等待再起 Mitsubishi 三菱汽車的輝煌年代
90年代，那個經濟正好，車市蓬勃發展的時代，各家車廠紛紛推出各式各樣的新車，國產車市當時也並不是Toyota的天下，Ford、Nissan、Mitsubishi、Honda，百家爭鳴，但時過境遷，如今一提到國產車銷售冠軍，大家第一個肯定是想到Toyota，而那個最不會被提到的品牌，就是曾經叱吒車壇的Mitsubishi，就讓這篇專題報導來帶你回顧Mitsubishi的輝煌年代。
Lancer「菱帥」引進國產掀旋風
1993年中華汽車首度引進Mitsubishi Lancer做為邁向轎車市場的先鋒，在這之前一般大眾講起中華汽車，一定浮現「商用車」的印象，所以對於這第一輛房車產品，中華汽車無所不用其極，用料不手軟！並且以同級車最多配備為主打，搶攻最高CP值房車，並給予「菱帥」的中文車名。
這台Lancer以「全員尊重」、「家庭價值」為口號正式上市，隔年便以7%市占率成為最暢銷車款，相當於現今Toyota Altis的情況，也因此，Lancer榮獲 1994年年度風雲車的頭銜。
中華汽車在此時也開始玩起了「特仕車」的行銷手法，配備加上了塑膠核桃木飾板、皮椅、四幅方向盤、車身特仕飾板等等，之後小改款更是所有配備全上，導入美規保桿、ABS、鋁合金輪圈、前霧燈、電動天線、雙安全氣囊、四輪碟煞等豐富配備，不僅讓這代Lancer生產數達到 80,932輛，也開啟了國產中小型房車配備戰的先河。
再度升級 跨入1.8L級距
1996年國產第二代Lancer上市，除了1.6級距外，更推出了Lancer Virage 1.8，且搭載INVECS-Ⅱ 智慧型四速手自排 Sport Mode 變速箱，能輸出140匹最大馬力為同級車之最。且影星成龍的賽車電影「霹靂火」使用的Lancer EVO3當時也造成話題，無形中為Mitsubishi Lancer做了最佳代言，許多車主紛紛也購入一台Lancer來改裝為EVO樣式。
因為Sport Mode與Lancer EVO加持，國產Lancer就一直和運動風格脫不了關係，中華汽車也嗅到了這股風潮，往後的Lacer必定都會有一款運動化版本，不管是Virage iO，或是改款後的Lancer iO，都是中華汽車所打造出來的特規版本，外型運動感十足，與一般版本Lancer家庭化訴求做區隔，一舉將品牌推向一波高峰。
明星代言 Galant加入中大型房車戰局
中華三菱有著Lancer的成功經驗，將眼光投入中大型房車市場，因此在1998年Mitsubishi Galant國產發表，由於這級距有著非常強勁的對手，裕隆日產Cefiro，中華三菱也不得不下重本，2.0L就配置V6引擎，標配恆溫空調、天窗、TCL循跡防滑系統、自動感頭燈、前後獨立懸吊等等配備，加上Galant外型殺氣十足，亦受到不少江湖人士喜愛。
而中華三菱行銷Galant也不遺餘力，小改款New Galant找來當紅男神金城武代言，以口號「The way I am」拍攝多支有質感的廣告，亦掀起另一波高潮，以Galant最高單月銷售逾3000輛的成績，也實在是不愧品牌頂級房車之名。
母廠策略變動 台日合作自創車型
近年來因為Mitsubishi日本原廠經營策略改變，後來又宣布停止開發房車，將重心轉到SUV、混合動力及電動車上，導致中華三菱除了SUV外便無其他新進車型販售，只有透過不斷小改來提升現有產品的新鮮度，但市場是現實的，在沒有母廠奧援下，不斷小改對消費者來說已經了無新意，導致中華三菱在自用車市場成績一落千丈，僅靠商用車撐住品牌市場。
終於在 2016 年Mitsubishi宣佈大改款 Lancer 車系將交由中華三菱主導設計、日本母廠全力支援，於是首次台日合作開發的車型「Grand Lancer」就此誕生，不但採用 Mitsubishi 新世代家族設計 Dynamic Shield」，外型由義大利賓尼法利納（Pininfarina）設計，內裝則採用中華自主研發設計的 SMART 10.2 吋智慧型數位化儀表板，搭配豐富的主被動安全配備和高剛性安全車體，耗資上億進行近 40 次的實車撞擊測試，更遠赴 -30 度以下的黑龍江進行寒冷測試，由此可見中華三菱想要復興Lancer車系的決心。
加入雷諾日產聯盟 再起指日可待
2016年5月12日，日本三菱汽車與日產汽車達成協議，日產汽車出資2370億日圓收購三菱汽車34%股權而成為最大股東，三菱汽車並與日產汽車組成戰略聯盟，而同年10月20日宣布雷諾日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)為會長，而這位CEO就是在Nissan日產汽車瀕臨破產之繼，將日產汽車救回來的人物。正好台灣方面，中華三菱與裕隆日產本是同源，這種巧合可說是再完美不過。
而加入雷諾日產聯盟後，Mitsubishi推出了第一款跨界休旅「Eclipse Cross」，打著經典跑車Eclipse的名號轉換為Crossover的車型，Eclipse Cross發表後佳評如潮，目前全球仍是缺車的狀態中，台灣方面第一波500台也銷售一空，可見Mitsubishi這次策略的成功，且這款Eclipse Cross也是Mitsubishi最後一輛自主開發的車款，往後的車型都會是「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」的產物了。
中華三菱在2018年開春就有好成績，Eclipse Cross上市首月接破500台，最近又導入了日本原廠空力套件，限量推出「2WD幻影版」，可望再掀另一波買氣。經過幾年的沉寂，Mitsubishi與中華三菱都想逆勢竄起，這次品牌的變革可望帶領Mitsubishi再度發光發熱，重回當初的榮景也就指日可待。
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