趁還沒改變太多之前趕快享受經典 Ford Mustang EcoBoost Premium試駕
在當前汽車相關領域快速變動的時代,即便是所謂的經典,也必須持續轉變跟上時代。擁有一甲子歷史的經典美式肌肉跑車Ford Mustang,也堂堂邁入第七代車型,台灣總代理福特六和並於今年6月下旬正式發表導入。除了過往搭載2.3L渦輪引擎的EcoBoost Premium及搭載5.0L V8自然進氣引擎的GT Premium車型外,並且也同步導入 Dark Horse Premium 高性能車型。
本次試駕車型是最入門、也是本次唯一提供自排變速箱的EcoBoost Premium。新世代野馬外型上依然維持過往經典樣貌,但內裝鋪陳上卻有大幅度的改變,更智慧也更科技,雖然少了點經典元素,但新增的配備絕對補上了過往野馬不足之處,即便當前處在一個動力轉型的交界點,但新世代野馬基本上仍維持過往那種直來直往的感受,駕馭起來的那一股野勁,更可說是60年來如一日。
第一眼看到Ford Mustang,依然是熟悉的、延續過往的經典外型,車頭換上全新類梯形的水箱護罩,經典的野馬徽飾掛在正中央,彰顯不同於其他藍白廠徽車型的地位,全新設計的LED頭燈組搭配上三道式水平式日行燈,巧妙地將昔日印象融合到現今科技之中。
車側依然維持相當流線的車身線條,搭配長車頭、短車尾及頗富肌肉線條的車身設計,可說是招牌印象。EcoBoost® Premium車型為例,配有專屬後擾流尾翼及19吋Carbonized Gray鋁合金輪圈(搭配Brembo黑色煞車卡鉗),並標配Pirelli P Zero高性能跑胎,展現極具張力的跑格視覺。
車尾設計則與車頭前後呼應,經典的三道格柵式尾燈(含序列方向燈)、一眼就能感受風靡60年的魅力。雙邊雙出排氣尾管則展現電動車時代少見的霸氣感受,堆疊出純粹的美式跑車跑格。後擋風玻璃上更有著小巧思,有著歷代車型的剪影,給人滿滿情懷。
內裝鋪陳雖然是這一代車型進化最多的地方,但對於筆者而言,卻也很遺憾一些相當經典的小細節做了調整修改。首先,全新野馬堪稱是歷來最科技化的野馬,全面換裝的沉浸式數位座艙格局,讓過往給人大而化之、美式直率作風的Mustang,變得猶如科技化跑車般更多了精密配置。
不變的是同樣以駕駛導向為中心的設計理念,由12.4吋全彩液晶智慧多功能數位儀錶板以及13.2吋全彩LCD觸控螢幕所組成的一體式鎂框曲面大螢幕;其中,數位儀表不只顯示豐富的車輛資訊,在切換駕駛模式時更呈現相當炫目的3D動畫畫面,透過全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀,藉此展現出遊戲化風格的視覺介面。
而13.2吋全彩LCD觸控螢幕整體使用也相當容易上手,搭配Sync®4娛樂通訊整合系統,並支援無線連接Apple CarPlay及Android Auto,車機內更有許多符合Mustang車款特色的特殊功能,例如導入Line Lock暖胎前輪鎖、Launch Control彈射起步模式(手排專屬)以及同級首見的Drift Brake漂移煞車功能,另外內建的Track Apps賽道程式,更可透過加速計時器、煞車性能、單圈計時器等多項功能,精準呈現車輛性能數據,啟動後搭配儀表和中控台螢幕的動畫效果,更有儀式感也更多了不同體驗。
此外,Ford Mustang於內裝同時配有三幅式皮質多功能方向盤、Keyless車門啟閉系統、FORD POWER引擎啟動鍵、RECARO®皮質賽車座椅(駕駛座手動六向、副駕駛座手動四向)、左右獨立雙域恆溫空調系統、Qi手機無線充電等多項配置,搭配上12支B&O環艙音響系統,讓駕駛與乘客皆能夠在全新數位座艙當中,享受到沉浸式的聽覺饗宴。
但還是有一些讓人不習慣的小缺點,例如過往中控台會以鋁質亮面刷紋飾板增添戰鬥感,搭配上靈感源自於飛機駕駛艙的開關撥桿,而這次幾乎全部改掉,尤其是中控台的野馬造型按鍵,按下去之後整體鍵盤感受沒有回饋感就像塑料片一樣,讓人整個感覺都跑掉了。
雖然車身尺碼達到4811x1916x1394(mm)、軸距表現也有2719mm,但Mustang向來不是以優異乘坐或是大空間聞名的車款,RECARO®皮質賽車座椅雖然整體包覆感和支撐感都很優異,但對於大尺碼身材而言,有點不太友善,會有肉一直擠出來的感覺,更偏向有利於操控導向,而非是舒適先決。後座兩張座椅同樣偏小,可能最常使用的情境是放置隨身包,而不是邀請乘客入座。
後行李廂容積377公升,以跑車定位來說已屬不錯,至少放置兩人份的行李或是日常出遊及購物等都可以得到滿足。
在主被動科技防護表現上,Ford Mustang升級搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,可透過iACC智慧型定速巡航調節系統(手排車型除外)、LCA車道導正輔助系統(手排車型除外),以及 AHB自動遠光燈系統、BSA視覺盲點偵測與輔助系統、RED道路邊緣偵測系統、CTA倒車來車警示系統、RBA倒車煞車輔助系統、倒車顯影輔助系統等多項科技,建構出完美涵蓋前後向及側邊的安全防護內容。
搭配全車系7具SRS安全輔助氣囊、AdvanceTrac®先進式電子車身動態穩定系統、以及Ford在台首款具備可於駕駛與乘客下車時,偵測並警告左右兩側後方有無車輛及用路人接近的Exit Warning離開警告功能,皆讓Ford Mustang展現全方位的安全防護身手。
筆者認為,對於愛好跑車的一般玩家而言,入門的EcoBoost Premium可以滿足基本的性能需求,又同時兼顧到豐富主動安全科技配備,算是更為均衡的選擇。如果有更進一步的操駕樂趣需求或動力輸出期待的化,也有手排設定的5.0L V8自然進氣引擎的GT Premium車型及Dark Horse Premium高性能車型,一字排開算得上應有盡有。
這次試駕的EcoBoost Premium搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎,擁有305ps/48.4kgm的動力輸出表現,搭配SelectShift十速手自排變速箱(含換檔撥片),依然具備了美式正宗肌肉跑車的特性及樂趣。
其中,前軸採用雙接頭麥花臣彈簧柱獨立懸吊(附防傾桿),後軸則是採整合式獨立懸吊(附防傾桿)配置;該配置可有效減輕重量,並提升結構剛性、乘坐舒適性以及車輛控制力;搭配可於不同路況情境,以每秒1,000次主動調整四輪避震器阻尼係數的MagneRide®主動式電磁阻尼系統含Active Pothole Mitigation 主動坑洞緩解機能,確保車輛皆能夠適時提供駕駛最具信心的動態身型。
此外,EcoBoost Premium及GT Premium雙車型皆採3.55後軸限滑差速器齒輪比,並配有六種行車模式切換系統(一般Normal、運動Sport、防滑Slippery、賽道Track、直線加速Drag、自訂Custom)、可因應自身所需自由切換的EPAS電子式動力輔助轉向系統(一般Normal、運動Sport、舒適Normal)、主動式排氣閥門控制系統(一般Normal、運動Sport、賽道Track、安靜Quiet)、懸吊模式(一般Normal、運動Sport、賽道Track、直線加速Drag),具備動靜皆宜的動態身型。
以日常來說,開著野馬逛大街是享受也是考驗,享受來自於這台車確實搶眼,即便不是名貴超跑但依然可以吸引到許多目光關注。但考驗就來自於長車頭設定及較長的迴轉半徑,開在巷弄或是市區會車都需要特別注意,在原場沒有配備360度環景功能的情況下,確實需要多點習慣時間。
另外偏硬的懸吊帶來回饋感,即便可以透過每秒1,000次主動調整四輪避震器阻尼係數的MagneRide主動式電磁阻尼系統,含Active Pothole Mitigation主動坑洞緩解機能,但整體而言還是比較硬派的車款,如果是開著濱海道路或是有風景的山區,或許還能接受。但開著擁擠又雜亂的市區時,這樣的駕馭感受無疑讓人更加煩躁。
換言之,想要入主的人就必須喜歡這樣的感受,而且熱衷於總是處在戰鬥狀態的體驗,如果是用只想買一台代步車的心態來看野馬,一旦新鮮感失去了之後,可能就會不如預期。
雖然性能輸出和加速表現確實優異,但畢竟是一台尺碼不小的車,相較於日系的GR86等小跑車,在山路上的過彎表現就有明顯差異,這純粹是兩種車款本來就不同的尺碼設定和定位風格,並沒有好壞對錯,只是如果買了跑車就想要去跑山路,那可能要先考量一下或許公路及直線加速才是野馬的主戰場。
但190萬內可以入主先進科技、60年的金字招牌、世界級的雙門跑車又有超過300匹的馬力,不論是熱衷美式文化、喜愛跑車或是單純想要炫,Ford Mustang一直都還是許多人想要入主的車款,尤其是保留傳統這個部分,更是讓人相當心儀,所以或許趕在這一切還沒改變到無法接受之前,趕快入手一台這樣兼具科技又有情懷的車,早點享受還沒有變調的60年經典滋味。