炫目又實用的掀背小車 Toyota Yaris試駕
【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】
去年以來，國產小車市場可謂群雄並起，在台灣賣了10多萬輛一直在同級小型掀背車市場居領導地位的Toyota Yaris，9月問世，它有全新設計的設計風格，並且全力提升操控與節能效益，再加上全民拚經濟的超值售價，顯然將再呼風喚雲，領導小車的流行風潮。
全新世代Yaris在不同市場出現，各有不同的性格，台灣採取的和大陸相同的亞太規格。從極度可愛到英氣逼人，新一代Yaris在造型上有著180度的大轉變，看到時尚炫目又帶著攻擊性的新美學。全新Yaris的售價仍十分親民好入手，但外型和內裝設計，則全力強化時尚與奢華的特質，讓買家得到慰藉，不會覺得寒酸、陽春。
首先Yaris的尺碼放大，跳脫以往小可愛的定位，車長達到4115mm，比上一代長了3公分多，而高略降，車寬變長，使它看起來重心更低，更像一台小跑車。軸距也拉長到2550mm，讓整個乘坐空間變大許多。
隨著車型變大，整個造型採取品牌最新「Keen Look」動感風貌設計語彙，比以往更具陽剛性格，尤其車頭造型，給人相當深刻的印象，好似披上華麗的戰袍，它有開口超大的下氣壩，並以誇張的梯字形金屬飾條串聯水箱護罩，左右還有加了LED定位燈的垂直式霧燈，而鷹眼式車頭燈更是搶眼，這些元素交錯，讓Yaris的車頭有如電影裡的「未來戰士」，未來感與科技味十分強烈。
車側線條設計也展現十足的運動感，腰線挑高而立體，並由前輪拱向著車尾上揚，而車身下半的鈑件內凹，呈現出一道十分鮮明的摺線，並朝向車尾揚起，並搭配如歐系跑房車一般的八爪式15 吋輪圈。
車尾設計和車頭呼應，有著相似元素，更為有稜有角，尾窗盾牌造型，C柱更採取時尚感很濃烈的黑鋼琴色烤漆，而車牌外框呼應車頭有梯形的摺線，上方是結合logo閃亮的鍍鉻飾條，十分吸睛。另有耀眼鷹爪式尾燈，還有很立體的下擾流翼。
此外，全車也有許多細節處，特別強化空氣動力效應，車外後視鏡一側有空力鰭片，車頂為鈑件多道隆起的艇型樣式，而底盤還有整流通道，尾燈上也有空力鰭角，這些細節讓Yaris擁有相當出色的低風阻， Cd值僅0.30。
外觀的視覺效果可以拿到高分，座艙設計同樣也有華麗的內在美，而且更擁有高度質感與機能性。整個內裝鋪陳與VIOS相似，內裝設計採取十分時尚設計手法，並且洋溢著動感，前座前方面板呈現兩道如飛翼的弧形，中置中控台採上下分離式配置，上方是多功能螢幕和內建多媒體影音系統，接著是空調出風口，下方是空調界面，簡約之中，井然有序。而三輻式方向盤也結合類金屬飾板，並同樣有著飛翼般的排列，中控螢幕外框和排檔桿座也同樣用類金屬飾材，營造高質感。三環式儀表採橘色鋪底，是十分年輕時尚的設計。
通常一款入門小車，塑料味多半偏重，而且配備陽春，但Yaris卻是極力追求華麗時尚，塑料經過細膩的處理，有類皮革的壓紋，甚至有縫線的紋路，讓它看起來如同百萬頂級車款。配備水準也不弱，入門車型為織布座椅，我們試的豪華版，搭配的是版面華麗包覆性不錯的皮椅。各車型娛樂系統最基本的是單片式CD主機，並附有AUX-IN與USB裝置，我們試的豪華版還標配Push Start按鍵式引擎啟閉裝置與恆溫空調。此外，我們試乘的車子還配有售後服務追加的觸控螢幕多媒體主機，內建藍牙與中文化導航，而螢幕一側還有SD插槽。
2550mm的軸距，讓這一代Yaris比上一代明顯改善乘坐空間的侷促，前座的頭部和腿部空間都很寬敞，後座頭部沒有壓迫感，腿部空間也算寬裕。行李廂置物空間更是明顯改善，有相當充裕的深度，達到734mm，置物容積達到326公升，透過後座6/4分離全部傾倒，容量可大幅擴增。
車身尺碼的放大，除了讓車艙空間直接獲得提升外，行李箱空間的運用靈活度同時也獲得改善；舊款Yaris的行李箱深度為594mm，但在改款之後，深度直接升級到734mm，容積更一口氣增加98公升、達到326公升的演出，配合可6/4分離傾倒的座椅 (經典、豪華標配)，以及行李箱開口的69公分離地高度，更靈活、彈性的空間於焉而生。
關於全新一代Yaris的操控與運動能力，可以用節能實用、扎實穩定、靈巧精準，這12個字加以描述。如果開過上一代Yaris，兩代之間的差異相當大，全新Yaris給人一種截然不同的駕乘經驗。新一代Yaris以「一公升跑18公里」出色的平均油耗做為商品最大特色，以符合當下景氣仍低迷，人們追求節能優先的主流價值，原廠將動力做了合理的調配。
全新Yaris搭載代號1NZ-FE的引擎，是一具使用多年相當成熟化的動力，但進行改良和調校，再配上連續可變正時汽門，以提升它的節能效率，另匹配了控制程式經過優化的i-Super4速自排變速系統。就帳面上看，最大馬力109匹，最大扭力14.4公斤米，並不算弱，不過在節能優先的前提下，最大扭力在較高轉速下才會釋放，因此，它的起步和加速都是輕快而不火爆，在市區道路行走，輕鬆自如，而且全車靜肅性與隔音工程也做了大幅進化，因此座艙十分寧靜，連路面噪音也變得很輕微，坐在車內可以完全享受中控台多媒體播放的New Age音樂聲的美好。
不過由於最大扭力在4千多轉出現，因此碰到上坡或需要強的加速時，檔位會驟降，以取得更大的扭力，不免也會有一點激噪喧嘩。當然我們不能要求這台車表現得勇猛強悍，因為魚與熊掌不可兼得，節能和實用才是最大公約數。
全新Yaris的底盤變得比以往硬朗而Q彈，車身剛性也顯著提升，整個行路動態表現十分平穩，我們在新北市的大漢溪不時高低起伏彎曲變化的堤岸道路試乘，更能明顯感受這一代Yaris在底盤運動實力上，有長足的進步，過往Yaris過彎比較容易出現側傾，全新Yaris則是有為有守，彎路上懸吊的支撐性很出色。
轉向系統也給人完全耳目一新的體驗，首度採用的電子式轉向系統，依車速變化，能有更適切的動力輔助，並且有更清楚的轉向回饋，開起來不但不費力，也沒有輔助力道過大容易神經質的缺點，整個轉向比以往更靈活，指向性也更好，轉向精準度大躍進，而如此的轉向系統，不管新手、老手，男生或女性，都能開起來得心應手。
整體而言，新一代Yaris各方面都有均衡的表現，包括動力與操控，以及空間與機能，它都展現了現高度的實用性，不管是年輕買家社會新鮮人，或是兩輪族升級四輪族，它都會是買家首選的車款之一。
車訊最前線
Toyota Yaris
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