寬闊自在新天地 試駕福特Tourneo Custom

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

豪華商旅市場，過去一直由福斯商旅的7人座T5主導，現在多了另一歐系的對手，福特六和首度引進9人座的Ford Tourneo Custom，帶來新風格迥異的新選項，它帶給我們的是一種搭乘豪華遊艇的富豪式尊貴感，而它也是一台看似巨大，實則操控順手而好駕馭的多功能車款。

由歐洲福特旗下的Transit車系衍生的Ford Tourneo Custom，擁有豪氣而方正的外觀，造型援用許多遊遊的元素，先從車側來看，它有如黑色遊艇式樣窗框與玻璃，後座車窗還是比擬遊艇的蝴蝶式車窗設計。車頂向車後斜傾，並有從頭燈延伸到燈十分立體的摺線，使車側視覺更如同遊艇一般，16吋的輪圈則稍嫌秀氣。

車頭保有福特家族一致化的識別設計，取六角鑽石造型水箱護罩，而車頭燈為誇大的貓眼造型，具光感應啟閉功能，而上燈眉為方向燈，並有轉向輔助照明功能。車尾則完全正造型，讓車子看起來龐大，但少了一些美感與變化，因應四方的車門而有特長的複合式尾燈，也有一點突兀。

坐進車內後，才真正感受到Ford Tourneo Custom的賣點：它有著寬敞的車室和豐富的旅遊休閒機能。採3-3-3三排九人座空間配置，原本車頂就挑高，又有3300mm的超長軸距，加上車寬達到2030mm，讓三排座椅都有超寬敞的腿部空間，皮椅支撐性不差，乘坐格外舒暢，而行李廂也保有相當寬的置物空間。原廠號稱有可擁有30種座椅變化組合，也增添它的機能性。

側門內建便於下車的踏板，另有滑槽式車門設計，開關還算方便，但它有很厚實的車門，好處是安全防護不錯，但開關車門有些吃力，90度開啟的尾門置物很也方便，同樣地，關閉尾門也得多費一點力，因此車門如果有電動輔助會更好。

至於內裝質感，算不上奢華，配備則是該有不缺。車室採取淡黃與黑的對比色調組合，給人簡約清爽的視覺感，中控台則維持福特家族近年一貫的設計風格，並備有最基本的娛樂功能，附有AUX-IN與USB插槽，同時全車系標配藍牙無線。不過奇特的是豪華車型才配有CD主機，並配有SYNC多媒體系統。

中控台界面一如家族成員，採取手機型設計配置。整個操控界面盡簡約而好上手，讓人開起這樣一台大車，心理負擔輕很多。儀表採雙環式配置，整個界面簡約清爽好讀取，中央上方有SYNC、平均油耗和行駛里程等必要行車數據資訊的多功能顯示螢幕，下方則有油量與水溫表。另全車系標配定速巡航系統和車速限速系統，為長途旅行多增加幾分便利性。

四輻式多功能方向盤，也整合多儀表螢幕資訊顯示切換、行動電話撥、聲控、LIM車速限速設定等按鍵，整個界操控可說是十分方便。

動力搭載的是直列四缸柴油引擎，是一顆算是頗為細緻動力，運轉平順而沒有太過粗糙的噪音，依車型不同有兩種不同的動力輸出值的設定，尊爵車型最大馬力125匹、最大扭力35.7公斤米，而豪華車型最大馬力155匹、最大扭力39.2公斤米，兩者均配6速手排，動力設定以實用為導向，著重起步輕快有力，滿足都會行走的需求，同時兼顧省油性。

Tourneo Custom目前僅配有6速手排變速箱，而沒有自排變速箱，開起來應該比較吃力，實則不然，檔桿行程短，換檔很輕鬆，加上1到4檔密集的齒比，配上低轉速即有最大扭力輸出，即使在市區走走停停，也不會過度繁換檔，開起來比想像中更輕鬆。而它也搭載Auto-Start-Stop　引擎自動啟閉系統，為節能提供助力，按官方數據，平均油耗一公升可跑12.2公里，比起同級車優許多。

歐化的底盤扎實而Q彈，懸吊配置為前麥花臣式、後扭力樑，並且附有防傾桿，加上車身剛性相當好，因對路面起伏變化，都能有不錯的表現，車身穩定性高。全車系也標配ESP電子車身動態穩定系統，即使它的車身重心較高，但在市區過彎轉向時並沒有明顯晃動側傾。

此外，過彎時即使有時我們車速略快，因為它有TVC扭力分配控制系統，在過彎轉向不足出現時，也會主動介入，對內側車輪加重煞車，避開空轉，取得抓地，因此，行進之間，仍可以保有流暢行車速度，車身也能保持平穩。

另有完整的輔助系統，讓我們駕馭這台5米3以上的大車，變得不並費力，它除了ESP和基本的ABS EBD等煞車輔助系統，另外標配上坡路段靜止起步防子後滑的HSA斜坡起步輔助系統，以及依車子載重自動調整車子ESP以增加循跡性的ALC主動式負載控制系統，也給予我們駕馭這台車相當大的幫助。