高科技與美學體驗 Jaguar F-Type Coupe試駕

【聯合新聞網／記者趙惠群／珠海報導】

Jaguar全新F-Type跑車無疑地是當今車壇最美的跑車之一，除去年發表的Convertible敞篷車，今年再加碼推出更能彰顯Jaguar歷史傳承的F-Type Coupe雙門跑車，挑戰保時捷911。它融合傳統古典美學設計，並注入時尚元素，又有輕量化工程與電子科技的加持，在勁爆的動力表現外，也有高度的安全性，是一台能充分滿足車主官能需求、趣味性極高的純種跑車。

F-Type Coupe上月才在台灣發表，由於全球需求大過原廠產能，因此台灣要等到第四季才能交車，而由於限量供應，台灣今年初期只配到五台，上市之前已被訂了3台，上市之後隨即售完，總代理九和汽車尚在爭取更多配額。想品嘗這台優雅與暴力兼具的英式跑車，勢必有所不能，而我們在中國捷豹汽車安排下，我們前往中國大陸歷史最悠久的珠海方程式賽車場，搶先體驗這台用美學與高科技交錯堆疊而成的高性能跑車。

F-Type Coupe原廠共有 3.0 V6、F-Type S以及F-Type R三款車型等級，台灣引進的是3.0 V6與頂級F-Type R Coupe，而我們此行則是三個車型都試到。

E-Type曾被法拉利創始者恩佐法拉利(Enzo Ferrari)評價為世上最美麗的跑車，而F-Type承繼這個傳統，也被全球許多媒體評價為當今世上最美麗的跑車之一，它擷取了當年E-Type和它的前身D-Type諸多造型元素，喚醒人們對跑車的嚮往熱情。

而在賽車場上，中國捷豹特別從台灣收藏家手中借來一台狀況極佳的1960年E-Type，用以解說F-Type的身世之謎與歷史傳承。

F-Type Coupe短車尾與長車頭的經典造型，先天上就散發著強烈的運動氣息，擁有形式與E-Type相似加了鍍鉻外框的橢圓水箱護罩，而引擎蓋向車頂發展的兩道凸起弧線，也取材自E-Type的設計，而設計把這些復古元素再融入F-Type Coupe時尚的架構中，讓它在美感中增加賽車的性能況味，設計師在氣壩上有垂直的進氣口，一如方程式賽車，增添戰鬥風味，另有結合L形的LED燈眉的HID頭燈。

車側也展現優雅中帶著陽剛味的視覺感，門鈑件內凹的設計，加上厚而寬的側裙，使它的肌肉感倍增，前輪拱後的散熱鰭片也增強它的賽車性格，車頂線也向車尾極力下拋，則帶來前俯衝視覺印象，而簡潔而流線的後視鏡，也是採取純種跑車的設計式樣，為支柱外伸的懸浮式設計，門把更採隱藏式設計，看似隱藏於鈑件內，讓車門看起來平整，而打開門鎖，車門把便會自動外伸。

而車尾無疑是F-Type Coupe的設計精髓所在，再度喚起人們對E-Type的記憶，在於它的臀線與腰線，突出的後輪拱，以及有整個車頂都是透明採光且是斜背式設計，讓F-Type從車後方看起，猶如美女扭腰擺臀，被視為極度性感的車款。與頭燈呼應的圓燈帶著上眉，造型炯炯有神，居中的雙尾管整合在後擾流內，完全超跑的架勢，而頂級性能版F-Type R Coupe則是四尾管配置。F-TYPE R Coupe外觀也追加專屬R版高光黑色空力套件，包括前氣壩、引擎蓋上方及葉子板散熱孔、窗框，都採取R版專屬式樣。

內裝則完全是超跑概念的鋪陳，並且融入先進數位科技，是一種趣味性足，很能為車主助興的車款。整個座艙運用頂級皮革與麂皮雙材質組合，前座面板與方向盤，都以真皮包覆，並施以白色縫線，中控與空調面板則採取碳纖維飾板，而座椅為完全賽車樣式的電動可調桶形賽車座椅，具備極強的包覆性，這兩者則凸顯了F-Type Coupe的賽車傳承。而F-Type R Coupe在內裝上，也多了一些R的標記，如方向盤下把，以凸顯它的性能訴求。

除了戰鬥需求，它也兼具高度實性與科技感，中控台內建PTIS個人通訊整合系統，配有大型8吋觸控全彩螢幕，並有中文化介面，內建有視頻與音頻播放功能的數位娛樂資訊系統，以及中文化導航，還有可與手機配對連結的藍牙通信功能，方向盤左右各有行車電腦與定速巡航等按鍵。而F-Type R Coupe性能版中控台內還有Dynamic-i跑車化個人設定，讓玩家依需求來設定引擎、轉向系統、ASD主動式跑車懸吊或是換檔邏輯等。

雙潛望鏡式儀表為白色自發光式顯示，最外環刻度在採取賽車模式駕馭時，會轉變紅光，儀表中央為油表、溫度與行車資訊顯示，這些數據讀取起來十分輕鬆。

中控台顯示的頁面還能顯示車子加速與橫向運動的G值，讓車主有一種開賽車的虛榮感。而空調出風口採隱藏式設計，打開空調，出風口才會上升，這也迎合了大陸買家對於科技感的要求。它的排氣尾管另有電子閥門控制，可以刻意產生尾管回壓的爆炸聲，加以粗暴的機械聲浪，具備十足助興效果，讓車主有如駕馭賽車奔馳一般。

F-Type Coupe也配備了英國專業級頂級音響品牌Meridian的環場音效380瓦高傳真音響，並附有10只揚聲器，另可選配12聲道的770瓦的頂級環繞音響。

儘管是跑車化設定，但F-Type Coupe也保留了相當程度的實用性，它的行李廂最大容積為407公升，足可放進兩套高爾夫球具。另有可選配的全景式玻璃天窗，則可增強車內採光度與空間開闊感。

F-Type Coupe的三套動力系統全採機械增壓，頂級性能版F-Type R Coupe為5.0升V8雙轉子機械增壓汽油引擎，結合SGDI缸內直噴與雙可變汽門正時系統，最大馬力可達550ps / 6,500rpm，最大扭力69.3公斤米/ 3,500rpm 。而入門的F-TYPE Coupe則是配備全鋁合金3.0升V6 TVS雙轉子機械增壓引擎，同樣結合缸內直噴以及雙可變汽門正時系統，最大馬力340ps / 6,500rpm，最大扭力45.9公斤米/ 3,500-5,000rpm。另有台灣並未引進的3.0 V6 S，最大馬力

380ps/6,500rpm，最大扭力460Nm/3,500-5,000rpm。

全車系都是配備Quickshift 8速手自排變速箱，並有專屬的Dynamic Launch Control動態起步模式，F-TYPE R Coupe和F-TYPE Coupe的時速0至100公里加速，各需4.2秒和5.3秒，極速各為300公里／小時和260公里／小時。而台灣未引進的F-Type 3.0 S為4.9秒，極速275公里／小時。

我們先行試乘3.0 V6車型，並進行繞錐運動體驗，以感受它的加速起步與電子化底盤的輔助功能。它的起步相當強勁，但中後段表現更為流暢，底盤扎實而Q彈，過彎不會有明顯點頭情況，我們細心控制油門深淺，進出彎送油與收油控制得宜，我們得以十分流暢地穿越各個錐筒，享受迅捷而平順的橫向運動。當然收油過慢，偶爾還是會出現轉向過度情形，帶來些許的不穩定，但在電子底盤控制下，車子仍能表現得四平八穩。

另外在直線加速與煞停體驗，駕馭的是3.0 V6 S車型，它的動力反應則更為靈敏，特別採取Dynamic-i跑車化個人設定中的Dynamic Launch動態模式，中後段更能表現出充沛的活力。透過後輪軸上的多片式離合器，ADC電子式限滑差速器

最後是體驗F-Type R Coupe，這顆5.0升V8動力一起步就表現得比其他兩車型火爆的性格，而且速度拉升十分線性，一路上都充分享受那種速度攀升的快感，而中後段加速也有充沛的動力源源而來。F-Type R Coupe底盤採取ASD跑車化懸吊，並配標EAD電子式主動限滑差速器，以及Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統。兩系統在賽道彎路上，在失控可能出現時，適時介入，不會有突兀之感。再搭配SC循跡動態穩定控制系統和ABS作動，讓我們既獲得速度感，也不必過度擔心車子失控。

而整體來說，全鋁合金輕量化車身，已降低車身在運動中的慣性，並有很優越的車身剛性，加上低重心底盤，更讓車子保有極佳的貼地性，懸吊中性，不會太偏硬，而轉向系統路感清澈，路面回饋也很充分，轉向算是精準，而煞車也表現得多夠犀利，是一台各方面實力十分均衡，日常代步或是公路奔馳享樂都適宜的勁車與靚車。