不上癮也難 七座Honda Odyssey快跑前進

HONDA車總是容易教人上癮，至少對本田車迷來說，確是如此。運動導向的操控、貼地穩定的行路、加上活潑的動力。過去HONDA在台灣推出的車子大多都沒有教人失望，現在台灣本田即將再推出進口的5代七人座Odyssey，根據我們試乘，發現它是另一台會讓人開起容易上癮的轎式休旅。

我們在台灣本田汽車的安排下，台北與台中往返提前試乘即將發表的Odyssey，試車路段有高速公路的直線疾行，也有苗栗山道的蜿蜒，試乘是上 車型中最頂級的APEX車型。Odyssey具有帶跑格吸睛的外觀，加上人性化配置與科技化鋪陳的座艙，還有十足豐富貼心和充滿創意的休閒功能，當然有一貫優異的運動化特質與精準的操控。不管是當做全家共乘出遊的載具或是企業的禮賓車，都是一台很稱職的優選車款。

詩人說：「美是膚淺的」，Odyssey的美學則是層次豐富而有深度。傳統大型七人座轎式休旅車應該就是霸氣、大塊頭，但Odyssey在大器之外，特別強化動感設計，果然是吸睛度破表，調性和我們所熟悉一般的MPV大不同。車頭設計具備強大視覺聚焦效果，飛翼造型的水箱護罩鍍鉻飾條，加上氣壩的三道飛翼飾條，明亮犀利的鷹眼式頭燈，加上蜂巢式網格與內嵌霧燈，直覺上它就像一台超跑。而它的車身十分貼地，底板離地高度僅僅30公分，更強化它的跑車印象。此外，這台APEX車型，還結合了LED頭燈和LED晝行燈，並有ACL主動輔助轉向照明功能，可防夜間行車視野死角。

車側更呈現大的力道與流動感，一道道弧線從車頭向後發展，A柱融入引擎蓋兩側，向上延伸，像一道上升氣流，前保桿延伸的曲線則順著輪拱帶出肩線，一直延續到尾燈，前輪拱下緣鈑件內凹也產隱約的向上曲線。特別是它的車底板離地僅30公分，不僅方便上下車，也讓它透露出幾許類跑車的風味。

車尾造型則比較和一般MPV相近，方正外擴，但著重視覺裝飾效果，左右尾燈飛翼導光條呼應水箱護罩設計，也很有動感，而尾門中央更有大塊車銘牌，並串接左右尾燈，讓車尾更顯得橫向拉寬，而車牌下方也用了和車頭相仿的飛翼式飾條，車子頭尾相呼應。

整個座艙鋪陳與配色，簡潔內斂而有深厚的質感，沒有誇大的曲線，而是以和緩的弧線構成，讓車室呈現流動感，加了縫線的深藍面板與大塊木紋飾板橫亙整個前座正面，再環繞著整個座艙，木紋飾板、空調出風口、方向盤也都加上霧面的金屬金屬飾條。

配備也十分豐富齊備，中控台配置全新Display Audio觸控式音響主機，內建藍牙訊行車電腦和導航等系統，觸控操作十分靈敏。前座空調為雙區恆溫系統，後兩排座椅也有獨立的空調出風口。多功能方向盤右的整合定速巡航，左方則有Siri Eyes Free聲控功能，可聲控iPhone，聽音樂或收發郵件。

Odyssey也有相當人性化的操控界面，讓人開車輕鬆、好上手，一點也沒有大車難駕馭的距離感。中控螢幕雙環儀表 和多功能方向盤左右的功能按鍵都配置在一個水平高度上。讓我們操控各界面不必過度移動目光，而且可以直覺地操作，斜面式的空調面板和排檔桿並列，伸手就能觸及。

Odyssey乘坐空間寬敞，空間極大化的概念下，前後座都有很寬容的部空間，而車頂級採前斜傾而向後上揚的設計，讓三排座椅也都有很寬裕的頭部空間。加大的車窗和A柱三角窗等設計，讓視野與空間感也變得更寬闊，不過小小的天窗並沒有延伸到後排座椅，是小小遺憾。

休閒功能超強，更有許多十分貼心的置物功能，中控台下方的置物台，具有伸縮功能，可以外拉、方便置物，前推收閤，也方便駕駛直接走到後座。車頂眼鏡盒有兩段式開啟，其中一段可翻出一個廣角鏡子，媽媽帶著幼童上車時方便監看後座。另有防夾動側門，提供優異的禮賓功能，輕拉車把，讓車門和緩地開啟，上下車很方便。而我們試的APEX車型，也配備主動式停車輔助系統，透過中控台螢幕的設定，我們只要打檔、踩煞車，不需動方向盤，車子就能自動倒車入庫或路邊停車。

座椅是Odyssey的強項，第二排兩張紓壓式座椅是也會讓人上癮，教人激賞像頭等艙座椅的版型設計，格外貼身，並有很不錯的腰部支撐，而椅背傾斜角度可以調整，並且附有腿靠，而椅上半還能另外獨立後調斜度，讓頸椎和背脊更 服貼椅背，使身體更放鬆。

除了七人座配置，第三排座椅中央椅背前倒，可變成扶手，車子第三排變成兩人座，變化比較寬敞的六人座。此外，第二排座椅下有滑軌，提供了富而具彈的空間組合變化，第三排椅可前傾摺疊打平，將座椅收閤在地板，讓第二排座椅變化成禮賓模式，變成頭等艙式的乘坐空間。

Odyssey另外還能變出載貨模式，第二排座椅利用滑軌前移最前方，讓行李廂空間大，原廠宣稱可放進26吋自行車至少兩台。上掀尾門大開口而且有近乎水平的低門檻，而且底板離地高度很低，離地高度僅30公分，提著行李廂上車，可說是十分輕鬆而不費力，可惜沒有電動尾門。而第三排座收閤，創造平坦而深度超過2米的置物平台，足可放進四個中型旅行箱。

Odyssey原廠有兩套動力，台灣引進的是搭載的動力是掛上地球夢(Earth Dream)環保之名的2.4升i-VTEC汽油引擎，它以環保節能為出發，整個動力運轉比較偏重低速起步的勁道，並兼顧油耗表現。按官方表列數據，Odyssey最大馬力175 PS/6200 rpm，最大扭力23公斤米／4000rpm。

這樣的動力輸出足可應付日生活和旅行所需，搭配G-Design Shift CVT無段變速箱，油門反應快速、起步流暢且十分線性，感覺就像開著Civic那般輕快，而方向盤上有Paddle Shift 換檔快撥片，也帶來HONDA應有的駕駛樂趣，這和我們試開其他品牌的MPV感覺大不同。

而按官方說法，這具引擎結合低摩耗和輕量化的設計，運轉平順寧靜，而且帶來不錯的油耗，此外，它除了ECON節能駕駛模式，可自動調節動力輸出與空調運轉，減少耗油。還有Idle Stop怠速節能系統，讓油耗表現更好，按測試數據，Odyssey的平均油耗也可達到美規的一公升跑14.8公里的高水準。

不過由於節能的設定，加上匹配CVT無段變速，因此高速噪音稍稍明顯，全車滿載上陡坡時，會略微顯得一點疲態，事實上，這樣動力也不會比競爭對遜色。當然如果引進的是2.4升缸內直噴的引擎，也許更能滿足快跑奔馳的樂趣需求。

全車噪音的抑制也OK，高度靜肅性，維持了高寧靜度的行車環境，高速風切噪音極小，車外噪音隔絕也很優，唯底盤高速時有些許共震聲。底盤運動也有HONDA一貫的高水準表現，懸吊Q彈，保有高度舒適性，過彎側傾小，懸吊支撐性表現優。此外，過彎指向性也很高，轉向精 準，迴轉半徑也小，加上方向盤具有動態修正輔助系統，轉向不足會適時修正方向盤擺動角度，因此即使在走在苗栗三義狹窄的山道上，我們也能保有很流暢的行車節奏。

而Odyssey在主被動安全配備的配置也不吝嗇，在配備表上可以看到，全車系標配VSA車身動態穩定系統、前述的 Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，還有 HSA斜坡起步輔助系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統、倒車攝影系統、EBL智慧型緊急煞車系統、CTS智慧方向燈與TPMS胎壓異常警示系統，而全車系也標配六氣囊。

而我們試乘的APEX車型，還增加了BSI 盲點偵測警示系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統，這些輔助功能讓我們駕駛Odyssey像駕馭一台小型房車般自在，相信沒有開過大型MPV的人，開Odyssey也能很快就上手。

本田