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綠色精靈再進化 小改款油電車Prius C試駕

2015-02-05 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Toyota

【聯合新聞網/記者許信文/專題報導】

2008年石油能源危機後,各大車廠思索車輛替代能源,當中就屬Toyota最積極開拓hybrid油電混合引擎領域,至今看來也是最成功。從早期油電引擎科技及售價門檻都高出一大截,直到投入更多資源後達到普及量產商品,瞬間開枝散葉成為新車款一定有的油電車支系,當然其帶來的顯著環保節能效益透過宣傳,讓消費者「有感」而願意付費選購。

小改款Prius C也與日本市場幾乎同時期在國內上市,價格84.9萬微降價,C/P值提高。 記者許信文/攝影
小改款Prius C也與日本市場幾乎同時期在國內上市,價格84.9萬微降價,C/P值提高。 記者許信文/攝影
Prius C的身型充滿青春活力,也更新潮。 記者許信文/攝影
Prius C的身型充滿青春活力,也更新潮。 記者許信文/攝影

在國內Toyota集團有豐富油電車款選則,算算也是十根手指頭。當中,今日特別安排試車的主角正是最迷你車格,掀背小車級距的Prius C,它在2011年全球發表,到2012年3月導入台灣,依照原廠時程正是屆臨小改款週期,因此總代理和泰汽車爭取到跟日本市場同期上市。有別於市場裡面所有油電車產品,更親民的入手條件,配上新的醒目閃亮青綠車色,一顆1.5升環保油電引擎,怎麼看都是年輕世代新鮮貨。

新前保桿造型多了左右兩道向上揚立體走勢,中央水箱罩瞬勢跟進成為潮流的六角盾型。 記者許信文/攝影
新前保桿造型多了左右兩道向上揚立體走勢,中央水箱罩瞬勢跟進成為潮流的六角盾型。 記者許信文/攝影
頭燈外殼也有小小變化。 記者許信文/攝影
頭燈外殼也有小小變化。 記者許信文/攝影
霧燈方向燈組的內緣也是新曲線。 記者許信文/攝影
霧燈方向燈組的內緣也是新曲線。 記者許信文/攝影

Prius C小改款最多變化處在外觀進化。車前貌從原本水箱罩跟氣壩整合一體的大梯型狀,就是現行Vios、Yaris所承襲設計,但此回率先改款後,新的保桿下緣多了向上揚立體走勢,中央水箱罩瞬勢跟進成為潮流的六角盾型,且左右頭燈組與霧燈過於簡單造型也有煥然的視覺新線條。再順著側身一覽,考量優化空氣力學所設計的斜背身型,這回小改尾翼也換新式樣,而且比例過大,倒是有改裝車的個性風。此外,尾燈也是新紅白黑三色拼圖的幾何造型,同樣可以有更好夜晚辨識度。由外觀這幾處的細節重新雕琢,讓新Prius C再次強烈跟上都會節奏。

直式尾燈是由紅白及黑幾何燈殼組成。 記者許信文/攝影
直式尾燈是由紅白及黑幾何燈殼組成。 記者許信文/攝影
車尾燈源、尾翼、中央鍍鉻飾條都是變化之處。 記者許信文/攝影
車尾燈源、尾翼、中央鍍鉻飾條都是變化之處。 記者許信文/攝影
新擾流尾翼式樣加大,倒是有改裝車個性風。 記者許信文/攝影
新擾流尾翼式樣加大,倒是有改裝車個性風。 記者許信文/攝影

轉進車艙裡面,改變幅度相對小幅度,但在維持原有基調下,原廠挑選幾處換上新妝,營造更有一致性且質感氛圍提升的效果。像是車門與中控鞍座本來都有部分灰色面積,改款後就換成霧黑飾板,同時車門扶手跟出風口都壓上鋼琴烤漆板;此外,音響系統特別更換為新穎的觸控螢幕,空調按鍵也簡化操作容易辨認,也都是跟進符合入時的配置扮相。

車艙裡改變幅度相對小幅度,維持原有基調。 記者許信文/攝影
車艙裡改變幅度相對小幅度,維持原有基調。 記者許信文/攝影
新穎的觸控螢幕多媒體影音系統。包含廣播、aux-in、USB輸入、及行動智慧連結的藍牙、NFC功能。 記者許信文/攝影
新穎的觸控螢幕多媒體影音系統。包含廣播、aux-in、USB輸入、及行動智慧連結的藍牙、NFC功能。 記者許信文/攝影
鋼琴烤漆包覆更有質感。 記者許信文/攝影
鋼琴烤漆包覆更有質感。 記者許信文/攝影
車門扶手也壓上鋼琴烤漆飾板。 記者許信文/攝影
車門扶手也壓上鋼琴烤漆飾板。 記者許信文/攝影
排檔周圍原來的灰飾板也改成黑色材質。 記者許信文/攝影
排檔周圍原來的灰飾板也改成黑色材質。 記者許信文/攝影

Toyota座椅質地通常是舒適的直觀重點,Prius C也有此好感度,採用透氣皮質跟織布內襯都給予柔軟的觸感,而人體的背臀撐托屬Q軟調,加上前座的橫向跟縱深空間有一定水準,接觸感印象頗佳。至於原本擔心後座是否因為小車等級、車頂削切影響乘客頭頂壓迫,這點也都有特別回應處理過,原廠在後座椅墊預留凹槽,及車頂內縮方式爭取上下空間及視覺感,所以像筆者170公分身高,坐在後座都還很自在。

雙拼材質的皮椅給予柔軟的觸感,而對人體的背臀撐托亦屬Q軟調。 記者許信文/攝影
雙拼材質的皮椅給予柔軟的觸感,而對人體的背臀撐托亦屬Q軟調。 記者許信文/攝影
後座空間則是從椅墊預留凹槽,及車頂內縮方式爭取上下空間及視覺感。 記者許信文/攝影
後座空間則是從椅墊預留凹槽,及車頂內縮方式爭取上下空間及視覺感。 記者許信文/攝影

綜效馬力101匹的動力數據其實沒有特別顯眼,實際開著Prius C上路想體驗動態表現,真的完全沒撩起激情,不過回想起筆者偶爾上下班開車苦惱老車耗油,換算下來每月多少小朋友出走時,而Prius C在這趟半日試車將近40公里行程中,油表指針沒跌多少,好羨慕。能表現出油耗,除了輕量小車車格優勢,這顆汽油引擎跟馬達電力間的輸出轉換,已經嫻熟聰明在適當時機各自努力作動,從任何時候都是以電動馬達電力激活每次開車,發車啟動、低速停停走走、停等紅燈的怠速後再發,反正電力吐出後又能再回充電,一滴油都沒浪費。

Toyota在油電動力的發展相當積極,也已經廣泛開發運用在旗下各車型支系。Prius C上就是小型車更節能低汙染的代表。 記者許信文/攝影
Toyota在油電動力的發展相當積極,也已經廣泛開發運用在旗下各車型支系。Prius C上就是小型車更節能低汙染的代表。 記者許信文/攝影
偏置中的行車儀表,右側3.5吋TFT螢幕呈現駕駛的節能記錄成績,同時可透過此監控油電動力轉換。 記者許信文/攝影
偏置中的行車儀表,右側3.5吋TFT螢幕呈現駕駛的節能記錄成績,同時可透過此監控油電動力轉換。 記者許信文/攝影

事實上很多電動車已經證明,瞬間驅動表現不輸渦輪暴力車,所以電動馬達輸出部分不用擔心沒電跟沒力狀況發生,筆者記沿著林口山路去回,只要加深油門幅度都能有線性正比的力道輔助前進,且中高速後自動銜接到汽油引擎運轉輸出,上攻力量繼續順暢而來,讓我在都會通勤真的非常夠用啊。轉到新莊副都心區想待新華廈間找拍攝地點,繞啊繞轉向是小車該有的靈巧快速,方向盤控制亦是輕鬆寫意。

動力銜接順暢充裕,在都會行駛易操控,很適合務實的車主購車考慮。 記者許信文/攝影
動力銜接順暢充裕,在都會行駛易操控,很適合務實的車主購車考慮。 記者許信文/攝影
中央鞍座駕駛可主動切換系統進入ECO節或EV強制電動模是,改款後再追加VCS啟閉按鈕,增加車主的操控欲望機會。 記者許信文/攝影
中央鞍座駕駛可主動切換系統進入ECO節或EV強制電動模是,改款後再追加VCS啟閉按鈕,增加車主的操控欲望機會。 記者許信文/攝影

Prius C小改款後雖然還是比其他小車貴,但相比它給的是油電混合科技引擎,電動機構主導帶來更長期節能低汙染,該有負擔成本稍高的心理準備,再加上安全配備等級高,從標準7顆輔助氣囊到主動安全的VSC(車身穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統) 、HAC(斜坡輔助系統),與ABS、EBD、BAS(煞車輔助系統)、BOS(煞車優先系統)等科技一次給足,C/P值更已經勝過眾多對手,甚至高過房車等級了。

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