充滿療癒風味 全新三代Outlander公路大體驗
【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】
三菱全新Outlander造型和內裝大進化，展現優雅特質，而在公路上實際，它的加速與動態表現也呈現高質感，給人耳目一新的體驗。
全新Outlander此改款重點在它的動力系統有全新配置，馬力與扭力數據級，油耗更大幅度提升。全新的2.4升MIVEC鋁合金引擎，排氣量和上一代的2.4升引擎相同，但有全新代號4B12，係全新開發SOHC單凸輪軸引擎，最大馬力168匹、最大扭力22.4公斤米，帳面上比上一代Outlander微微縮水，不過它並結合可變正式門揚程，配上INVECS-III無段變速箱，加速雖少了過往那一股衝勁，但變得十分平順流暢，而齒比經過調整後，Outlander的最大扭力提早釋出，使它的起步加速和低速行走比以往更輕盈。
我們試乘的是4WD車型，方向盤上配有面積較大的換檔撥片， 高速時需要更大扭力支援時，透過換檔撥片，即能取得奧援，讓車子保持流暢的行進節奏，而手動換檔也算十分靈敏。
而輕量化的引擎也帶來相當錯油耗，按國內官方測試數據，2WD車型平均油耗一公升可跑16.8公里，而4WD車型為15.3公里，這樣的油耗對一台大型休旅車來說，Outlander的油耗可說是相當優異的。
底盤的部分Outlander也比以往更為Q彈，懸吊維持原來運動性能不錯的前麥花臣、後多連桿式設定，在公路乘坐的舒適性明顯提升，加上座椅包覆性好，行車時讓人可以全身完全放鬆，而這樣的底盤過彎時，懸吊也能發揮不錯的支撐性，沒有嚴重側傾，尤其這台SUV原本車頂較高，重心偏高，我們原本以為過彎必然晃得嚴重，但它卻能平穩地克服每一個彎道。
實際上，Outlander在一般車速內，它的過彎表現得十足平穩，EPS轉向系統提供更為輕盈的轉向輔助力道，而且給力也恰到好處，過彎轉向或變換車道，也變得十分輕鬆。
此外，在減震和噪音處理上，也看到車廠下了苦功，坐在車室內很快就被寧靜的車室所感動，而來自副車架的減震效果很明顯，讓我們在起伏不定的宜蘭鄉間小路上，仍可以坐得很安穩，路面跳動回震到車內輕微，而路面與引擎室噪抑制也做得很徹底，讓車內十分寧靜怡人。
Outlander的四驅車型配備的4WD系統也和上一代大不同，是具有更節能的特性AWC智慧四驅控制系統，它一共有4WD ECO、4WD Auto及4WD Lock三種模式，4WD Auto允許車子並讓車子在一般行駛模式下以兩輪驅動為優先，車子打滑才會切入四輪驅動，如此讓Outlander比以往的四驅系統可以明顯降低油耗。而4WD ECO模式，除了自動切換四驅或二驅，也會主自動抑制車子的引擎加速和冷氣壓縮機運轉，因此，這一代的Outlander全車系，比起上Outlander明顯省油。
全車系皆配有定速巡航系統，是最大賣點，長途遠距開車變得輕鬆許多，最重要是入門款以上車型還可選配所謂i智慧駕駛輔助系統，內含ACC主動安全輔助定速系統，除了可以定速巡航，它還結合FCM主動式智慧煞車輔助系統，讓車子透過雷達距，依我們設定的安全車距，自動與前車保持距離，並能自動煞車。
我們在台北往返宜蘭的雪隧行進過程中，原本冗長的隧道行，經常容易讓人晃神、打瞌睡的路段，開著這台Outlander倍覺輕鬆，它的ACC系統作動十分快捷而精準，和前車的距離可透過方向盤上的按鍵設定，只是它的安全距離比我們一般開車所習慣的距離更長一些，因此我們得花一點時間去適應，如果你開車一直有緊咬著前車尾巴的壞習慣的話。
不過這套ACC系統並沒有車道偏離警示系統，因此它只能控製與前車之間距離，自動加速或煞車，關於車子偏離車道，它並沒有具備修正方向、回到原車道的功能，不過這樣一套ACC，已能為車主帶來相當不錯的安全輔助功能。
車訊最前線
三菱
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