用純電力顛覆傳統 BMW i3 Rex冬日體驗（上）

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

它在炎炎夏日中發表，但等到紅葉飄落的季節，我們才得以和她相逢。因為去年發表之後，全球接單爆多，超乎原廠產能，而電動車上路，台灣代理商還得要建構便於充電的設施，需要建制的時間。

試駕BMW i3，她的一切都讓人很不習慣，因為我們不熟悉它的諸多科技和原創設計，這些也許正是它的核心價值，而半天的試駕i3給我們帶來的是充滿未來感，如在科幻電影場景裡開車的經驗。

在試乘i3之前，心中不住地想著:有誰願意花近300萬元不算低的代價，去擁有一台車型如此小巧的電動車？開過之後，才真正明白它原來不只是一部代步工具，駕馭它是一種技科技洗禮和體驗。

不同許多市售電動車，i3真是一件100%的原創作品，從最原始的設計到整車開發，每個部件都是以環保的思維加以開發，而不是把一台舊有的車子硬生生改造成電動車。可想見i3的動能、效率、環保與安全性，應該超乎許多同級的電動車。

我們試駕的是配可發電汽油引擎的增程車型i3 Rex，i3的造型元素和BMW家族成員有著極大的差異，車型為五門掀背設定，車長不及4米的i3，身形靈巧，車身長寬高各為3,999mm、1,775mm、1,578m。

從視覺觀點，i3也和BMW家族成員的風味差很大，它不像車，而是更像一件剛發表的3C產品，好似一件穿載式行動裝置。車頭的設計充滿生物的特徵，趣味性十足，卻又帶著一種遙遠的未來感。i3援用BMW招牌的腎形水箱護罩，但更為圓扁，並且加了藍色與灰銀色邊框，以凸顯它的環保特質。

外觀採取特別的雙車色，帶來視覺上強烈的衝擊，也表現出它的環保特性，從引擎蓋到車側下擺，採用高亮度的黑色烤漆環繞，稱之為黑色腰帶(Black Belt)，和車身上半銀色車色呈對比。車側看去車身重心較低，下擺後段採黑色烤漆鈑件，配上彎刀造型輪圈。另有黑色而車頭也不是過往BMW車系的天使圓燈，而是U形的LED晝行燈和再配上LED頭燈，前保桿下也鑲著一塊黑色烤漆鈑件，並嵌入雙圓霧燈。

車尾設計也同樣充滿未來感，尾門用玻璃覆蓋在黑色鈑件和尾燈上，就像一只智慧手機玻璃面板，LED尾燈構形呼應頭燈，也採U形構形。另有與車身烤漆同色的車尾擾流，後保桿則是鑲入對比的銀色飾板。

整個座艙的配置和設計，也給人完全的不適應，因為無論材質的運用，操控界面的配置，都完全顛覆過往的傳統。首見是整座艙的設計配色與材質運用，營造一個輕透明亮的視覺感，但少了我們習慣的觸感與視覺極細緻的「奢侈」。

當但我們逐漸熟悉它的座艙，我們得到的是處處的驚喜與好奇，而且很很快就融入這般情境中，因為駕馭這台車，就像操作我的iPad Air或智慧手機一般。

整個車室可說是由環保材質堆砌而成，縫線的皮革搭配素面的原木，還有碳纖複合材質壓製的面板，讓人碰觸到真實的天然材質，全車散發著自然風。車門飾板更以皮革搭配KENAF洋麻纖維製成。試乘的i3 Rex配備的是以天然皮革鞣製的皮椅，乘坐舒適而且包覆性也不弱，而原廠還有結合革皮革裝飾並以聚酯纖維製造的環保座椅。

要駕馭i3之前，得先做一點功課，因為整個操控界面和我們熟悉的傳內燃機車款也顯著不同。中控台的多功能觸控螢幕整合有數位影音、中文化導航、藍牙無線、資料庫和行車電腦等系統，還有結合網路的 BMW i ConnectedDrive 互聯駕駛服務，可與智慧手機連結。

中控螢幕內也整合行動辦公室功能，具備聯絡人資訊、備忘錄和訊息提醒等功能。這些完整的數位功能，具備強大黏著度，讓車主在用車同時，對車子有著更強大的倚賴性。

儀表簡化為一個多功能螢幕，可顯示車速、剩餘電量、可行駛里程等必要資訊。多功能方加向盤整合行動電話聲控與等按鍵，而車子的排檔桿也簡化變成一枝可換檔位的撥桿，並且將電門開關也整合在這枝撥桿上。我們操作這樣的界面，並沒有陌生感，主要因為我們已熟悉智慧手機，操控i3的界面格得心應手。

i3四個車門採對開式啟閉，前大後小，上下車很方便，只是開關車門之間得稍做適應學習，車型看似小巧，但車內空間卻十分開闊，前座腿部沒有侷促感，而且每張座椅位置特別提高，讓我們擁有很不錯的視野。由於電池模組置於行李廂地板下，因此行李廂空間，高度受到些許限制，但深度和寬度還能應付日常生活的置物需求。

至於i3的操控與乘坐感受，一如它的造型與內裝設計，顛覆過去汽車百年的傳統，電動馬達取代傳統內燃機引擎，加上運用最先進的複合材料打造量化車身，還有優異的煞車動能回收與增程系統，讓它具備優於市場其他電動車的續航力。有關詳細公路試駕，請看我們後續的報導。