出旅行車就買!那如果是帶電的呢? BMW i5 eDrive40 Touring試駕

BMW i5 eDrive40 Touring M Sport試駕。 記者陳威任/攝影

電動車發展至今,主要車型大多還是以當前最夯的休旅車為主,除了中型休旅外、跨界休旅或七人座休旅也都有相關產品推出,常見的房車也有越來越多純電選擇,反而是歐洲市場常見的旅行車,卻找不到對應的純電作品,直到BMW推出i5 Touring豪華旅行車。

作為當代電能市場全新首創BMW i5 Touring純電豪華旅行車,台灣市場引進了i5 eDrive40 Touring M Sport與i5 M60 xDrive Touring兩款車型,建議售價為新台幣339萬元與495萬元。本次試駕則是i5 eDrive40 Touring M Sport,如果以i5房車角度來看,多花10萬元就可以換成配備幾乎相同、但整體空間機能性更好的純電豪華旅行車,不論是喜歡大器尊榮質感的房車、或是靈活多元、有型帥氣的旅行車,BMW在純電領域一樣把各種選擇給好給滿。

不論是喜歡大器尊榮質感的房車、或是靈活多元、有型帥氣的旅行車,BMW在純電領域一樣把各種選擇給好給滿。 記者陳威任/攝影
不論是喜歡大器尊榮質感的房車、或是靈活多元、有型帥氣的旅行車,BMW在純電領域一樣把各種選擇給好給滿。 記者陳威任/攝影

與之前試駕過的i5比較起來,i5 eDrive40 Touring M Sport在外型及配備上有很大的相似程度。首先在身形上,進入G世代的5系列明顯尺碼更加放大,不僅房車如此,旅行車的車長更是來到5,060mm,加上軸距來到2,995mm,不只外型修長流暢,搭配上旅行車多出一截的車尾設計,讓整體外型更有變化。

i5 eDrive40 Touring M Sport車長來到5,060mm,軸距則是2,995mm。 記者陳威任/攝影
i5 eDrive40 Touring M Sport車長來到5,060mm,軸距則是2,995mm。 記者陳威任/攝影

外型設計上同樣採用大面積黑色高光澤氣壩、垂直式Air Curtain氣簾設計與極具肌理線條的引擎蓋等,配備光型變化智慧LED頭燈,搭配燻黑處理更有型,結合更開闊的雙腎型水箱護罩,同時更加入了極具辨識性的全新BMW飾光水箱護罩;身披了M Sport套件,以黑色高光澤塗裝的空力套件更增添運動感。

採用大面積黑色高光澤氣壩、垂直式Air Curtain氣簾設計與極具肌理線條的引擎蓋等。 記者陳威任/攝影
採用大面積黑色高光澤氣壩、垂直式Air Curtain氣簾設計與極具肌理線條的引擎蓋等。 記者陳威任/攝影

配備光型變化智慧LED頭燈,搭配燻黑處理更有型。 記者陳威任/攝影
配備光型變化智慧LED頭燈,搭配燻黑處理更有型。 記者陳威任/攝影

試駕車更另外選配了M Sport進階套件,除了換上降低車身高度的跑車化懸吊系統外,外型上也多了燻黑造型頭燈、黑色高光澤窗框與車頂架及黑色高光澤外觀套件等,M縫線安全帶及M款紅色煞車套件則讓戰鬥感提升不少。

整體外型最大亮點還是在車側,除了搭載20吋M空氣力學939 M型輪圈,並配備M款紅色煞車套件外,旅行車型多了一截尾廂,從車身B柱向後延伸的悠長車頂線條,佐以從車頭一路上揚的車身肩線、車側多道刻劃出肌肉線條的鈑金折線,保留了經典的Hofmeister Kink窗框折角設計,但和房車不同的是取消了刻有「5」字樣的飾板。

搭載20吋M空氣力學939 M型輪圈,並配備M款紅色煞車套件。 記者陳威任/攝影
搭載20吋M空氣力學939 M型輪圈,並配備M款紅色煞車套件。 記者陳威任/攝影

車尾向兩側上揚的橫幅式3D立體LED尾燈,創造出飽滿且兼具力量感的車尾線條。 記者陳威任/攝影
車尾向兩側上揚的橫幅式3D立體LED尾燈,創造出飽滿且兼具力量感的車尾線條。 記者陳威任/攝影

車尾少了排氣尾管後,確實平淡不少,車尾向兩側上揚的橫幅式3D立體LED尾燈,創造出飽滿且兼具力量感的車尾線條,左上角的i5銘牌及右上角的eDrive40,則是辨別身分最好的方式。

車尾向兩側上揚的橫幅式3D立體LED尾燈,創造出飽滿且兼具力量感的車尾線條。 記者陳威任/攝影
車尾向兩側上揚的橫幅式3D立體LED尾燈,創造出飽滿且兼具力量感的車尾線條。 記者陳威任/攝影

車尾向兩側上揚的橫幅式3D立體LED尾燈。 記者陳威任/攝影
車尾向兩側上揚的橫幅式3D立體LED尾燈。 記者陳威任/攝影

內裝鋪陳上則與i5房車幾乎相同,最搶眼的視覺饗宴是由由12.3吋儀錶與14.9吋資訊顯示系統所組成的全新懸浮式曲面螢幕、環抱車室的BMW座艙環繞光幕搭配上頂級水晶中控套件,一進入車室就可以感受到極度豪華科技的感受。

整體內裝兼顧豪華及科技樣貌。 記者陳威任/攝影
整體內裝兼顧豪華及科技樣貌。 記者陳威任/攝影

其中,12.3吋虛擬數位儀錶擁有豐富的駕駛資訊呈現及AR擴增實境導航功能,並完整呈現車況及車輛狀態,並有多種顯示模式可做選擇,搭配上同樣具備多樣化顯示模式的大面積全彩抬頭顯示器,讓視線可以專注維持在前方。

12.3吋虛擬數位儀錶擁有豐富功能、車況顯示及AR擴增實境功能。 記者陳威任/攝影
12.3吋虛擬數位儀錶擁有豐富功能、車況顯示及AR擴增實境功能。 記者陳威任/攝影

14.9吋中控觸控螢幕更導入全新BMW Operating System 8.5與QuickSelect快捷選單,讓駕駛能以更直覺的圖像式邏輯進行操作,並整合手勢控制功能、無線智慧型手機整合系統、最高15W充電功率的手機無線充電裝置與BMW手機數位鑰匙2.0更是全面列為標準配備,讓前衛科技於座艙內觸手可及。

14.9吋中控觸控螢幕更導入全新BMW Operating System 8.5與QuickSelect快捷選單。 記者陳威任/攝影
14.9吋中控觸控螢幕更導入全新BMW Operating System 8.5與QuickSelect快捷選單。 記者陳威任/攝影

14.9吋中控螢幕搭配環抱車室的BMW座艙環繞光幕。 記者陳威任/攝影
14.9吋中控螢幕搭配環抱車室的BMW座艙環繞光幕。 記者陳威任/攝影

手機無線充電裝置。 記者陳威任/攝影
手機無線充電裝置。 記者陳威任/攝影

其他豪華細節部分則包含則包含M Nappa真皮平底方向盤、試駕車加選了BMW Individual Merino真皮內裝、雙前座跑車座椅、雙前座電動腰靠、豪華型四區恆溫空調含後座B柱冷氣出風口到全景式玻璃車頂,再加上i5 Touring全面列為標配的Bowers & Wilkins頂級音響系統,多達17具且最高功率655W的揚聲器,都讓行車過程充滿享受。

M Nappa真皮平底方向盤。 記者陳威任/攝影
M Nappa真皮平底方向盤。 記者陳威任/攝影

i5 Touring全面列為標配的Bowers & Wilkins頂級音響系統。 記者陳威任/攝影
i5 Touring全面列為標配的Bowers & Wilkins頂級音響系統。 記者陳威任/攝影

BMW Individual Merino真皮雙前座跑車座椅。 記者陳威任/攝影
BMW Individual Merino真皮雙前座跑車座椅。 記者陳威任/攝影

但比較明顯缺點是因為純電車設定的關係,電池鋪在座椅下方,地板因此感受上較高,也讓椅背角度較直挺,另外即便是電動車,但因為5系列是油電共生平台,所以後座中央的位置依然有預留給燃油車傳動軸的突起設計,而並非是全果嶺。

後座整體而言並沒有外觀看起來的寬敞。 記者陳威任/攝影
後座整體而言並沒有外觀看起來的寬敞。 記者陳威任/攝影

試駕車款選配旅行便利套件,提供Type-C USB充電插孔及多功能置物架預備座。 記者陳威任/攝影
試駕車款選配旅行便利套件,提供Type-C USB充電插孔及多功能置物架預備座。 記者陳威任/攝影

後座冷氣出風口具備恆溫空調。 記者陳威任/攝影
後座冷氣出風口具備恆溫空調。 記者陳威任/攝影

多了一截尾廂的旅行車,在空間表現上自然更是精彩。全新BMW i5 Touring純電豪華旅行車五人座狀態下後廂容積來到570公升,經過後座椅傾倒之後,更擁有最高可擴充至1,700公升的後廂空間,結合電動尾門啟閉系統與尾門感應式啟閉功能,讓i5 Touring在美型之餘更保有便利的後廂空間取物機能,

BMW i5 Touring純電豪華旅行車五人座狀態下後廂容積來到570公升。 記者陳威任/攝影
BMW i5 Touring純電豪華旅行車五人座狀態下後廂容積來到570公升。 記者陳威任/攝影

擁有最高可擴充至1,700公升的後廂空間。 記者陳威任/攝影
擁有最高可擴充至1,700公升的後廂空間。 記者陳威任/攝影

主動安全科技部分則維持近年來BMW車款的先進科技特色,搭載最高規格的新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,除了深受消費者讚賞的主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影與自動停車輔助系統,全面升級的自動倒車輔助系統與變換車道輔助,讓駕馭全新BMW 5系列更顯輕鬆自適。但不論是什麼先進科技,記得還是必須將注意力放在前方路況。

主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助相當好用。  記者陳威任/攝影
主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助相當好用。 記者陳威任/攝影

360度環景輔助攝影。 記者陳威任/攝影
360度環景輔助攝影。 記者陳威任/攝影

i5 Touring採用第五代eDrive電能科技與總容量達到83.9 kWh的鋰電池組,透過最高充電功率可達205kW的充電功率,僅需10分鐘就能補充最多149km的續航里程,其中i5 eDrive40 Touring M Sport擁有340匹最大馬力與430牛頓米最大扭力,0-100km/h加速僅需6.1秒,最高續航里程可達560km,結合xDrive智慧型可變四輪傳動系統、主動式電子防傾桿、整合式後軸轉向系統與M進階跑車化電子懸吊系統,為全新i5 Touring塑造出專屬於電能的駕馭熱情同時,更以進階科技構築出對手難以比擬的性能駕馭與舒適並進。

i5 Touring採用第五代eDrive電能科技與總容量達到83.9 kWh的鋰電池組。 記者陳威任/攝影
i5 Touring採用第五代eDrive電能科技與總容量達到83.9 kWh的鋰電池組。 記者陳威任/攝影

雖然車重上看2.1噸,但整體行進感受絲毫不會拖泥帶水,雖然以電動車而言,340匹最大馬力可能不算特別強悍,但對於日常生活、高速行進甚至是山路穿梭的表現來看,要舒適有舒適、偶爾想來大腳一踩,瞬間湧出的全扭力照樣提供不俗的輸出,但又不會過度神經讓你以為在開廉價只會無腦衝的電動玩具車。

要舒適有舒適、偶爾想來大腳一踩,瞬間湧出的全扭力照樣提供不俗的輸出。 記者陳威任/攝影
要舒適有舒適、偶爾想來大腳一踩,瞬間湧出的全扭力照樣提供不俗的輸出。 記者陳威任/攝影

如果想要進一步取得更大動力輸出,還可以透過方向盤左後方的「Boost」撥片,瞬間就可以進入倒數十秒的戰鬥模式,可以限時內發揮全部動力來加速或超車,有一種「打開推進器」的儀式感,又不至於讓車輛長時間處在戰鬥狀態而影響到續航表現。

Boost撥片相當有儀式感。 記者陳威任/攝影
Boost撥片相當有儀式感。 記者陳威任/攝影

透過方向盤左後方的「Boost」撥片,瞬間就可以進入倒數十秒的戰鬥模式。 記者陳威任/攝影
透過方向盤左後方的「Boost」撥片,瞬間就可以進入倒數十秒的戰鬥模式。 記者陳威任/攝影

整體而言,這台車的設定是以舒適為主,運動為輔,特別是寧靜的車室搭配紮實的車身結構給人一種相當安心的感受,整體駕馭也在水準之上,即便在山路彎道上帶點速度過彎,精準的指向性搭配上優異的循跡性,骨子裡仍是記憶中的BMW。

以舒適為主,運動為輔,依然是駕馭起來相當有趣的BMW車款。 記者陳威任/攝影
以舒適為主,運動為輔,依然是駕馭起來相當有趣的BMW車款。 記者陳威任/攝影

但或許是先天車重帶來的慣性、或是車格較大、本來就是以豪華舒適導向為主,激烈操駕還是會出現重心轉換上較多晃動的感受,雖然對於駕駛人而言可能很爽,但對乘客而言可能就不是一個好消息,所以整體而言算是一部可以有很多樂趣,但最好還是稍微收斂駕馭的運動化舒適旅行車。

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

儘管這台車是這麼的特別,但確實要入手前必須先經過幾個大哉問,例如:哪一個品牌?燃油還是純電?房車還是旅行車?但也正因為在市場上是那麼的獨一無二,對於追求個人風格特色的買家,或許更應該毫無疑問的選擇入主。

BMW i5 eDrive40 Touring M Sport成為豪華純電車最特別的存在。 記者陳威任/攝影
BMW i5 eDrive40 Touring M Sport成為豪華純電車最特別的存在。 記者陳威任/攝影

BMW

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