款。如日本人要做汽車，車子就該有個日本車名。
當時他徵詢全公司員工意見，但是沒有人能提出車名建議，於是他提出他心中那個美麗的名字Subaru。Subaru是金牛座星團的名字，用肉眼就能在天際看到該星團六顆明亮的星子，不過使用望遠鏡，其實它一共有250顆藍色的星斗。在西方它稱之為昴宿星團（Pleiades，希臘神話中其實有七星），中國人稱之為「昴」，而Subaru在日文有統御或集結的意思。日本人常會在Subaru之後加上Mutsuraboshi一詞，也就是指「六連星」，日本一些古老的文獻常出現這個詞語，如前田家的「枕草子」，說明這個星宿是日本人的最愛，而六連星也代表著Subaru由五家公司合組而成。因此，我們今天可以看到Subaru有著優雅的企業識別，橢圓藍底徽記上有六顆閃耀的星子。
1954年2月，富士重工正式對外宣布P-1開發成功，並準備進入量產，在1955年3月，P-1命名為「Subaru 1500」，它的機械設計與結構等技術，在當年可說是極其先進，它採用日本自製單體式車身，而且有A臂式獨立懸吊，並有彈簧與雙管油壓式避震，後懸吊採用三片式葉式彈簧和雙管油壓避震，因而創造高度舒適與行駛的平穩性。由於零件供應不足，只生產二十輛，加上資金籌措問題，使Subaru 1500生產中止，但它卻為日後品牌最成功的「Subaru 360」和「Subaru 1000」開拓了坦途。
1950-1960年：Subaru起飛的年代
其實在1955年代號K10的Subaru 360原型車就已經打造完成，而遲至1958年8月才正式推出，當時日本官方正全力倡導人人買得起的小型國民車，而日本少數車廠也開始投入小車開發，由於製造成本仍高，做平價小車不易，富士重工憑藉著多年累積的飛機製造經驗，打造出價格平民化，卻同時保有不錯性能的Subaru 360，被譽為50年代的日本國民車典範，而且在市場上狂銷熱賣，風行全日本。
Subaru 360被人暱稱瓢蟲車，因為它的造型像小瓢蟲，當年全球都盛行這種圓滾小巧的泡泡車（Bubble Car）。
1959年，繼Subaru 360之後，富士重工也推出以同一技術開發出來的輕型卡車Sambar。它有低底盤和寬敞的貨斗，它不僅是貨車，其實更像今天我們常見的休 旅車，同樣受到日本中產階級的熱愛。
1965年推出日本第一輛前輪驅動車Subaru FF-1，而在1966年5月14日，第一部前驅量產車Subaru 1000公諸於世，它已配有水平對卧引擎和前輪驅動系統，當時前輪驅動具有靈活精準的操控和行駛穩定性，為造車界熱衷的技術。由於直列引擎採橫式配置，容易造成左右平衡不佳的問題，影響行車穩定，因而大多數車廠都採後驅，但富士重工則獨創一格，找到解決方案，堅持前驅，引擎則改採縱向排列，為左右對稱的水平對臥式，使車子有更好的運動性能。而Subaru這樣在造車技術上的不斷突破與獨排眾議，也是該品牌建立一貫的核心價值。
1968年Subaru 360展開外銷之路，銷往美洲大陸，不過最初Subaru 360配備的是三缸二衝程引擎，最大馬力僅16匹，後來經過改良，1968年銷往美國時，改為四程，最大馬力已提升到36匹。而且它使用後置引擎後輪驅動，加上採用獨立懸吊，並因為單體結構車身有較強的剛性，因此在北美上市也受到當地買家的歡迎，也獲得當時車評給予極高的評價。
1969年8月，Subaru 360後繼車R-2問世，也是該品牌的經典作品，在當時日本正進入所謂的高速公路時代，R-2有可愛小巧的外型，經過工程師的努力，讓它同時擁有寬闊的車室，能容納四名成人長途乘坐，因而在當時也掀起迷你車的流行風潮。
1970年代：四驅技術獨霸車壇
Subaru最膾炙人口的科技，除了水平對臥式引擎，全時四輪驅動也是一絕。1971年，Subaru推出四輪驅動的客貨兩用車Leone，當時四輪驅動多運用在越野車上，但Subaru則這技術導入傳動房車之上。由於四驅系統可以增強一般房車的駕馭行能，更適合雪地、多濕及險峻地形，讓汽車的實用性大增，因而受到許多買家的歡迎，這開啟了後來四驅房車的風氣。
1970年代Subaru的代表作，還有R-2後繼車Rex，它的外型自然受到當時德國VW的Golf車系的啟發，而它由於具備精準的操控和行駛的穩定性，加上十分省油，在能源危機年代受到人們高度重視。而在1973年，Subaru也推出Rex性能升級的四行程動力版本。
而在1970年代，經濟實用的日系車也受到北美市場的青睞，Subaru在1977年8月針對北美市場需求推出以Leone為基礎而開發的Brat休旅車，它有特別的四座配置，不同於傳統Pick-up的單排座配置，且它有更大的貨斗，實用性更高，因而在北美熱銷，也在許多市場大賣。
1980-2000年：引領汽車電子化風潮
前30年，我們看到Subaru從學習之路，步向獨立研發，並在許多機械造車技術引領車界風潮，到1980年代之後，Subaru仍持續在造型與技術上具有高度原創性。1984年Subaru領先全球車界，推出電子式無段變速自排系統(ECVT)，並在1987年配置在Justy小型車上，也成就了Justy的經典地位。
1985年Subaru以品牌logo上的昴宿星團最亮的一顆星Alcyone，為全新推出轎跑車命名，Alcyone車型採V字形構型，並有圓潤的線條，因而獲得0.29極低的風阻係數，1985年2月它先在北美推出，6月日本上市，它的低風阻設計也成為當時車界的典範。
而在1987年，Subaru也成功研發出ACT-4主動式四輪驅動系統，不同於以往四輪傳動藉由輪胎鎖死而啟動的被動式四輪驅動，主動式四驅系統增強了車子在野地上的抓地和驅動能力，因而至今幾乎大多車廠都採行電子式主動四驅的系統。
為全力搶進全球2.0升中型房車市場，1989年2月Subaru推出全新車系Legacy，基本上它仍續水平對卧引擎與對稱式全時四輪驅動系統的傳統(同時也有前驅版本)，開啟了1.8到2.0升運動化房車的流行風潮，至今演化已進入五個世代。
在Legacy之後，Subaru於1992年11月再推出車型更緊湊的中小型房車Impreza車系，它具有跑車化的外型，並有四門和五門旅行車兩種車型，動力和驅動則是追循Legacy 的標準。
1992年，Subaru再推出新世代Kei-car迷你車Vivio，以658cc的多點噴射小引擎，具有52匹最大馬力，主要讓日本本國買家能同步達到省油與低稅賦的目的。它也具較高的車頂，即使車型迷你，但也有不致太侷迫的乘坐空間。
跨界休旅是當下主流商品，但Subaru在上個世紀就領先開創這種新的級距，旗下的Forester多功能休旅車，1997年2月推出，它結合了轎跑車和休旅車的特色與功能，以Legacy的底盤而開發，但有較高的離地高度，使駕駛者能掌握更好的視野，迄今仍是Subaru的RV車型的主軸。
21世紀：新世代再領風騷
Subaru到本世紀，在技術開發與新級距的建立，再度引領風潮，如2007年，在日內瓦車展發表全球首具水平對臥柴油引擎，而在2009年則發表世界第一具縱向式設計無段變速系統(Lineartronic CVT)。
在車型上，也有創新之舉，如2011年Subaru在法蘭克福車展發表全新XV跨界休旅車，以三代Impreza五門車型基礎而開發，有比Impreza更高的離地高度。配上2.0水平對臥引擎，搭載對稱式全時四輪傳動系統，並有無段變速系統和Auto Start Stop怠速自動熄火啟閉裝置，使它更貼近節能減碳的環保趨勢。2005年，也從Outback的基礎上，發展中型頂級旗艦SUV休旅Subaru B9 Tribeca，可乘坐五人或七人。
此外，Subaru也在2013年紐約車展發表品牌史上第一台油電複合動力車型XV Crosstrek Hybrid，並且採用自主研發的複合動力系統，這也是全球第一款小型跨界油電複合動力車。Subaru也在日內瓦車展發表結合上述兩項新技術，水平對臥柴油引擎與縱向式無段變速系統的跨界休旅車Outback。
1960年代初期當時的日本首相佐藤榮作為提高日本汽車的競爭力，曾下令整合日本的汽車產業，當時日本的日產汽車為取得Subaru巴士的技術，在1968年曾購入Subaru約20%股權，後來通用購得這20%股權，由於通用汽車因為發生財務危機，出售Subaru權股，TOYOTA取得其中8.7%的股權，到了2008年4月，豐田汽車增加對Subaru重工業持股達到16.5%。從股權分配，我們也看到Subaru與日產、通用及豐田之間的微妙的合作關係。
Subaru賽車運動：競技場上展雄風
Subaru堅持水平對臥引擎和對稱式全時四輪驅動系統的技術傳統，加上不斷在機械及其他造車工藝上的突破，使旗下大多車款都具備強大戰力，Subaru從1980年起就開如在賽車場上發威，首次參與拉力賽，使用車輛都是直接在日本的工廠中生產，先後藉Lone、Swingback與Touring Wagon等車款，陸續在國事中獲勝，1989年時Subaru與英國賽車運動公司Prodrive結盟，成立速霸陸世界拉力車隊（Subaru World Rally Team），並成為世界拉力錦標賽（World Rally Championship）的參賽隊伍，五年內，Subaru即拿下第一座最佳車隊（World Champion Manufacturer）頭銜， 後來更贏得五座FIA冠軍頭銜，迄今在世界拉力錦標賽中曾3度蟬聯車廠冠軍，是目前世界拉力錦標賽中得到拉力賽冠軍次數最多的日車廠隊。 而由實戰中，Subaru也衍生出WRX和STi的性能車款，滿足玩家競速的需求。
此外，Subaru也開始加入紐柏林24小時耐久賽事，到今年已連續六年參加此賽事，以WRX STI四門房車參賽，2011和2012年曾在SP3T組比賽中獲勝。另外，Subaru也即將參加今年的日本Super GT大賽，是第二年以Subaru BRZ GT300參賽。
Subaru在台灣
大慶汽車曾是Subaru在台的經銷商，1990年代與日本富士重工合作，以合資方式1989年在屏東設廠生產Domingo商用車和Justy 1.2小型車，後來大慶汽車也曾以Justy自行改造設計推出小車Tutto金美滿。1990年更曾引進Legacy日裔美規2200c.c.中型房車。
極盛時期，大慶曾年產2萬多台Subaru車款，後不敵市場競爭，銷售快速萎縮，
1997年為重振市場，再推出國產化Impreza，並曾外銷到海外市場，但終不敵市場景氣衰退，最後在2002年退出市場。
台灣速霸陸股份有限公司成立於2002年，初期為母廠富士重工業所投資之子公司，代理Subaru車輛及維修零件的輸入與販售。2007年，Subaru新加坡代理商意美汽車集團重金投資，取得Subaru汽車在台灣地區的總經銷，同時也取得總代理的經營管理權，讓Subaru重新站穩台灣市場的腳步。新加坡商意美汽車集團在汽車銷售上有多年專業經驗，1986年取得新加坡Subaru代理權，近年由首席執行長陳駿鴻操兵，銷售表現亮眼，成為新加坡在地第九大汽車品牌。意美汽車集團藉由新口坡成功經驗，在台灣以進口方式，採精英策略，重點式打造多功能展示及服務據點，逐漸重拾消費者對Subaru的品牌向心力與信心，銷售逐年成長，由於Subaru的技術本位，Subaru車款在台灣特別受到許多工程與3C產業人士的熱愛。
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