不只快更能野戰 VW Touareg越野盡情揮灑

最艱難的關卡便便是連續長坑洞地形,Touareg它的蠕行也展現十分堅實的戰力,後輪不時懸空,透過打滑車輪進行煞車,扭力全數分給其他車輪,如此車子就能輕鬆過關。
 記者趙惠群/攝影
最艱難的關卡便便是連續長坑洞地形,Touareg它的蠕行也展現十分堅實的戰力,後輪不時懸空,透過打滑車輪進行煞車,扭力全數分給其他車輪,如此車子就能輕鬆過關。 記者趙惠群/攝影

【聯合新聞網/記者趙惠群/台中報導】

即使是一對美麗的孿生姐妹,她們的美一定會有差異。福斯的Touareg和保時捷Cayenne,有著共同血源關係,但Touareg展現的則是全方位的戰力,在公路和野地上都能盡情揮灑。

福斯的Touareg和保時捷Cayenne,有著共同血源關係,但展現的則是全方位...
福斯的Touareg和保時捷Cayenne,有著共同血源關係,但展現的則是全方位的戰力,在公路和野地上都能盡情揮灑。 記者趙惠群/攝影

眾所周知,保時捷全球狂銷的Cayenne豪華休旅,底盤等系統其實是取材同集團的福斯旗艦休旅Touareg,然而不同的設定,兩者展現截然不同的特質,對Touareg而言,它仍擁有優異的道路運動性能,在野地上,它更具有Cayenne所沒有的戰力,可以為車主帶來不同的休閒樂趣。

我們曾在一般公路深度體驗駕乘2015年式小改款Touareg,在地「望高寮」的越...
我們曾在一般公路深度體驗駕乘2015年式小改款Touareg,在地「望高寮」的越野場地,校閱Touareg的越野運動實力。 記者趙惠群/攝影

我們曾在一般公路深度體驗駕乘2015年式小改款Touareg,而在台灣福斯汽車(Volkswagen Taiwan),我們前進台中著名的夜景勝地「望高寮」的越野場地,校閱Touareg的越野運動實力,在原廠德國原廠教練指導下,讓我們更深刻感受Touareg真的和那些以速度和公路奔馳為訴求的跑旅很不一樣。

我們試乘的Touareg是3.0 TDI柴油版,並搭載8速Tiptronic手自...
我們試乘的Touareg是3.0 TDI柴油版,並搭載8速Tiptronic手自排變速箱與4Motion恆時四驅系統。 記者趙惠群/攝影

我們試乘的Touareg是3.0 TDI柴油版,並搭載8速Tiptronic手自排變速箱與4Motion恆時四驅系統,毫無疑問地,這台Touareg所具備45.9公斤米扭力峰值,應付野地山林是綽綽有餘的,但越野地形多變化,加上台灣多雨、濕度大,挑戰性特大。近兩日中南部大雨,更讓望高寮的泥地和坡地暗藏危機。

Touareg中央鞍座上駕駛模式旋鈕,只有一般道路on road和越野off r...
Touareg中央鞍座上駕駛模式旋鈕,只有一般道路on road和越野off road 兩種模式,切入越野模式,不管是砂地、碎石、卵石或泥地等地形,不同狀況,車子都能自主判斷。 記者趙惠群/攝影

我們試乘的八台Touareg,直接以市售車上陣,完全沒有經過半點改裝或做任何強化防護,甚至連輪胎也是原來的17吋多功能輪胎,並沒有更換成越野胎。

我們試乘的八台Touareg,直接以市售車上陣,沒有經過改裝或做強化防護,連輪胎...
我們試乘的八台Touareg,直接以市售車上陣,沒有經過改裝或做強化防護,連輪胎也是原來的17吋多功能輪胎。 記者趙惠群/攝影

原廠教練依望高寮的地形,重新設計六個關上,安排了石區、急升坡、急降坡、砂地和長坑洞等地形,另有鐵板架成模擬山壁的傾斜坡,以測試Touareg懸吊在越野路面上的反應,四驅系統作動的速度與差速鎖定的靈敏度。

急降坡上,靠著坡緩降系統,下坡讓車子完全自動低速滑行,透過引擎煞車,緩降到地面上...
急降坡上,靠著坡緩降系統,下坡讓車子完全自動低速滑行,透過引擎煞車,緩降到地面上。 記者趙惠群/攝影

越野運動應該是很專業的一種休閒活動,但我們在4x4越野地形上體驗Touareg,才發現原來越野可以很輕鬆,不用太傷腦筋。Touareg沒有複雜操控界面,中央鞍座上駕駛模式旋鈕,只有一般道路on road和越野off road 兩種模式,切入越野模式,不管是砂地、碎石、卵石或泥地等地形,不同狀況,車子都能自主判斷,透過煞車與差速器鎖定,切換各輪扭力分配,讓它輕鬆脫困。

挑戰急升坡與陡降坡,這是大多數SUV休旅的基本功,Touareg在這兩關上,表現得輕鬆自如,上陡坡,上坡輔助Hold住車子而不後滑,讓我們可從容地攻頂,而在急降坡上,只要先踩住煞車,並確定前方行進路線,接著靠著坡緩降系統,下坡讓車子完全自動低速滑行,透過引擎煞車,緩降到地面上。陡坡緩降與斜坡起步輔助,都能適時發揮輔助,即使坡路上有卵石分布,隨時都會出現打滑,但差速系統及時鎖定。

上陡坡,上坡輔助Hold住車子而不後滑,讓我們可從容地攻頂。 記者趙惠群/攝影
上陡坡,上坡輔助Hold住車子而不後滑,讓我們可從容地攻頂。 記者趙惠群/攝影

在砂地上,M型的路線盡是沙坑,透過差速器針對各車輪在路面上抓地力變化,快速變換鎖定車輪,行進沙坑就像在一般道路上樣順暢。而在以鐵板模擬山壁的地形上,Touareg順利挑戰坡度35度的斜壁,行進中經常是一或二輪騰空,四驅快速的扭力分配,讓車子能貼壁而無傾覆之虞,並能平安出彎脫離山壁。

M型沙坑,透過差速器針對各車輪在路面上抓地力變化,快速變換鎖定車輪,行進沙坑就像...
M型沙坑,透過差速器針對各車輪在路面上抓地力變化,快速變換鎖定車輪,行進沙坑就像在一般道路上樣順暢。 記者趙惠群/攝影

最艱難的關卡便便是連續長坑洞地形,Touareg它的蠕行也展現十分堅實的戰力,它的後輪不時懸空,坑洞嚴重積水,我們駕駛的Touareg透過打滑車輪進行煞車,扭力全數分給其他車輪,如此車子就能輕鬆過彎,我們試車過程中,只要控制煞車踏板,讓車子小心翼翼地滑進坑洞,接著車子的怠速扭力就能帶著車子緩緩駛離坑洞。

以鐵板模擬山壁的地形上,Touareg挑戰坡度35度的斜壁,行進中經常是一或二輪...
以鐵板模擬山壁的地形上,Touareg挑戰坡度35度的斜壁,行進中經常是一或二輪騰空,四驅快速的扭力分配,讓車子能貼壁而無傾覆之虞。 記者趙惠群/攝影

經過六關的體驗,教練才提醒我們,我們試乘的都是原廠規格市售的車款,沒有經過大腳改裝,也沒有做防護,而八台車都能全身而退,除了車身上帶藉泥濘,車身依舊保持原來完好,證明在野地上,Touareg是天生好手。

而此次體驗之行,兩位德籍練Udo Ketzer和Rudolf Krummel也傳授一些基本的越野技巧。像是雙手握方向盤,手指要在方向盤內環,拇指則保持在方向盤輻圓弧之外。此外,越野運動必然容易出現打滑,一般人多半會慌張而死命重踩油門,德籍教練Udo Ketzer表示,在打滑過程中,不要猛催油門,以免打滑更嚴重,但是得踩著油門,讓扭力維持住,當然更不要鬆油門,如此可以讓車子一直保有抓地,一旦鬆掉油門,就可能讓打滑更為嚴重。

兩位德籍練也傳授一些基本的越野技巧。像是雙手握方向盤,手指要在方向盤內環,拇指則...
兩位德籍練也傳授一些基本的越野技巧。像是雙手握方向盤,手指要在方向盤內環,拇指則保持在方向盤輻圓弧之外。 記者趙惠群/翻攝

Udo也表示,當車子打滑而實在無前進時,可以後退,在陡坡上,直接掉油門,Touareg會自動緩緩後退,如此車子可以重新取得抓地。小幅度左右轉動方向盤,可以取得更大的接地面積,並且利用胎壁來增加抓地。而在要攻上斜坡,要有副手上在坡頂觀察地形,指引路線;至於挑戰傾斜坡,則要有專業人士協助指導。

VW派出青春無敵Team Girl為挑戰之行加油打氣。 記者趙惠群/攝影
VW派出青春無敵Team Girl為挑戰之行加油打氣。 記者趙惠群/攝影

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