精品休旅賓士GLA 花東公路愉悅駕乘體驗

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

甚麼叫做精品級的跨界休旅？除了視覺與觸覺的質感，以及配備的奢華齊全，它的駕駛操控也該盡如人意，讓人自在愉快，這樣才是真正精品化的車款。GLA在動力表現，以及整個操控駕馭，都講求均衡發展而沒有偏廢，雅俗皆能共賞，它的內在讓我們體驗到另一種感官上的精緻。

我們的花東行，主要試乘車款為搭載4MATIC四驅系統的GLA 200CDI，這顆2.1升四缸柴油渦輪增壓引擎，其最大馬力為136匹，最大扭力30.59公斤米，大扭力帶來輕快的起步，搭配的7G-DCT七速雙離合器變速箱，加速十分平順，雖不是火爆式的加速，但也給人一種很舒暢快意的加速感，而高速也能保有很流暢的巡航。

稍後我們試的入門款的GLA 200，同樣是配備7G-DCT七速雙離合器變速箱，它1.6升四缸引擎，透過渦輪增壓與缸內直噴供油，也有強勁的扭力輸出，並在引擎1250轉起的低轉速就開始釋放。我們試乘時充分體驗到這顆引擎的衝勁，起步完全不會拖泥帶水，官方數據時速0到100公里加速只要8.8秒，就小型SUV來說，不過在高轉速中，它則表現得比較溫馴一些。

而GLA 200 整體油耗表現則可是可圈可點，按台灣官方的測試，它的平均平耗一公升可跑出平均15.1公里的水準。

以舒適為取向的底盤，軟中帶Q，在直路上總是維持極平穩的乘坐感，雖然底盤略微偏軟，但前麥花臣式、後軸四連桿式的懸吊，仍保有歐系車固有運動性能，過彎有小小的側傾，但不算明顯，比起許多日系車，它的表現是相當優異的。

優異的電子式轉向系統，是GLA最讓人稱道的項目，可變齒比依車速變化而自動調整，不會有高速行駛轉向過度敏感的問題，同時路回饋也很清晰，讓我們能清楚而確實地掌握路面變化開起來更有自信，而過彎轉向不足的問題也幾乎不存在，進出彎如行雲流水。

GLA 200 CDI 4MATIC和GLA 45 AMG 4 MATIC兩車型配有全時四輪傳動系統，我們先行試乘GLA 200 CDI，先天上擁有柴油動力的大扭力，結合四驅系統有不錯輕越野戰力，該四輪驅動是藉由腦偵測輪胎抓地，再利用電動液壓多片式離合器與後軸差速器，並透過後輪鎖定，以 50：50 的前後輪分配，我們刻意挑選一塊黃土與碎石交錯且有起伏的野地試駕，四驅帶來出色的循跡性也，配上扎實的車身，能輕鬆應付如此的惡地。而在多細碎石塊的山道，也能讓我們開得得心應手。

此外，它所配備的DSR 下坡車速控制系統，也是輕度越野的好幫手，在車速30公里以下啟動，以2至18公里車速透引擎煞車進行陡坡緩降。

GLA也有相當齊備的主被動安全系統，除了運動化懸吊，它也配備18吋的235寬胎，在柏油路上有不錯的抓地，而在野地上也表現得很稱職，濕滑路面上循跡也不弱。四碟煞也反應十分靈敏。而全車系另標配ABS，以及加速防滑控制系統(ASR)、電子操控系統(ESP)、煞車輔助系統(BAS)與智慧型煞車系統等電子輔助系統，

被動安全系統也比照賓士其他高階車款，有很完整的架構，能主動偵測可能發生事故而預先啟動安全防護的PRE-SAFE 主動安全防護系統，另有駕駛力注意輔助系統，長途開車，駕駛可能發生疲勞狀況，系該會在在儀表板中央行車顯示螢幕上以圖像警示，另會發出警示聲。全車系包含膝部氣囊在內，標配七顆氣囊和ISOFIX 後座兒童安全椅固定裝置，還有主動式停車輔助系統，讓停車變得輕鬆自在。

至於沒有機會試到的配置了雙離合器7速自手排變速箱和AMG跑車化底盤，而搭載AMG Speedshift DCT 7速雙離合器自手排變速箱的GLA 45 AMG 4MATIC，懸吊降低15mm，在公路上，它應有更激情的表現。