趁還沒改變太多之前趕快享受經典 Ford Mustang EcoBoost Premium試駕

Ford Mustang EcoBoost Premium依然是那台經典美式肌肉跑車。 記者陳威任/攝影

在當前汽車相關領域快速變動的時代,即便是所謂的經典,也必須持續轉變跟上時代。擁有一甲子歷史的經典美式肌肉跑車Ford Mustang,也堂堂邁入第七代車型,台灣總代理福特六和並於今年6月下旬正式發表導入。除了過往搭載2.3L渦輪引擎EcoBoost Premium及搭載5.0L V8自然進氣引擎的GT Premium車型外,並且也同步導入 Dark Horse Premium 高性能車型。

本次試駕車型是最入門、也是本次唯一提供自排變速箱的EcoBoost Premium。新世代野馬外型上依然維持過往經典樣貌,但內裝鋪陳上卻有大幅度的改變,更智慧也更科技,雖然少了點經典元素,但新增的配備絕對補上了過往野馬不足之處,即便當前處在一個動力轉型的交界點,但新世代野馬基本上仍維持過往那種直來直往的感受,駕馭起來的那一股野勁,更可說是60年來如一日。

新世代野馬依然保留許多經典印象。 記者陳威任/攝影
新世代野馬依然保留許多經典印象。 記者陳威任/攝影

第一眼看到Ford Mustang,依然是熟悉的、延續過往的經典外型,車頭換上全新類梯形的水箱護罩,經典的野馬徽飾掛在正中央,彰顯不同於其他藍白廠徽車型的地位,全新設計的LED頭燈組搭配上三道式水平式日行燈,巧妙地將昔日印象融合到現今科技之中。

車頭小幅調整,依然是記憶中的Mustang樣貌。 記者陳威任/攝影
車頭小幅調整,依然是記憶中的Mustang樣貌。 記者陳威任/攝影

全新設計的LED頭燈組搭配上三道式水平式日行燈,巧妙地將昔日印象融合到現今科技之中。 記者陳威任/攝影
全新設計的LED頭燈組搭配上三道式水平式日行燈,巧妙地將昔日印象融合到現今科技之中。 記者陳威任/攝影

大大的野馬專屬徽飾讓人忍不住多看幾眼。 記者陳威任/攝影
大大的野馬專屬徽飾讓人忍不住多看幾眼。 記者陳威任/攝影

車側依然維持相當流線的車身線條,搭配長車頭、短車尾及頗富肌肉線條的車身設計,可說是招牌印象。EcoBoost® Premium車型為例,配有專屬後擾流尾翼及19吋Carbonized Gray鋁合金輪圈(搭配Brembo黑色煞車卡鉗),並標配Pirelli P Zero高性能跑胎,展現極具張力的跑格視覺。

長車頭、短車尾及頗富肌肉線條的車身設計,可說是招牌印象。 記者陳威任/攝影
長車頭、短車尾及頗富肌肉線條的車身設計,可說是招牌印象。 記者陳威任/攝影

19吋Carbonized Gray鋁合金輪圈(搭配Brembo黑色煞車卡鉗)。 記者陳威任/攝影
19吋Carbonized Gray鋁合金輪圈(搭配Brembo黑色煞車卡鉗)。 記者陳威任/攝影

車尾設計則與車頭前後呼應,經典的三道格柵式尾燈(含序列方向燈)、一眼就能感受風靡60年的魅力。雙邊雙出排氣尾管則展現電動車時代少見的霸氣感受,堆疊出純粹的美式跑車跑格。後擋風玻璃上更有著小巧思,有著歷代車型的剪影,給人滿滿情懷。

經典的三道格柵式尾燈(含序列方向燈)。 記者陳威任/攝影
經典的三道格柵式尾燈(含序列方向燈)。 記者陳威任/攝影

後擋風玻璃藏有彩蛋。 記者陳威任/攝影
後擋風玻璃藏有彩蛋。 記者陳威任/攝影

內裝鋪陳雖然是這一代車型進化最多的地方,但對於筆者而言,卻也很遺憾一些相當經典的小細節做了調整修改。首先,全新野馬堪稱是歷來最科技化的野馬,全面換裝的沉浸式數位座艙格局,讓過往給人大而化之、美式直率作風的Mustang,變得猶如科技化跑車般更多了精密配置。

內裝維持俐落樣貌,又增添更多科技感。 記者陳威任/攝影
內裝維持俐落樣貌,又增添更多科技感。 記者陳威任/攝影

不變的是同樣以駕駛導向為中心的設計理念,由12.4吋全彩液晶智慧多功能數位儀錶板以及13.2吋全彩LCD觸控螢幕所組成的一體式鎂框曲面大螢幕;其中,數位儀表不只顯示豐富的車輛資訊,在切換駕駛模式時更呈現相當炫目的3D動畫畫面,透過全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀,藉此展現出遊戲化風格的視覺介面。

切換駕駛模式的3D動畫畫面,是由全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 記者陳威任/攝影
切換駕駛模式的3D動畫畫面,是由全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 記者陳威任/攝影

切換駕駛模式的3D動畫畫面,是由全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 記者陳威任/攝影
切換駕駛模式的3D動畫畫面,是由全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 記者陳威任/攝影

切換駕駛模式的3D動畫畫面,是由全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 記者陳威任/攝影
切換駕駛模式的3D動畫畫面,是由全球知名遊戲引擎廠商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 記者陳威任/攝影

而13.2吋全彩LCD觸控螢幕整體使用也相當容易上手,搭配Sync®4娛樂通訊整合系統,並支援無線連接Apple CarPlay及Android Auto,車機內更有許多符合Mustang車款特色的特殊功能,例如導入Line Lock暖胎前輪鎖、Launch Control彈射起步模式(手排專屬)以及同級首見的Drift Brake漂移煞車功能,另外內建的Track Apps賽道程式,更可透過加速計時器、煞車性能、單圈計時器等多項功能,精準呈現車輛性能數據,啟動後搭配儀表和中控台螢幕的動畫效果,更有儀式感也更多了不同體驗。

13.2吋全彩LCD觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
13.2吋全彩LCD觸控螢幕。 記者陳威任/攝影

Track Apps擁有多樣化又充滿儀式感的功能設計。 記者陳威任/攝影
Track Apps擁有多樣化又充滿儀式感的功能設計。 記者陳威任/攝影

車內許多配置都像是在打電動玩具一樣。 記者陳威任/攝影
車內許多配置都像是在打電動玩具一樣。 記者陳威任/攝影

到數計時燈號讓人熱血沸騰。 記者陳威任/攝影
到數計時燈號讓人熱血沸騰。 記者陳威任/攝影

同級首見的Drift Brake漂移煞車功能。 記者陳威任/攝影
同級首見的Drift Brake漂移煞車功能。 記者陳威任/攝影

此外,Ford Mustang於內裝同時配有三幅式皮質多功能方向盤、Keyless車門啟閉系統、FORD POWER引擎啟動鍵、RECARO®皮質賽車座椅(駕駛座手動六向、副駕駛座手動四向)、左右獨立雙域恆溫空調系統、Qi手機無線充電等多項配置,搭配上12支B&O環艙音響系統,讓駕駛與乘客皆能夠在全新數位座艙當中,享受到沉浸式的聽覺饗宴。

RECARO®皮質賽車座椅。 記者陳威任/攝影
RECARO®皮質賽車座椅。 記者陳威任/攝影

三幅式皮質多功能方向盤。 記者陳威任/攝影
三幅式皮質多功能方向盤。 記者陳威任/攝影

Qi手機無線充電。 記者陳威任/攝影
Qi手機無線充電。 記者陳威任/攝影

B&O環艙音響系統。 記者陳威任/攝影
B&O環艙音響系統。 記者陳威任/攝影

但還是有一些讓人不習慣的小缺點,例如過往中控台會以鋁質亮面刷紋飾板增添戰鬥感,搭配上靈感源自於飛機駕駛艙的開關撥桿,而這次幾乎全部改掉,尤其是中控台的野馬造型按鍵,按下去之後整體鍵盤感受沒有回饋感就像塑料片一樣,讓人整個感覺都跑掉了。

中控台按鍵設計及按壓回饋感讓人有點小小失望。 記者陳威任/攝影
中控台按鍵設計及按壓回饋感讓人有點小小失望。 記者陳威任/攝影

車內野馬銘牌縮小,感覺少了點味道。 記者陳威任/攝影
車內野馬銘牌縮小,感覺少了點味道。 記者陳威任/攝影

雖然車身尺碼達到4811x1916x1394(mm)、軸距表現也有2719mm,但Mustang向來不是以優異乘坐或是大空間聞名的車款,RECARO®皮質賽車座椅雖然整體包覆感和支撐感都很優異,但對於大尺碼身材而言,有點不太友善,會有肉一直擠出來的感覺,更偏向有利於操控導向,而非是舒適先決。後座兩張座椅同樣偏小,可能最常使用的情境是放置隨身包,而不是邀請乘客入座。

後方空間比較像是包包專屬,如果要請乘客入座感覺會有點侷促。 記者陳威任/攝影
後方空間比較像是包包專屬,如果要請乘客入座感覺會有點侷促。 記者陳威任/攝影

後行李廂容積377公升,以跑車定位來說已屬不錯,至少放置兩人份的行李或是日常出遊及購物等都可以得到滿足。

後行李廂空間表現不錯。 記者陳威任/攝影
後行李廂空間表現不錯。 記者陳威任/攝影

在主被動科技防護表現上,Ford Mustang升級搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,可透過iACC智慧型定速巡航調節系統(手排車型除外)、LCA車道導正輔助系統(手排車型除外),以及 AHB自動遠光燈系統、BSA視覺盲點偵測與輔助系統、RED道路邊緣偵測系統、CTA倒車來車警示系統、RBA倒車煞車輔助系統、倒車顯影輔助系統等多項科技,建構出完美涵蓋前後向及側邊的安全防護內容。

Ford Mustang升級搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang升級搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統。 記者陳威任/攝影

倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影
倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影

Ford Mustang升級搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang升級搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統。 記者陳威任/攝影

搭配全車系7具SRS安全輔助氣囊、AdvanceTrac®先進式電子車身動態穩定系統、以及Ford在台首款具備可於駕駛與乘客下車時,偵測並警告左右兩側後方有無車輛及用路人接近的Exit Warning離開警告功能,皆讓Ford Mustang展現全方位的安全防護身手。

筆者認為,對於愛好跑車的一般玩家而言,入門的EcoBoost Premium可以滿足基本的性能需求,又同時兼顧到豐富主動安全科技配備,算是更為均衡的選擇。如果有更進一步的操駕樂趣需求或動力輸出期待的化,也有手排設定的5.0L V8自然進氣引擎的GT Premium車型及Dark Horse Premium高性能車型,一字排開算得上應有盡有。

入門的EcoBoost Premium可以滿足基本的性能需求,又同時兼顧到豐富主動安全科技配備,算是更為均衡的選擇。 記者陳威任/攝影
入門的EcoBoost Premium可以滿足基本的性能需求,又同時兼顧到豐富主動安全科技配備,算是更為均衡的選擇。 記者陳威任/攝影

這次試駕的EcoBoost Premium搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎,擁有305ps/48.4kgm的動力輸出表現,搭配SelectShift十速手自排變速箱(含換檔撥片),依然具備了美式正宗肌肉跑車的特性及樂趣。

EcoBoost Premium搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任/攝影
EcoBoost Premium搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任/攝影

SelectShift十速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影
SelectShift十速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影

其中,前軸採用雙接頭麥花臣彈簧柱獨立懸吊(附防傾桿),後軸則是採整合式獨立懸吊(附防傾桿)配置;該配置可有效減輕重量,並提升結構剛性、乘坐舒適性以及車輛控制力;搭配可於不同路況情境,以每秒1,000次主動調整四輪避震器阻尼係數的MagneRide®主動式電磁阻尼系統含Active Pothole Mitigation 主動坑洞緩解機能,確保車輛皆能夠適時提供駕駛最具信心的動態身型。

Ford Mustang有許多好料配備上身。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang有許多好料配備上身。 記者陳威任/攝影

此外,EcoBoost Premium及GT Premium雙車型皆採3.55後軸限滑差速器齒輪比,並配有六種行車模式切換系統(一般Normal、運動Sport、防滑Slippery、賽道Track、直線加速Drag、自訂Custom)、可因應自身所需自由切換的EPAS電子式動力輔助轉向系統(一般Normal、運動Sport、舒適Normal)、主動式排氣閥門控制系統(一般Normal、運動Sport、賽道Track、安靜Quiet)、懸吊模式(一般Normal、運動Sport、賽道Track、直線加速Drag),具備動靜皆宜的動態身型。

以日常來說,開著野馬逛大街是享受也是考驗,享受來自於這台車確實搶眼,即便不是名貴超跑但依然可以吸引到許多目光關注。但考驗就來自於長車頭設定及較長的迴轉半徑,開在巷弄或是市區會車都需要特別注意,在原場沒有配備360度環景功能的情況下,確實需要多點習慣時間。

如果要開Mustang要當代步車的話,最好要有操駕熱情而且不怕麻煩。 記者陳威任/攝影
如果要開Mustang要當代步車的話,最好要有操駕熱情而且不怕麻煩。 記者陳威任/攝影

另外偏硬的懸吊帶來回饋感,即便可以透過每秒1,000次主動調整四輪避震器阻尼係數的MagneRide主動式電磁阻尼系統,含Active Pothole Mitigation主動坑洞緩解機能,但整體而言還是比較硬派的車款,如果是開著濱海道路或是有風景的山區,或許還能接受。但開著擁擠又雜亂的市區時,這樣的駕馭感受無疑讓人更加煩躁。

偏硬的懸吊需要習慣,不然開一整天下來可能會相當疲憊。 記者陳威任/攝影
偏硬的懸吊需要習慣,不然開一整天下來可能會相當疲憊。 記者陳威任/攝影

換言之,想要入主的人就必須喜歡這樣的感受,而且熱衷於總是處在戰鬥狀態的體驗,如果是用只想買一台代步車的心態來看野馬,一旦新鮮感失去了之後,可能就會不如預期。

Ford Mustang依然是全球最暢銷的雙門跑車。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang依然是全球最暢銷的雙門跑車。 記者陳威任/攝影

雖然性能輸出和加速表現確實優異,但畢竟是一台尺碼不小的車,相較於日系的GR86等小跑車,在山路上的過彎表現就有明顯差異,這純粹是兩種車款本來就不同的尺碼設定和定位風格,並沒有好壞對錯,只是如果買了跑車就想要去跑山路,那可能要先考量一下或許公路及直線加速才是野馬的主戰場。

公路及直線加速才是野馬的主戰場。 記者陳威任/攝影
公路及直線加速才是野馬的主戰場。 記者陳威任/攝影

但190萬內可以入主先進科技、60年的金字招牌、世界級的雙門跑車又有超過300匹的馬力,不論是熱衷美式文化、喜愛跑車或是單純想要炫,Ford Mustang一直都還是許多人想要入主的車款,尤其是保留傳統這個部分,更是讓人相當心儀,所以或許趕在這一切還沒改變到無法接受之前,趕快入手一台這樣兼具科技又有情懷的車,早點享受還沒有變調的60年經典滋味。

Ford Mustang依然是全球最暢銷的雙門跑車。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang依然是全球最暢銷的雙門跑車。 記者陳威任/攝影

野馬

有望跑進7分鐘內?Ford Mustang GTD將成為紐柏林最速美國車?

有望跑進7分鐘內?Ford Mustang GTD將成為紐柏林最速美國車?

美國Ford Mustang Dark Horse竟喊出雙倍價格!台灣買更划算?

美國Ford Mustang Dark Horse竟喊出雙倍價格!台灣買更划算?

哪一州美國警車最好看? 最高票可以登上月曆享受關注

哪一州美國警車最好看? 最高票可以登上月曆享受關注

autos-loading

延伸閱讀

經典美式雙門跑車 2021年式New Ford Mustang正式上市

經典美式雙門跑車 2021年式New Ford Mustang正式上市

大改款Ford Mustang「野馬」公布動力數據 頂規Dark Horse擁有500匹馬力!

大改款Ford Mustang「野馬」公布動力數據 頂規Dark Horse擁有500匹馬力!

第七代Ford Mustang發表 2.3T/5.0 V8搭配賽博龐克設計 顯現科幻肌肉感

第七代Ford Mustang發表 2.3T/5.0 V8搭配賽博龐克設計 顯現科幻肌肉感

全球雙門跑車銷售冠軍 Ford Mustang新年式抵台

全球雙門跑車銷售冠軍 Ford Mustang新年式抵台

最新文章

沒將未來全押在電動車 事實證明TOYOTA是正確的

沒將未來全押在電動車 事實證明TOYOTA是正確的

買車就要「一部到位」 全新Ford Kuga 1.5T Active讓人生越級了!

買車就要「一部到位」 全新Ford Kuga 1.5T Active讓人生越級了!

前檔投影玻璃顯示器2027年問世 數位儀表板即將走入歷史?

前檔投影玻璃顯示器2027年問世 數位儀表板即將走入歷史?

美國Toyota召回數萬輛Corolla Cross Hybrid 是什麼地方出包呢?

美國Toyota召回數萬輛Corolla Cross Hybrid 是什麼地方出包呢?

四年內換了五片擋風玻璃!Defender車主怒告Land Rover

四年內換了五片擋風玻璃!Defender車主怒告Land Rover

宜蘭五結Mini Cooper過彎失速飛越分隔島撞對向2車 釀1死4傷

宜蘭五結Mini Cooper過彎失速飛越分隔島撞對向2車 釀1死4傷

autos-loading

熱門新聞

三芒星豪華MPV再升級 Mercedes-Benz V250d AVA 試駕

三芒星豪華MPV再升級 Mercedes-Benz V250d AVA 試駕

出旅行車就買!那如果是帶電的呢? BMW i5 eDrive40 Touring試駕

出旅行車就買!那如果是帶電的呢? BMW i5 eDrive40 Touring試駕

新世代純電跑旅 全新Porsche Macan 4 Electric試駕體驗

新世代純電跑旅 全新Porsche Macan 4 Electric試駕體驗

小改款Škoda Octavia Combi RS試駕體驗!展現性能旅行車獨當一面的魅力

小改款Škoda Octavia Combi RS試駕體驗!展現性能旅行車獨當一面的魅力

買車就要「一部到位」 全新Ford Kuga 1.5T Active讓人生越級了!

買車就要「一部到位」 全新Ford Kuga 1.5T Active讓人生越級了!

當國民休旅神車TOYOTA COROLLA CROSS 遇上國民女友羅嘉翎 年輕新勢力來襲

當國民休旅神車TOYOTA COROLLA CROSS 遇上國民女友羅嘉翎 年輕新勢力來襲