綠色精靈再進化 小改款油電車Prius C試駕

【聯合新聞網／記者許信文／專題報導】

2008年石油能源危機後，各大車廠思索車輛替代能源，當中就屬Toyota最積極開拓hybrid油電混合引擎領域，至今看來也是最成功。從早期油電引擎科技及售價門檻都高出一大截，直到投入更多資源後達到普及量產商品，瞬間開枝散葉成為新車款一定有的油電車支系，當然其帶來的顯著環保節能效益透過宣傳，讓消費者「有感」而願意付費選購。

在國內Toyota集團有豐富油電車款選則，算算也是十根手指頭。當中，今日特別安排試車的主角正是最迷你車格，掀背小車級距的Prius C，它在2011年全球發表，到2012年3月導入台灣，依照原廠時程正是屆臨小改款週期，因此總代理和泰汽車爭取到跟日本市場同期上市。有別於市場裡面所有油電車產品，更親民的入手條件，配上新的醒目閃亮青綠車色，一顆1.5升環保油電引擎，怎麼看都是年輕世代新鮮貨。

Prius C小改款最多變化處在外觀進化。車前貌從原本水箱罩跟氣壩整合一體的大梯型狀，就是現行Vios、Yaris所承襲設計，但此回率先改款後，新的保桿下緣多了向上揚立體走勢，中央水箱罩瞬勢跟進成為潮流的六角盾型，且左右頭燈組與霧燈過於簡單造型也有煥然的視覺新線條。再順著側身一覽，考量優化空氣力學所設計的斜背身型，這回小改尾翼也換新式樣，而且比例過大，倒是有改裝車的個性風。此外，尾燈也是新紅白黑三色拼圖的幾何造型，同樣可以有更好夜晚辨識度。由外觀這幾處的細節重新雕琢，讓新Prius C再次強烈跟上都會節奏。

轉進車艙裡面，改變幅度相對小幅度，但在維持原有基調下，原廠挑選幾處換上新妝，營造更有一致性且質感氛圍提升的效果。像是車門與中控鞍座本來都有部分灰色面積，改款後就換成霧黑飾板，同時車門扶手跟出風口都壓上鋼琴烤漆板；此外，音響系統特別更換為新穎的觸控螢幕，空調按鍵也簡化操作容易辨認，也都是跟進符合入時的配置扮相。

Toyota座椅質地通常是舒適的直觀重點，Prius C也有此好感度，採用透氣皮質跟織布內襯都給予柔軟的觸感，而人體的背臀撐托屬Q軟調，加上前座的橫向跟縱深空間有一定水準，接觸感印象頗佳。至於原本擔心後座是否因為小車等級、車頂削切影響乘客頭頂壓迫，這點也都有特別回應處理過，原廠在後座椅墊預留凹槽，及車頂內縮方式爭取上下空間及視覺感，所以像筆者170公分身高，坐在後座都還很自在。

綜效馬力101匹的動力數據其實沒有特別顯眼，實際開著Prius C上路想體驗動態表現，真的完全沒撩起激情，不過回想起筆者偶爾上下班開車苦惱老車耗油，換算下來每月多少小朋友出走時，而Prius C在這趟半日試車將近40公里行程中，油表指針沒跌多少，好羨慕。能表現出油耗，除了輕量小車車格優勢，這顆汽油引擎跟馬達電力間的輸出轉換，已經嫻熟聰明在適當時機各自努力作動，從任何時候都是以電動馬達電力激活每次開車，發車啟動、低速停停走走、停等紅燈的怠速後再發，反正電力吐出後又能再回充電，一滴油都沒浪費。

事實上很多電動車已經證明，瞬間驅動表現不輸渦輪暴力車，所以電動馬達輸出部分不用擔心沒電跟沒力狀況發生，筆者記沿著林口山路去回，只要加深油門幅度都能有線性正比的力道輔助前進，且中高速後自動銜接到汽油引擎運轉輸出，上攻力量繼續順暢而來，讓我在都會通勤真的非常夠用啊。轉到新莊副都心區想待新華廈間找拍攝地點，繞啊繞轉向是小車該有的靈巧快速，方向盤控制亦是輕鬆寫意。

Prius C小改款後雖然還是比其他小車貴，但相比它給的是油電混合科技引擎，電動機構主導帶來更長期節能低汙染，該有負擔成本稍高的心理準備，再加上安全配備等級高，從標準7顆輔助氣囊到主動安全的VSC(車身穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統) 、HAC(斜坡輔助系統)，與ABS、EBD、BAS(煞車輔助系統)、BOS(煞車優先系統)等科技一次給足，C/P值更已經勝過眾多對手，甚至高過房車等級了。