奢華與暴力交錯 LEXUS性能轎跑RC F試駕

RC F,不僅有強悍的外型與讓人垂涎的內裝設計,它性能操控也出奇的好,帶來指數幾破表的駕乘樂趣。 記者趙惠群/攝影
RC F,不僅有強悍的外型與讓人垂涎的內裝設計,它性能操控也出奇的好,帶來指數幾破表的駕乘樂趣。 記者趙惠群/攝影

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

它可能是近年日系牌中,實力足以與BMW的M4一爭長短的性能車款,LEXUS旗下5.0升自然進氣的後驅轎跑車RC F,不僅有強悍的外型與讓人垂涎的內裝設計,它性能操控也出奇的好,帶來指數幾近破表的駕乘樂趣。

RC F是RC家族中的頂級性能版,一如RC家族成員,它具有絕對吸睛的本事,

標準的全付武裝,紡錘造型Spindle Grille的水箱護罩格外前突,並配上黑色塗裝鍍鉻網格,下氣壩為大開口格柵,這三個元素構成為整個車頭的重心,也讓人一眼看去,就會留下深刻的印象。

紡錘造型的水箱護罩格外前突,並配上黑色塗裝鍍鉻網格,下氣壩為大開口格柵,這三個元...
紡錘造型的水箱護罩格外前突,並配上黑色塗裝鍍鉻網格,下氣壩為大開口格柵,這三個元素構成為整個車頭的重心。 記者趙惠群/攝影
而車身也處處表現出肌肉感,由水箱護罩向後延伸出兩道尖銳的拋物線,一道沿著A柱到車...
而車身也處處表現出肌肉感,由水箱護罩向後延伸出兩道尖銳的拋物線,一道沿著A柱到車頂。 記者趙惠群/攝影

另配上有LED下燈眉的鷹眼式頭燈,使它更如科幻電影中的未來戰士,而車身也處處表現出肌肉感,由水箱護罩向後延伸出兩道尖銳的拋物線,一道沿著A柱到車頂,另一道順著外突而呈現強悍視覺效果的輪拱,沿著車身到尾燈,讓全車洋溢風動的視覺效果,引擎蓋上有導流的散熱孔,增強它的類超跑的印象。

10爪刀刃式雙層輪圈更具畫龍點睛,讓車側增添殺氣。 記者趙惠群/攝影
10爪刀刃式雙層輪圈更具畫龍點睛,讓車側增添殺氣。 記者趙惠群/攝影
立體而且有稜有角的車側裙,與車門融合一,讓車身重心看來更低。 記者趙惠群/攝影
立體而且有稜有角的車側裙,與車門融合一,讓車身重心看來更低。 記者趙惠群/攝影
有LED下燈眉的鷹眼式頭燈。 記者趙惠群/攝影
有LED下燈眉的鷹眼式頭燈。 記者趙惠群/攝影

立體而且有稜有角的車側裙,與車門融合一,讓車身重心看來更低,而10爪刀刃式雙層輪圈更具畫龍點睛,讓車側增添殺氣。車尾有特調能創造雄渾聲浪的左右四尾管,配上大塊黑色塗裝下擾流和散網格式,左右還有L型的散熱孔,也很有超跑的Fu。LED尾燈造型也與頭燈相呼應,銳利十足。最特別的當然是車速80公里以上就能自上升以取得更好下壓力的主動式尾翼。

車尾有特調能創造雄渾聲浪的左右四尾管,配上大塊黑色塗裝梯形下擾流和散網格式,左右...
車尾有特調能創造雄渾聲浪的左右四尾管,配上大塊黑色塗裝梯形下擾流和散網格式,左右還有L型的散熱孔,也很有超跑的Fu。 記者趙惠群/攝影
能創造雄渾聲浪的左右四尾管。 記者趙惠群/攝影
能創造雄渾聲浪的左右四尾管。 記者趙惠群/攝影
主動式尾翼在車速80公里以上能自動上升以取得更好的下壓力。
 記者趙惠群/攝影
主動式尾翼在車速80公里以上能自動上升以取得更好的下壓力。 記者趙惠群/攝影

由於披上高性能套件戰袍,RC F比RC家族成員略寬了5mm,長了10mm,換上運動化套件之後,也使車身高度降了5mm,唯有軸距不變,仍為2730mm。

座艙為2+2座配置,整體設計採冷調性風格,以藍色縫線的皮革,搭配碳纖維飾板和類金屬飾板與黑色細緻的塑料共同組成。三輻式方向盤係以打孔並加藍色縫線的皮革包覆,下握把配上金屬飾板,賽車味沒有那麼濃,反而是多了精品風尚的味道。方向盤整合定速音響與儀表顯示切換鍵,前方還有符合人體工學的換檔撥片。

座艙採取的冷調性設計,以藍色縫線的皮革,搭配碳纖維飾板和類金屬椴飾板與黑色細緻的...
座艙採取的冷調性設計,以藍色縫線的皮革,搭配碳纖維飾板和類金屬椴飾板與黑色細緻的塑料共同組成。 記者趙惠群/攝影
三輻式多功能方向盤以打孔並加藍色縫線的皮革包覆,下握把配上金屬飾板,賽車味沒有那...
三輻式多功能方向盤以打孔並加藍色縫線的皮革包覆,下握把配上金屬飾板,賽車味沒有那麼濃,反而是多了精品風尚。 記者趙惠群/攝影

車內該有的奢華配備一應俱全,包括左右獨立式恆溫控制空調、內建DVD、中文衛星導航與藍牙通訊的多媒體系統,以及有17只揚聲器的Mark Levinson Premium Surround頂級環場音效主機。

左右獨立式恆溫控制空調。 記者趙惠群/攝影
左右獨立式恆溫控制空調。 記者趙惠群/攝影
車內該有的奢華配備一應俱全,包括左右獨立式恆溫控制空調、內建DVD、中文導航與藍...
車內該有的奢華配備一應俱全,包括左右獨立式恆溫控制空調、內建DVD、中文導航與藍牙通訊的多媒體系統。 記者趙惠群/攝影

整個操控面配置皆充滿戰鬥思維,並以駕駛為導向。延續家族的Remote Control資訊整合操控介面配置,中央鞍座上有方形的觸控板加上兩個控制鍵所構成,動動手指即能切換中控各項數據顯示與功能設定。它還有很特別的儀表,我們稱它是最有戲劇與助興效果的設計,雙環式儀表右為指針式時速碼表,中央是數位化的轉速表,再配上最左方的數位液晶顯示螢幕。

儀表有助興效果,雙環式儀表右為指針式時速碼表,中央是數位化的轉速表,再配上最左方...
儀表有助興效果,雙環式儀表右為指針式時速碼表,中央是數位化的轉速表,再配上最左方的數位液晶顯示螢幕。 記者趙惠群/攝影
儀表會依四種不同駕馭模式而改變樣貌和顯示冷光顏色,還能改變字體大小及切換顯示資訊...
儀表會依四種不同駕馭模式而改變樣貌和顯示冷光顏色,還能改變字體大小及切換顯示資訊,圖為Sport模式。 記者趙惠群/攝影
選擇SPORT S運動模式,則呈現黃色光環與紅色檔位顯示,另能顯示單圈最速等行車...
選擇SPORT S運動模式,則呈現黃色光環與紅色檔位顯示,另能顯示單圈最速等行車紀錄。 記者趙惠群/攝影
中控採Remote Control資訊整合操控介面配置,中央鞍座上有方形的觸控手...
中控採Remote Control資訊整合操控介面配置,中央鞍座上有方形的觸控手板加上兩個控制鍵所構成,動動手指即能切換中控各項數據顯示與功能設定。 記者趙惠群/攝影
另有駕駛模式選擇旋鈕,可選擇正常節能和運動等四種模式。 記者趙惠群/攝影
另有駕駛模式選擇旋鈕,可選擇正常節能和運動等四種模式。 記者趙惠群/攝影

這個儀表會依四種不同駕馭模式而改變樣貌和顯示冷光顏色,還能改變字體大小及切換顯示資訊。選擇Eco模式,中央轉速表外環會有藍色旋風圖顯示,選擇SPORT S+,最左顯示螢幕顯示TVD的車輪扭力分配狀態,選擇SPORT S運動模式,則呈現黃色光環與紅色檔位顯示,另能顯示單圈最速等行車紀錄。

而座椅則是精品等級版型繁複且有高椅背的賽車座椅,教人激賞,它以真皮與麂皮混搭,賽車氛圍之餘,還有精品傢飾的華麗,而它對腰部和腿部則有很強的包覆效果。

座椅則是精品等級版型繁複且有高椅背的賽車座椅,教人激賞,腰部和腿部有很強的包覆效...
座椅則是精品等級版型繁複且有高椅背的賽車座椅,教人激賞,腰部和腿部有很強的包覆效果。 記者趙惠群/攝影

視覺的刺激感之外,在動力輸出與實際操控上,RC F也真的表現得熱血十足。5.0升V8自然進氣引擎,官方數據顯示它的時速0到100加速只要4.5秒。

這套輕量化動力有著充沛的動力值,引擎壓縮比拉高到12.3:1,是典型高速引擎,其最大馬力477.3匹,最大扭力54公斤米,並搭配有精密程式控制的8速SPDS手自排變速箱,檔位變換銜接十分平順。

。5.0升V8自然進氣引擎,引擎壓縮比拉高到12.3:1,最大馬力477.3匹,...
。5.0升V8自然進氣引擎,引擎壓縮比拉高到12.3:1,最大馬力477.3匹,最大扭力54公斤米。 記者趙惠群/攝影
8速SPDS手自排變速箱,檔位變換銜接十分平順。 記者趙惠群/攝影
8速SPDS手自排變速箱,檔位變換銜接十分平順。 記者趙惠群/攝影

這套動力還能因應不同路況,提供兩段式進氣系統,我們在台北車流較大的市區道路,它以引擎轉速3600轉以下的低轉速行走,取得佳較的燃油效率,到了開闊的河堤外道路,油門全開,轉速拉升,展現然不同的性格,強大的扭力推動車子向前衝,好似源源不絕,切入Sport+模式,油門變得更敏感,引擎聲浪也轉為凶暴。

後輪驅動設定,加上我們利用物理作用慣性,讓進出彎道保有十分流暢的節奏。 記者趙惠...
後輪驅動設定,加上我們利用物理作用慣性,讓進出彎道保有十分流暢的節奏。 記者趙惠群/攝影
TVD都能快速調整左右輪扭力分配,及煞車力道,不管過彎或直線加速,車身重心總是維...
TVD都能快速調整左右輪扭力分配,及煞車力道,不管過彎或直線加速,車身重心總是維持難理想狀態。 記者趙惠群/攝影

由於後輪驅動設定,加上我們利用物理作用慣性,讓進出彎道保有十分流暢的節奏,而它的TVD主動式扭力分配差速系統,能偵測車速、G值及輪胎滾動速度,來調整各輪扭力,在大多情況下,TVD都能快速調整左右輪扭力分配,及煞車力道,讓車子不管過彎或直線加速,車身重心總是維持理想狀態,一路上都能開得十分得心應手。

TVD也可選標準STANDARD、繞錐SLAOON和賽道CIRCUT三種模式的選項,給予不同程度的電子干預,創造不同度的樂趣指數。

到了開闊道路,油門全開,轉速拉升,展現然不同的性格,強大的扭力推動車子向前衝,好...
到了開闊道路,油門全開,轉速拉升,展現然不同的性格,強大的扭力推動車子向前衝,好似源源不絕。 記者趙惠群/攝影

RC F有很出色的車身剛性,加上底盤硬而Q彈,行車十分貼地,標配的VDIM車輛動態整合管理系統在直線加速或彎道上,都表現得四平八穩。懸吊的支撐效果好,煞車作動也很靈敏,一整個駕馭樂趣,幾乎破表。轉向的指向性優,但方向盤比較輕手,橫向運動時,少了一點踏實感。不過瑕不掩瑜,總體來說,RC F真是一台娛樂效果超強,專業與業餘玩家都能充分享受的高性能精品。

方向盤比較輕手,橫向運動時,少了一點踏實感。 記者趙惠群/攝影
方向盤比較輕手,橫向運動時,少了一點踏實感。 記者趙惠群/攝影

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