曾經的國產Honda Civic 每個人心中都有一台喜美(上)

Honda Civic這個名字大家應該都不陌生，對一些資深的朋友來說，講「喜美」或許會有更多的親切感，這輛從1970年代陪伴台灣人成長的國民車，如今已經不在這塊寶島上，而「喜美」這個詞也逐漸被年輕一代給淡忘。

南陽銷售 三陽生產

Civic這個單字本身就是市民的、公民的意思，延伸到車名上代表的就是這款車是一輛大眾化的車款，大家都可以買的起、開的到的平民車。Honda本田技研工業於1972年發表初代Civic後，台灣三陽工業隨即於1974年以進口方式引進Civic並正式以中文諧音方式命名為「喜美」，1977年改為國產方式銷售，從此開啟了這輛前置前驅的平民車，1-9代在台40年的國產歷史。

喜美正式掀起風潮

而Civic真正在台灣引起風潮的要屬第四代，第四代Civic也是國內三陽最早開始使用K系列代號的第一款車，生產代號K2。這代一將Civic打造為更富運動感的外型，除了低矮的線條與不到1噸車重，更重要的是從這一代開始Civic開始使用前後雙A臂的底盤懸吊，使得整體車輛的操控性大大增加，加上Honda最引以為傲的VTEC技術也投入Civic引擎中，讓國產喜美的人氣由此日漸高升。

到了第五、六代的K6、K8時代，可說是台灣喜美的銷售巔峰，不到50萬元的售價配上優異的性能、拉風的外型(有雙門、三門、四門車型)，以及無限的改裝部品，瞬間成為家喻戶曉，年輕人怎麼樣都要買一輛來開的銷售風雲車款。

由於第五代K6採進口與國產並行的方式，因此規格可說是相當的多，尤其是採用單凸1.6升VTEC引擎有著125hp的美規Si車款可說是車迷夢寐以求的夢想車；若是買國產的車主也不用擔心，各式各樣的改裝部品都能夠滿足你的需求。也正因為其優異的性能，也間接帶動了國內賽車運動的熱潮，許多人都以K6投入賽車運動，也讓改裝業者和賽車運動在此時蓬勃發展了起來。

六代K8 到達顛峰

第六代Civic可說是南陽代理時代的巔峰，不僅是Civic車系產品力達到最高，人氣也是歷代最旺，一推出就獲得國內廣大的迴響，三門款式搭載無VTEC的單凸引擎，最大馬力115hp，而四門車款則配置單凸VTEC引擎，最大馬力有125匹，不管三門四門均有五速手排與四速自排可以選。

而1999年六代小改款，國產三門便趁勢推出Type-R特仕版，有Momo方向盤、霧銀內裝飾板、以及當時許多人的夢幻逸品，Recaro可調式賽車座椅！雖然動力方面沒有更動，但其售價只需要49.9萬，對許多年輕族群來說，可是有著相當大吸引力。

而Civic最大的好處就在於改裝的共通性，五代和六代有許多套件是可以共用的，而且就連引擎也可以一路從無VTEC的版本，直接落到Type R的B16B，甚至連B18C都能媒合裝上，可見Civic改裝潛力之大，台灣的喜美盛世在90年代末期到達了前所未有的巔峰。但也因此Civic也被冠上飆車、改裝車的標籤，在社會大眾心中烙印下了不好的印象。