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可以天天熱血奔騰 Maserati Ghibli四門跑車

2014-05-28 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Maserati

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

為迎合更多車友加入海神行列,Maserati以Quattroporte為基礎而開發性能身材都小一號的四門跑車Ghibli,它擁有強大而熱血的動力與洗練的操控性能,提供類超跑的駕乘樂趣,同時保有四門房車的實用性,是一台可以天天開著上下班的高性能跑車。

Ghibli擁有強大而熱血的動力與洗練的操控性能,帶來類超跑的駕乘樂趣,同時保有...
Ghibli擁有強大而熱血的動力與洗練的操控性能,帶來類超跑的駕乘樂趣,同時保有四門房車實用性,是一台可以天天開著上下班的高性能跑車 記者趙惠群/攝影

我們在Maserati總代理安排下,前往高雄西部濱海公路奔馳,體驗剛到港的Ghibli,此行車隊共四台Ghibli,伴隨著一台Gran Turismo,由Maserati高雄旗艦店出發,我們一路上主要試乘的是入門的330匹最大馬力的Ghibli,終點站是高雄興達港。

此行試駕由Gran Turismo(白色)伴隨 記者趙惠群/攝影
此行試駕由Gran Turismo(白色)伴隨 記者趙惠群/攝影

奔走在路上,你絕不會錯看這台Ghibli,因為它具有高識別度,擁有Maserati品牌旗下各車款共同經典元素,一如Quattroporte,Ghibli有著圓弧的曲線中又帶著尖銳的切線,呈現的是剛柔交互的義式跑車風範,但些微不同的倒梯形的水箱護罩,內有品牌經典招牌的直瀑式護柵,中央是品牌經典三叉戟式logo,另外還有蜂巢式氣壩。結合LED晝行燈的鷹眼式頭燈組,向左右上揚,表情比Quattroporte更顯得兇悍。

不一樣的倒梯形水箱護罩,有經典招牌的直瀑式護柵與三叉戟式logo,左右上揚的鷹眼...
不一樣的倒梯形水箱護罩,有經典招牌的直瀑式護柵與三叉戟式logo,左右上揚的鷹眼頭燈組結合LED晝行燈,表情比Quattroporte更顯兇悍 記者趙惠群/攝影

鷹眼燈結合LED晝行燈 記者趙惠群/攝影
鷹眼燈結合LED晝行燈 記者趙惠群/攝影

上突的前後輪拱,車側飽滿的線條,加上車門下段內凹鈑件,展現強悍肌肉感。點綴著三叉戟廠徽的C柱收斂變短,並讓車窗面積變小呈三角形,使車子具備向前躍動的視覺動感。而雙層雙色跑車風格輪圈,還有前葉子鈑鰭狀通氣孔,都具備畫龍點睛之效,一再凸顯這台義式入門跑車的高性能特質。

前後輪拱上凸,而且C柱收斂讓車身有前躍動的視覺感 記者趙惠群/攝影
前後輪拱上凸,而且C柱收斂讓車身有前躍動的視覺感 記者趙惠群/攝影

雙層雙色跑車化輪圈 記者趙惠群/攝影
雙層雙色跑車化輪圈 記者趙惠群/攝影

而車尾設計沒有車頭那麼強烈侵略性,而是具備洗練灑脫的特色,它有小鴨尾式擾流翼配上比較秀氣的LED尾,和車頭呼應的倒梯式車牌框,還有左右雙出圓形尾段排氣管。

車尾洗鍊灑脫,有小鴨尾翼擾流及左右雙出尾管設計 記者趙惠群/攝影
車尾洗鍊灑脫,有小鴨尾翼擾流及左右雙出尾管設計 記者趙惠群/攝影

絕對旗艦跑車的規格,融合自義大利國寶級品牌PoltronaFrau的頂級皮革工藝,以真皮包覆整個座艙,儀表板上方的遮板和三輻式多功能方向盤,也用了同樣精緻細膩的皮料包覆,並有對比色縫線,其手工和觸感都可比擬義大利精品品牌包款。排檔桿座和中央扶手也結合了深楬煙燻的原木飾板。

結合義大利頂級皮革工藝,Ghibli內裝極其精緻細膩 記者趙惠群/攝影
結合義大利頂級皮革工藝,Ghibli內裝極其精緻細膩 記者趙惠群/攝影

座椅採跑車式樣,腰部和肩部包覆強,激烈駕駛時,我們全車的試乘人員都能坐得十分穩,支撐性也不錯,我們一路換車速近三小時,腰部也不會覺得疲憊。

三輻式多功能方向盤附換檔撥片 記者趙惠群/攝影
三輻式多功能方向盤附換檔撥片 記者趙惠群/攝影

儀表板為藍底白字的雙環式樣,也很有義式精品的風味,中央為7吋的TFT藍底液晶螢幕,可顯示油量、水溫、檔位、胎壓與導航指示等資訊,還有圖相顯示驅動模式,整個儀表不只好看,讀取數據也是簡單明瞭,讓駕駛者能更轉注於車子的激情表現。

雙環儀表中央是圖像顯示功能螢幕,可顯示檔位與油壓與胎壓等行車等訊 記者趙惠群/攝...
雙環儀表中央是圖像顯示功能螢幕,可顯示檔位與油壓與胎壓等行車等訊 記者趙惠群/攝影

中控台螢幕內建藍牙、導航與行車電腦功能,但無中文化 記者趙惠群/攝影
中控台螢幕內建藍牙、導航與行車電腦功能,但無中文化 記者趙惠群/攝影

中控台的鋪陳簡約又不失大器,追循Quattroporte的設計風格,中控台上方是品牌經典的橢圓形石英鐘,而中央是大塊8.4吋螢幕,可採觸控方式操作行車電腦、廣播選台與CD選片、選曲,還有藍牙與導航,而空調出風口整合在螢幕兩側,下方是左右分區恆空調及多功能旋鈕,整個界面變得簡約而使視覺變得清爽,實際操作起來,雖是初體驗,我們也完全沒有陌生感,可以採取直覺式操作,完全沒有窒礙。

而它的軸距2,988mm,乘坐空間不會太大壓迫感,前座的腿部和頭部空間都算是十分寬敞,但後座的腿部與頭部有些許侷促。

後座腿部空間稍嫌侷促 記者趙惠群/攝影
後座腿部空間稍嫌侷促 記者趙惠群/攝影

原廠有兩套V6的汽油與柴油動力,台灣導入的3.0升V6渦輪增壓汽油版,依動力設定,有330匹的Ghibli,和410匹的四輪版本Ghibli S Q4兩種不同動力表現,同樣都是搭配8速手自排變速箱,而我們試的是330匹馬力版本,這顆引擎起步時,其強大的扭力50公斤米,約在1700轉左右完全噴出,官方數據顯示0至100公里加速只要5.9秒,極速263公里/小時。

30升V6渦輪增壓引擎最大馬力330匹,最大扭力50公斤米 記者趙惠群/攝影
30升V6渦輪增壓引擎最大馬力330匹,最大扭力50公斤米 記者趙惠群/攝影

它讓我們在濱海公路的紅燈起步時,在瞬間就能甩開整個車陣,而渦輪增壓遲滯很輕微,因此整個加速十分線性,檔位變換平順流暢的,而特調渾厚凶暴的引擎聲浪,也帶來讓教人愉悅而虛榮的聽覺效果。

全車系ZF的8速手自排變速箱,動力傳輸線性直接,檔位變換快捷平順。排檔桿座有駕駛...
全車系ZF的8速手自排變速箱,動力傳輸線性直接,檔位變換快捷平順。排檔桿座有駕駛模式選擇按鍵,共五種模式可選

排檔桿座有操駕模式按鍵,有一般自排、自排跑車化SPORT、手排標準、手排(跑車SPORT 和I.C.E.效能與控制提升等5種模式,我們切換在跑車化的SPORT手排模式時,它的扭力更是全程輸送,在空曠的路段,讓我們充分享受火力全開的強大推力與貼背感,而後驅的運動表現力也完整呈現,除了前段加速隨傳到的扭力勁道,它在高速巡航也表現得十分輕快。

車身剛性也十分優越,前雙A臂、後五連桿式的懸吊,也帶來相當好的行路性,對路面變化起伏,也能快速因應,轉向靈活而動力輔助恰到好處,並且能充分掌握來自路面回饋,有很清楚的路感。我們試的後驅版本,前後車重配比為50比50,在大多數路段中,Ghibli都表現得十分稱職,制動力相當不錯的煞車系統,結合完整的電子輔助系統,也讓我們飆速時完全放鬆而沒有壓力。

它的懸吊也稍稍帶一點美式風味,乘坐舒適性相當好,但變換車道等橫向運動,偶而會出現側傾,如果你是偏好更激烈操駕的重口味玩家,換裝調性更強硬的避震,會帶來更高昂的駕乘樂趣指數。

車身剛性十分優越,前雙A臂、後五連桿式的懸吊帶來相當好的行路性,面對路面變化起伏...
車身剛性十分優越,前雙A臂、後五連桿式的懸吊帶來相當好的行路性,面對路面變化起伏反應快,活轉向及動力輔助都恰到好處 記者趙惠群/攝影

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