DC、AC規格全數具備！當擁800V技術的Hyundai IONIQ 5遇上全台充電網龍頭EVOASIS
在2025年台灣車市面臨轉型挑戰的「寒冬」之際，本站有幸參與EVOASIS舉辦的「發現綠洲」媒體試駕活動。這場兩天一夜的自駕旅程，不僅是一場多品牌電動車的集結，更是一場關於「充電自由」的深度驗證。
根據EVOASIS提供的最新數據顯示，綠洲已在全台佈建120座DC快充站、共計600支快充槍，站點規模正式超越Tesla，成為台灣覆蓋率最廣的充電網絡。
而此趟「發現綠洲」體驗活動不單只是進站充電，品牌更為媒體舉辦了競賽，透過趣味項目讓旅程更貼切主題。競賽分為三類評比：四小時內造訪最多不同類型站點、造訪站點總數最高，以及單站充電功率最高值。
可惜選擇從新店央北超級綠洲出發的我們計算錯誤，最終僅抵達五個站點，包含中壢服務區、竹北六家五路超級綠洲、苗栗頭屋125K工廠、豐原交流道超級綠洲（以上皆為DC快充），以及台中文心森林公園附屬停車場（AC慢充）。除了加油站合作站點外，各式場域幾乎都體驗到了。
另一點可惜的是，雖然此次試駕的Hyundai IONIQ 5支援800V高壓快充技術，理應能輕鬆挑戰充電最高功率，但取車時電量已達100%，加上車輛極為省電，從新店抵達中壢時耗電甚微。在考量踩點優先的情況下，只能暫時放下體驗IONIQ 5極速快充的計畫。
這次試駕最貼近真實生活的部分，在於站點型態的多樣性。從EVOASIS提供給媒體的充電路書（台北至台中範圍）可見，這家第三方充電營運商已展現遍地開花的成果。除了標榜高功率的「超級綠洲」快充站，在百貨商場、休閒娛樂場域、連鎖停車場甚至是加油站，都能見到其據點。
至於 AC 慢充亦未缺席，第二天北返過程中，我們補齊了首日可達的遺漏站點，如家樂福台中文心店、台中西屯福科一街超充站、苗栗公館綠能超充站（DC與AC皆具備）、林口超級綠洲及華亞科技園區（DC與AC皆具備）。值得一提的是，華亞科站點雖位於園區內，但入口辨識系統能精準認定電動車牌並自動開啟，進出皆相當順暢。
途中較特別的經歷是，當IONIQ 5電量剩餘約一半且駕駛略感疲憊時，我們選擇進入關西服務區休息。儘管該區快充站由iCharging中興電工服務，但EVOASIS與iCharging雙方自去年11月啟用「充電漫遊」後，只要透過EVOASIS APP即可無縫體驗隨插即充，跨品牌的便利性令人印象深刻。
隨著電車普及，EVOASIS在拓點之餘也導入了「佔位費」機制：充電完成後停留超過10分鐘，將收取每分鐘15元費用。此外，尖峰時段若站內同規格樁位全滿，車輛充電上限會被限制在85%，避免長時間的「涓流充電」影響他人。這對車主而言雖是約束，卻能確保資源公平分配，減少到現場卻沒位置可充的窘境。
回到Hyundai IONIQ 5本身，小改款車型外型變動雖小，但高階車型升級了IFS 智慧型動態頭燈並補上後擋雨刷；內裝則將手機無線充電板整合至Universal Island可移動式控制台，與杯架對齊，並調整方向盤加熱、座椅加熱、360度環景等實體按鍵位置，讓直覺度大幅提升。
在兩天一夜的過程中，由於IONIQ 5的電池組增大至84kWh，配合後驅單馬達配置，讓續航力完全無需擔憂。基本上，我們沿途僅是為了「踩點」而規劃路線，若非參賽需要，100%電量從台北出發至台中洲際酒店絕對是綽綽有餘。
這趟兩天一夜的充電體驗，讓人深刻感受到EVOASIS身為龍頭充電業者的野心與用心，並從軟硬體整合的持續進步，我們看到台灣電動車環境正走向成熟；不論是跨品牌漫遊機制，還是確保資源公平分配的佔位費制度，這些細節都顯示出台灣已準備好迎接更龐大的電車族群。期望未來的純電生活，充電便利性將不再是挑戰，而是每一位電動車主觸手可及的日常。
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