精品休旅賓士GLA 花東公路愉悅駕乘體驗

4MATIC全時四驅系統能做前後輪50比50的扭力分配,可充分應付輕度越野需求。 記者趙惠群/攝影
4MATIC全時四驅系統能做前後輪50比50的扭力分配,可充分應付輕度越野需求。 記者趙惠群/攝影

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

甚麼叫做精品級的跨界休旅?除了視覺與觸覺的質感,以及配備的奢華齊全,它的駕駛操控也該盡如人意,讓人自在愉快,這樣才是真正精品化的車款。GLA在動力表現,以及整個操控駕馭,都講求均衡發展而沒有偏廢,雅俗皆能共賞,它的內在讓我們體驗到另一種感官上的精緻。

精品休旅GLA花東公路愉悅駕乘體驗。 記者趙惠群/攝影
精品休旅GLA花東公路愉悅駕乘體驗。 記者趙惠群/攝影

我們的花東行,主要試乘車款為搭載4MATIC四驅系統的GLA 200CDI,這顆2.1升四缸柴油渦輪增壓引擎,其最大馬力為136匹,最大扭力30.59公斤米,大扭力帶來輕快的起步,搭配的7G-DCT七速雙離合器變速箱,加速十分平順,雖不是火爆式的加速,但也給人一種很舒暢快意的加速感,而高速也能保有很流暢的巡航。

GLA在動力表現,以及整個操控駕馭,都講求均衡發展而沒有偏廢,雅俗皆能共賞,它的...
GLA在動力表現,以及整個操控駕馭,都講求均衡發展而沒有偏廢,雅俗皆能共賞,它的內在讓我們體驗到另一種感官上的精緻。 記者趙惠群/攝影

GLA_200 CDI搭載2.1升四缸柴油渦輪增壓引擎,最大馬力為136匹,最大...
GLA_200 CDI搭載2.1升四缸柴油渦輪增壓引擎,最大馬力為136匹,最大扭力30.59公斤米,起步輕快,搭配7G-DCT七速雙離合器變速箱,加速換檔十分平順。 記者趙惠群/攝影

稍後我們試的入門款的GLA 200,同樣是配備7G-DCT七速雙離合器變速箱,它1.6升四缸引擎,透過渦輪增壓與缸內直噴供油,也有強勁的扭力輸出,並在引擎1250轉起的低轉速就開始釋放。我們試乘時充分體驗到這顆引擎的衝勁,起步完全不會拖泥帶水,官方數據時速0到100公里加速只要8.8秒,就小型SUV來說,不過在高轉速中,它則表現得比較溫馴一些。

GLA_200搭載1.6升直列四缸_渦輪增壓汽油引擎,結合缸內直噴供油,最大馬力...
GLA_200搭載1.6升直列四缸_渦輪增壓汽油引擎,結合缸內直噴供油,最大馬力512匹,最大扭力25.49公斤米,時速0至100加速8.8秒可完成。 記者趙惠群/攝影

而GLA 200 整體油耗表現則可是可圈可點,按台灣官方的測試,它的平均平耗一公升可跑出平均15.1公里的水準。

以舒適為取向的底盤,軟中帶Q,在直路上總是維持極平穩的乘坐感,雖然底盤略微偏軟,但前麥花臣式、後軸四連桿式的懸吊,仍保有歐系車固有運動性能,過彎有小小的側傾,但不算明顯,比起許多日系車,它的表現是相當優異的。

舒適為取向底盤軟中帶Q,在直路上總是維持極平穩的乘坐感,整體運動性能可圈可點。 ...
舒適為取向底盤軟中帶Q,在直路上總是維持極平穩的乘坐感,整體運動性能可圈可點。 記者趙惠群/攝影

懸吊以舒適優先,但過彎仍有不錯的支撐,過彎動作可一氣呵成。 記者趙惠群/攝影
懸吊以舒適優先,但過彎仍有不錯的支撐,過彎動作可一氣呵成。 記者趙惠群/攝影

優異的電子式轉向系統,是GLA最讓人稱道的項目,可變齒比依車速變化而自動調整,不會有高速行駛轉向過度敏感的問題,同時路回饋也很清晰,讓我們能清楚而確實地掌握路面變化開起來更有自信,而過彎轉向不足的問題也幾乎不存在,進出彎如行雲流水。

電子式轉向系統轉向十分精準,轉向不足輕微。 記者趙惠群/攝影
電子式轉向系統轉向十分精準,轉向不足輕微。 記者趙惠群/攝影

排檔桿上移至方向盤右前,並有換檔撥片。 記者趙惠群/攝影
排檔桿上移至方向盤右前,並有換檔撥片。 記者趙惠群/攝影

GLA 200 CDI 4MATIC和GLA 45 AMG 4 MATIC兩車型配有全時四輪傳動系統,我們先行試乘GLA 200 CDI,先天上擁有柴油動力的大扭力,結合四驅系統有不錯輕越野戰力,該四輪驅動是藉由腦偵測輪胎抓地,再利用電動液壓多片式離合器與後軸差速器,並透過後輪鎖定,以 50:50 的前後輪分配,我們刻意挑選一塊黃土與碎石交錯且有起伏的野地試駕,四驅帶來出色的循跡性也,配上扎實的車身,能輕鬆應付如此的惡地。而在多細碎石塊的山道,也能讓我們開得得心應手。

此外,它所配備的DSR 下坡車速控制系統,也是輕度越野的好幫手,在車速30公里以下啟動,以2至18公里車速透引擎煞車進行陡坡緩降。

GLA也有相當齊備的主被動安全系統,除了運動化懸吊,它也配備18吋的235寬胎,在柏油路上有不錯的抓地,而在野地上也表現得很稱職,濕滑路面上循跡也不弱。四碟煞也反應十分靈敏。而全車系另標配ABS,以及加速防滑控制系統(ASR)、電子操控系統(ESP)、煞車輔助系統(BAS)與智慧型煞車系統等電子輔助系統,

全車系有多套安全輔助系統,如注意力輔助可防駕駛疲累分心。 記者趙惠群/攝影
全車系有多套安全輔助系統,如注意力輔助可防駕駛疲累分心。 記者趙惠群/攝影

被動安全系統也比照賓士其他高階車款,有很完整的架構,能主動偵測可能發生事故而預先啟動安全防護的PRE-SAFE 主動安全防護系統,另有駕駛力注意輔助系統,長途開車,駕駛可能發生疲勞狀況,系該會在在儀表板中央行車顯示螢幕上以圖像警示,另會發出警示聲。全車系包含膝部氣囊在內,標配七顆氣囊和ISOFIX 後座兒童安全椅固定裝置,還有主動式停車輔助系統,讓停車變得輕鬆自在。

GLA_200_CDI與_GLA_45_AMG都配有4MATIC全時四驅系統,中...
GLA_200_CDI與_GLA_45_AMG都配有4MATIC全時四驅系統,中控螢幕也會內建四驅顯示,顯示轉向偏角等狀態與數據。 記者趙惠群/攝影

GLA跨界設定,底盤兼具都會與越野雙重功能。 記者趙惠群/攝影
GLA跨界設定,底盤兼具都會與越野雙重功能。 記者趙惠群/攝影

至於沒有機會試到的配置了雙離合器7速自手排變速箱和AMG跑車化底盤,而搭載AMG Speedshift DCT 7速雙離合器自手排變速箱的GLA 45 AMG 4MATIC,懸吊降低15mm,在公路上,它應有更激情的表現。

GLA三套動力設定,各自滿足不用駕馭需求。 記者趙惠群/攝影
GLA三套動力設定,各自滿足不用駕馭需求。 記者趙惠群/攝影

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