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一派輕快 3代Santa Fe試駕──操控性能篇

2014-04-30 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

除了視覺上的奢華,我們在花東不同路面上駕馭Santa Fe,也深刻體會到,它的性能操控,乃至於安全規格與電子輔助安全系統,展現的是另一種奢華,你在同級車可能找不到如此的高規格,讓人再度感受到車廠的誠意與這款車的超值之處。

智慧型四輪驅動系統結合ATCC過彎循跡控制系統 ,讓我們在進出彎都能擁有高度自信...
智慧型四輪驅動系統結合ATCC過彎循跡控制系統 ,讓我們在進出彎都能擁有高度自信。 記者趙惠群/攝影

由豪華的鋪陳與較高安全規格,Santa Fe車身並不輕,但是它搭配的2.2升柴油渦輪增壓引擎,卻有讓人驚喜的表現,結合eVGT可變幾何渦輪增壓,不僅動力充沛,最大馬力197匹,最大扭力高達44.5公斤米,搭配6速手自排變速箱,登高與高承載完全沒有疲態,尤其我們一車五人共乘,行李廂滿載,1800轉附近即開始釋放,讓我們的起步輕鬆自若,攀爬花蓮的越嶺的山路,也是勝任愉快,完全沒有重拖感。

起步加速輕快完全沒有重拖感。 記者趙惠群/攝影
起步加速輕快完全沒有重拖感。 記者趙惠群/攝影

智慧型四輪傳動系統結合ATCC彎道跡循跡控制,能因應彎道及抓地狀況,適時調整前後...
智慧型四輪傳動系統結合ATCC彎道跡循跡控制,能因應彎道及抓地狀況,適時調整前後輪扭力分配與煞車,維持高度抓地。 記者趙惠群/攝影

而且引擎運轉的細致與檔位變換的平順度,直追與那些車價兩、三百萬的歐系休旅車,完全甩開平價的形象。而轉向系統也有Flex Steer可變齒比的動力輔助系統,提供駕駛者舒適Comfort 、正常Normal和運動化Sport三種模式選擇。

安全輔助的完整性與高水準,可說是同級車少有。 記者趙惠群/攝影
安全輔助的完整性與高水準,可說是同級車少有。 記者趙惠群/攝影

Santa Fe的底盤Q彈,有歐系車的調性,採前麥花臣後多連桿式懸吊配置,能快速反應路面起伏變化,帶來高度乘坐舒適性,直路加速十分平穩,而歐化的懸吊有相當好的支撐性,加上智慧型四輪傳動系統結合ATCC彎道跡循跡控制,能因應彎道及抓地狀況,適時調整前後輪扭力分配與煞車,維持高度抓地,而進出彎或在車陣中穿梭時,車身也沒有嚴重側傾,讓我們駕馭起來格外有信心。

進出彎或在車陣中穿梭時,車身沒有嚴重側傾,駕馭起來格外有信心。 記者趙惠群/攝影
進出彎或在車陣中穿梭時,車身沒有嚴重側傾,駕馭起來格外有信心。 記者趙惠群/攝影

不過我們試的皇家版配19吋輪圈,偏高懸吊,讓車子過彎時偶爾出現少許震動。而全車噪音抑制也做得很徹底,車室寧靜度極佳,尤其對一台SUV車款來說,它的靜肅性水準相當高。

至於安全輔助也看得出原廠的企圖心,其完整性與高水準,可說是同級車少有,和雙B的豪華休旅相去不遠。它配有倒車雷達影像顯示功能,還SPAS路邊停車輔助系統,按下輔助按鈕,車子會自動偵測可停放的車位,並主動停入停車格內。

Santa Fe的性能操控,乃至於安全規格與電子輔助安全系統,展現的是另一種奢華...
Santa Fe的性能操控,乃至於安全規格與電子輔助安全系統,展現的是另一種奢華。 記者趙惠群/攝影

2.2升柴油渦輪增壓引擎,最大馬力197匹,最大扭力高達44.5公斤米。 記者趙...
2.2升柴油渦輪增壓引擎,最大馬力197匹,最大扭力高達44.5公斤米。 記者趙惠群/攝影

而電子輔助系統除了最基本的ABS與EBD力分布系統,Santa Fe也配備了停車前後障礙偵測輔助警示功能,以及胎壓偵測系統,上下坡也各有HAC上坡起步輔助和DBC陡坡緩降系統。

而主動安全配備,有VSM整合式車身穩定控制系統,整合ESP電子式車身穩定控制系統及車身偏離會自動修正向盤的MDPS系統,這些安全規格讓駕駛者能更輕鬆地操控如此大尺碼的休旅車。被動安全部分,全車配備最多七顆安全氣囊,包含側面簾幕氣囊。

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