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不上癮也難 七座Honda Odyssey快跑前進

2015-06-17 00:00:00聯合新聞網 /記者趙惠群/專題報導
關鍵字:
本田
MPV
Honda
七人座
Odyssey

HONDA車總是容易教人上癮,至少對本田車迷來說,確是如此。運動導向的操控、貼地穩定的行路、加上活潑的動力。過去HONDA在台灣推出的車子大多都沒有教人失望,現在台灣本田即將再推出進口的5代七人座Odyssey,根據我們試乘,發現它是另一台會讓人開起容易上癮的轎式休旅。

HONDA TAIWAN引進進口5代七人座Odyssey,維持一貫優運動導向的操...
HONDA TAIWAN引進進口5代七人座Odyssey,維持一貫優運動導向的操控、貼地穩定的行路、加上活潑的動力表現。 記者趙惠群/攝影

我們在台灣本田汽車的安排下,台北與台中往返提前試乘即將發表的Odyssey,試車路段有高速公路的直線疾行,也有苗栗山道的蜿蜒,試乘是上 車型中最頂級的APEX車型。Odyssey具有帶跑格吸睛的外觀,加上人性化配置與科技化鋪陳的座艙,還有十足豐富貼心和充滿創意的休閒功能,當然有一貫優異的運動化特質與精準的操控。不管是當做全家共乘出遊的載具或是企業的禮賓車,都是一台很稱職的優選車款。

Odyssey具有帶跑格吸睛的外觀,加上人性化配置與科技化鋪陳的座艙,還有十足豐...
Odyssey具有帶跑格吸睛的外觀,加上人性化配置與科技化鋪陳的座艙,還有十足豐富貼心和充滿創意的休閒功能。 記者趙惠群/攝影

詩人說:「美是膚淺的」,Odyssey的美學則是層次豐富而有深度。傳統大型七人座轎式休旅車應該就是霸氣、大塊頭,但Odyssey在大器之外,特別強化動感設計,果然是吸睛度破表,調性和我們所熟悉一般的MPV大不同。車頭設計具備強大視覺聚焦效果,飛翼造型的水箱護罩鍍鉻飾條,加上氣壩的三道飛翼飾條,明亮犀利的鷹眼式頭燈,加上蜂巢式網格與內嵌霧燈,直覺上它就像一台超跑。而它的車身十分貼地,底板離地高度僅僅30公分,更強化它的跑車印象。此外,這台APEX車型,還結合了LED頭燈和LED晝行燈,並有ACL主動輔助轉向照明功能,可防夜間行車視野死角。

飛翼造型的水箱護罩鍍鉻飾條,加上氣壩的三道飛翼飾條,明亮犀利的鷹眼式頭燈,加上蜂...
飛翼造型的水箱護罩鍍鉻飾條,加上氣壩的三道飛翼飾條,明亮犀利的鷹眼式頭燈,加上蜂巢式網格與內嵌霧燈,直覺上它就像一台超跑。 記者趙惠群/攝影
我們試乘的Odyssey APEX車型,還結合LED頭燈和LED晝行燈,並有AC...
我們試乘的Odyssey APEX車型,還結合LED頭燈和LED晝行燈,並有ACL主動輔助轉向照明功能,可防夜間行車視野死角。 記者趙惠群/攝影

車側更呈現大的力道與流動感,一道道弧線從車頭向後發展,A柱融入引擎蓋兩側,向上延伸,像一道上升氣流,前保桿延伸的曲線則順著輪拱帶出肩線,一直延續到尾燈,前輪拱下緣鈑件內凹也產隱約的向上曲線。特別是它的車底板離地僅30公分,不僅方便上下車,也讓它透露出幾許類跑車的風味。

車身十分貼地,底板離地高度僅僅30公分,更強化它的跑車印象。 記者趙惠群/攝影
車身十分貼地,底板離地高度僅僅30公分,更強化它的跑車印象。 記者趙惠群/攝影
尾門中央更有大塊車銘牌,並串接左右尾燈,讓車尾更顯得橫向拉寬,而車牌下方也用了和...
尾門中央更有大塊車銘牌,並串接左右尾燈,讓車尾更顯得橫向拉寬,而車牌下方也用了和車頭相仿的飛翼式飾條,車子頭尾相呼應。 記者趙惠群/攝影

車尾造型則比較和一般MPV相近,方正外擴,但著重視覺裝飾效果,左右尾燈飛翼導光條呼應水箱護罩設計,也很有動感,而尾門中央更有大塊車銘牌,並串接左右尾燈,讓車尾更顯得橫向拉寬,而車牌下方也用了和車頭相仿的飛翼式飾條,車子頭尾相呼應。

左右尾燈飛翼導光條呼應水箱護罩設計,也很有動感。 記者趙惠群/攝影
左右尾燈飛翼導光條呼應水箱護罩設計,也很有動感。 記者趙惠群/攝影
左右尾燈飛翼導光條呼應水箱護罩設計,也很有動感。 記者趙惠群/攝影
左右尾燈飛翼導光條呼應水箱護罩設計,也很有動感。 記者趙惠群/攝影

整個座艙鋪陳與配色,簡潔內斂而有深厚的質感,沒有誇大的曲線,而是以和緩的弧線構成,讓車室呈現流動感,加了縫線的深藍面板與大塊木紋飾板橫亙整個前座正面,再環繞著整個座艙,木紋飾板、空調出風口、方向盤也都加上霧面的金屬金屬飾條。

整個座艙鋪陳與配色,簡潔內斂而有深厚的質感,以和緩的弧線構成,讓車室呈現流動感艙...
整個座艙鋪陳與配色,簡潔內斂而有深厚的質感,以和緩的弧線構成,讓車室呈現流動感艙。 記者趙惠群/攝影

配備也十分豐富齊備,中控台配置全新Display Audio觸控式音響主機,內建藍牙訊行車電腦和導航等系統,觸控操作十分靈敏。前座空調為雙區恆溫系統,後兩排座椅也有獨立的空調出風口。多功能方向盤右的整合定速巡航,左方則有Siri Eyes Free聲控功能,可聲控iPhone,聽音樂或收發郵件。

多功能方向盤也都加上霧面的金屬金屬飾條。 記者趙惠群/攝影
多功能方向盤也都加上霧面的金屬金屬飾條。 記者趙惠群/攝影
多功能方向盤右的整合定速巡航。 記者趙惠群/攝影
多功能方向盤右的整合定速巡航。 記者趙惠群/攝影
多功能方向盤左方有Siri Eyes Free聲控功能,可聲控iPhone,聽音...
多功能方向盤左方有Siri Eyes Free聲控功能,可聲控iPhone,聽音樂或收發郵件。 記者趙惠群/攝影

Odyssey也有相當人性化的操控界面,讓人開車輕鬆、好上手,一點也沒有大車難駕馭的距離感。中控螢幕雙環儀表 和多功能方向盤左右的功能按鍵都配置在一個水平高度上。讓我們操控各界面不必過度移動目光,而且可以直覺地操作,斜面式的空調面板和排檔桿並列,伸手就能觸及。

多功能方向盤也都加上霧面的金屬金屬飾條。 記者趙惠群/攝影
多功能方向盤也都加上霧面的金屬金屬飾條。 記者趙惠群/攝影

Odyssey乘坐空間寬敞,空間極大化的概念下,前後座都有很寬容的部空間,而車頂級採前斜傾而向後上揚的設計,讓三排座椅也都有很寬裕的頭部空間。加大的車窗和A柱三角窗等設計,讓視野與空間感也變得更寬闊,不過小小的天窗並沒有延伸到後排座椅,是小小遺憾。

小小的天窗並沒有延伸到後排座椅,是小小遺憾。
 記者趙惠群/攝影
小小的天窗並沒有延伸到後排座椅,是小小遺憾。 記者趙惠群/攝影

休閒功能超強,更有許多十分貼心的置物功能,中控台下方的置物台,具有伸縮功能,可以外拉、方便置物,前推收閤,也方便駕駛直接走到後座。車頂眼鏡盒有兩段式開啟,其中一段可翻出一個廣角鏡子,媽媽帶著幼童上車時方便監看後座。另有防夾動側門,提供優異的禮賓功能,輕拉車把,讓車門和緩地開啟,上下車很方便。而我們試的APEX車型,也配備主動式停車輔助系統,透過中控台螢幕的設定,我們只要打檔、踩煞車,不需動方向盤,車子就能自動倒車入庫或路邊停車。

車內有許多十分貼心的置物功能,中控台下方的置物台,具有伸縮功能,可以外拉、方便置...
車內有許多十分貼心的置物功能,中控台下方的置物台,具有伸縮功能,可以外拉、方便置物,前推收閤,也方便駕駛直接走到後座。 記者趙惠群/攝影

座椅是Odyssey的強項,第二排兩張紓壓式座椅是也會讓人上癮,教人激賞像頭等艙座椅的版型設計,格外貼身,並有很不錯的腰部支撐,而椅背傾斜角度可以調整,並且附有腿靠,而椅上半還能另外獨立後調斜度,讓頸椎和背脊更 服貼椅背,使身體更放鬆。

第二排兩張紓壓式座椅是也會讓人上癮,教人激賞像頭等艙座椅的版型設計,格外貼身,並...
第二排兩張紓壓式座椅是也會讓人上癮,教人激賞像頭等艙座椅的版型設計,格外貼身,並有很不錯的腰部支撐,而椅背傾斜角度可以調整,並且附有腿靠。 記者趙惠群/攝影

除了七人座配置,第三排座椅中央椅背前倒,可變成扶手,車子第三排變成兩人座,變化比較寬敞的六人座。此外,第二排座椅下有滑軌,提供了富而具彈的空間組合變化,第三排椅可前傾摺疊打平,將座椅收閤在地板,讓第二排座椅變化成禮賓模式,變成頭等艙式的乘坐空間。

第三排座收閤,創造平坦而深度超過2米的置物平台,足可放進四個中型旅行箱。
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第三排座收閤,創造平坦而深度超過2米的置物平台,足可放進四個中型旅行箱。 記者趙惠群/攝影

Odyssey另外還能變出載貨模式,第二排座椅利用滑軌前移最前方,讓行李廂空間大,原廠宣稱可放進26吋自行車至少兩台。上掀尾門大開口而且有近乎水平的低門檻,而且底板離地高度很低,離地高度僅30公分,提著行李廂上車,可說是十分輕鬆而不費力,可惜沒有電動尾門。而第三排座收閤,創造平坦而深度超過2米的置物平台,足可放進四個中型旅行箱。

上掀尾門大開口而且有近乎水平的低門檻,而且底板離地高度很低,離地高度僅30公分,...
上掀尾門大開口而且有近乎水平的低門檻,而且底板離地高度很低,離地高度僅30公分,提著行李廂上車,可說是十分輕鬆。 記者趙惠群/攝影
Odyssey另外還能變出載貨模式,第二排座椅利用滑軌前移最前方,讓行李廂空間大...
Odyssey另外還能變出載貨模式,第二排座椅利用滑軌前移最前方,讓行李廂空間大,原廠宣稱可放進26吋自行車至少兩台。 記者趙惠群/攝影

Odyssey原廠有兩套動力,台灣引進的是搭載的動力是掛上地球夢(Earth Dream)環保之名的2.4升i-VTEC汽油引擎,它以環保節能為出發,整個動力運轉比較偏重低速起步的勁道,並兼顧油耗表現。按官方表列數據,Odyssey最大馬力175 PS/6200 rpm,最大扭力23公斤米/4000rpm。

這樣的動力輸出足可應付日生活和旅行所需,搭配G-Design Shift CVT無段變速箱,油門反應快速、起步流暢且十分線性,感覺就像開著Civic那般輕快,而方向盤上有Paddle Shift 換檔快撥片,也帶來HONDA應有的駕駛樂趣,這和我們試開其他品牌的MPV感覺大不同。

2.4升i-VTEC汽油引擎,它以環保節能為出發,運轉比較偏重低速起步的勁道,並...
2.4升i-VTEC汽油引擎,它以環保節能為出發,運轉比較偏重低速起步的勁道,並兼顧油耗表現。最大馬力175 PS/6200 rpm,最大扭力23公斤米/4000rpm。 記者趙惠群/攝影

而按官方說法,這具引擎結合低摩耗和輕量化的設計,運轉平順寧靜,而且帶來不錯的油耗,此外,它除了ECON節能駕駛模式,可自動調節動力輸出與空調運轉,減少耗油。還有Idle Stop怠速節能系統,讓油耗表現更好,按測試數據,Odyssey的平均油耗也可達到美規的一公升跑14.8公里的高水準。

不過由於節能的設定,加上匹配CVT無段變速,因此高速噪音稍稍明顯,全車滿載上陡坡時,會略微顯得一點疲態,事實上,這樣動力也不會比競爭對遜色。當然如果引進的是2.4升缸內直噴的引擎,也許更能滿足快跑奔馳的樂趣需求。

全車噪音的抑制也OK,高度靜肅性,維持了高寧靜度的行車環境,高速風切噪音極小,車外噪音隔絕也很優,唯底盤高速時有些許共震聲。底盤運動也有HONDA一貫的高水準表現,懸吊Q彈,保有高度舒適性,過彎側傾小,懸吊支撐性表現優。此外,過彎指向性也很高,轉向精 準,迴轉半徑也小,加上方向盤具有動態修正輔助系統,轉向不足會適時修正方向盤擺動角度,因此即使在走在苗栗三義狹窄的山道上,我們也能保有很流暢的行車節奏。

底盤運動有HONDA一貫的高水準表現,懸吊Q彈,保有高度舒適性,過彎側傾小,懸吊...
底盤運動有HONDA一貫的高水準表現,懸吊Q彈,保有高度舒適性,過彎側傾小,懸吊支撐性表現優。 記者趙惠群/攝影

Odyssey在主被動安全配備的配置也不吝嗇,在配備表上可以看到,全車系標配VSA車身動態穩定系統、前述的 Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統,還有 HSA斜坡起步輔助系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統、倒車攝影系統、EBL智慧型緊急煞車系統、CTS智慧方向燈與TPMS胎壓異常警示系統,而全車系也標配六氣囊。

全車噪音的抑制也OK,高度靜肅性,維持了高寧靜度的行車環境,高速風切噪音極小,車...
全車噪音的抑制也OK,高度靜肅性,維持了高寧靜度的行車環境,高速風切噪音極小,車外噪音隔絕也很優。 記者趙惠群/攝影

而我們試乘的APEX車型,還增加了BSI 盲點偵測警示系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統,這些輔助功能讓我們駕駛Odyssey像駕馭一台小型房車般自在,相信沒有開過大型MPV的人,開Odyssey也能很快就上手。

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