不只快更能野戰 VW Touareg越野盡情揮灑

【聯合新聞網／記者趙惠群／台中報導】

即使是一對美麗的孿生姐妹，她們的美一定會有差異。福斯的Touareg和保時捷Cayenne，有著共同血源關係，但Touareg展現的則是全方位的戰力，在公路和野地上都能盡情揮灑。

眾所周知，保時捷全球狂銷的Cayenne豪華休旅，底盤等系統其實是取材同集團的福斯旗艦休旅Touareg，然而不同的設定，兩者展現截然不同的特質，對Touareg而言，它仍擁有優異的道路運動性能，在野地上，它更具有Cayenne所沒有的戰力，可以為車主帶來不同的休閒樂趣。

我們曾在一般公路深度體驗駕乘2015年式小改款Touareg，而在台灣福斯汽車（Volkswagen Taiwan），我們前進台中著名的夜景勝地「望高寮」的越野場地，校閱Touareg的越野運動實力，在原廠德國原廠教練指導下，讓我們更深刻感受Touareg真的和那些以速度和公路奔馳為訴求的跑旅很不一樣。

我們試乘的Touareg是3.0 TDI柴油版，並搭載8速Tiptronic手自排變速箱與4Motion恆時四驅系統，毫無疑問地，這台Touareg所具備45.9公斤米扭力峰值，應付野地山林是綽綽有餘的，但越野地形多變化，加上台灣多雨、濕度大，挑戰性特大。近兩日中南部大雨，更讓望高寮的泥地和坡地暗藏危機。

我們試乘的八台Touareg，直接以市售車上陣，完全沒有經過半點改裝或做任何強化防護，甚至連輪胎也是原來的17吋多功能輪胎，並沒有更換成越野胎。

原廠教練依望高寮的地形，重新設計六個關上，安排了石區、急升坡、急降坡、砂地和長坑洞等地形，另有鐵板架成模擬山壁的傾斜坡，以測試Touareg懸吊在越野路面上的反應，四驅系統作動的速度與差速鎖定的靈敏度。

越野運動應該是很專業的一種休閒活動，但我們在4x4越野地形上體驗Touareg，才發現原來越野可以很輕鬆，不用太傷腦筋。Touareg沒有複雜操控界面，中央鞍座上駕駛模式旋鈕，只有一般道路on road和越野off road 兩種模式，切入越野模式，不管是砂地、碎石、卵石或泥地等地形，不同狀況，車子都能自主判斷，透過煞車與差速器鎖定，切換各輪扭力分配，讓它輕鬆脫困。

挑戰急升坡與陡降坡，這是大多數SUV休旅的基本功，Touareg在這兩關上，表現得輕鬆自如，上陡坡，上坡輔助Hold住車子而不後滑，讓我們可從容地攻頂，而在急降坡上，只要先踩住煞車，並確定前方行進路線，接著靠著坡緩降系統，下坡讓車子完全自動低速滑行，透過引擎煞車，緩降到地面上。陡坡緩降與斜坡起步輔助，都能適時發揮輔助，即使坡路上有卵石分布，隨時都會出現打滑，但差速系統及時鎖定。

在砂地上，M型的路線盡是沙坑，透過差速器針對各車輪在路面上抓地力變化，快速變換鎖定車輪，行進沙坑就像在一般道路上樣順暢。而在以鐵板模擬山壁的地形上，Touareg順利挑戰坡度35度的斜壁，行進中經常是一或二輪騰空，四驅快速的扭力分配，讓車子能貼壁而無傾覆之虞，並能平安出彎脫離山壁。

最艱難的關卡便便是連續長坑洞地形，Touareg它的蠕行也展現十分堅實的戰力，它的後輪不時懸空，坑洞嚴重積水，我們駕駛的Touareg透過打滑車輪進行煞車，扭力全數分給其他車輪，如此車子就能輕鬆過彎，我們試車過程中，只要控制煞車踏板，讓車子小心翼翼地滑進坑洞，接著車子的怠速扭力就能帶著車子緩緩駛離坑洞。

經過六關的體驗，教練才提醒我們，我們試乘的都是原廠規格市售的車款，沒有經過大腳改裝，也沒有做防護，而八台車都能全身而退，除了車身上帶藉泥濘，車身依舊保持原來完好，證明在野地上，Touareg是天生好手。

而此次體驗之行，兩位德籍練Udo Ketzer和Rudolf Krummel也傳授一些基本的越野技巧。像是雙手握方向盤，手指要在方向盤內環，拇指則保持在方向盤輻圓弧之外。此外，越野運動必然容易出現打滑，一般人多半會慌張而死命重踩油門，德籍教練Udo Ketzer表示，在打滑過程中，不要猛催油門，以免打滑更嚴重，但是得踩著油門，讓扭力維持住，當然更不要鬆油門，如此可以讓車子一直保有抓地，一旦鬆掉油門，就可能讓打滑更為嚴重。

Udo也表示，當車子打滑而實在無前進時，可以後退，在陡坡上，直接掉油門，Touareg會自動緩緩後退，如此車子可以重新取得抓地。小幅度左右轉動方向盤，可以取得更大的接地面積，並且利用胎壁來增加抓地。而在要攻上斜坡，要有副手上在坡頂觀察地形，指引路線；至於挑戰傾斜坡，則要有專業人士協助指導。