掌中精靈 2014 Suzuki Swift改款試駕

Swift在外觀稍作修改,引擎排氣量下修,更具有小掀背精靈的駕馭感。 蔡志宇
Swift在外觀稍作修改,引擎排氣量下修,更具有小掀背精靈的駕馭感。 蔡志宇

【聯合新聞網╱記者蔡志宇╱專題報導】

每次試駕Suzuki的車款,都會讓我聯想到日本手機,在現代已經普遍由觸控式螢幕當道的時代,日本消費者還是許多人使用折疊式、有按鍵的手機;而功能其實也跟我們習慣的觸控智慧型手機一樣,上網、收發email、拍照等,功能差不多,不過就形式上有一種維持,是一種不變應萬變的獨特,也與該市場產生特殊的連結。

Suzuki旗下的車款,Swift從2000年開始第一代、2004年第二代到2010年的第三代車型,改款的幅度就好像看某些人不同人生階段的照片一樣,髮型不同、更懂得化妝之類的,看久了還是可以看出明顯的成長脈絡;而2013年第三代Swift在台灣發表了小改款,除了新增了LED燈眉之外,本次試駕的重點更在於引擎的Downsize與配備的升級。

蔡志宇
蔡志宇

車頭新增LED日間行燈,車尾也導入了LED第三煞車燈。 蔡志宇
車頭新增LED日間行燈,車尾也導入了LED第三煞車燈。 蔡志宇

在外觀上,Swift維持第三代的車幅,身長3850mm除了內含了軸距2430mm的乘坐空間外,第三代向後拉長的頭燈讓引擎蓋顯得更短簇,不過車頭要容納這顆全新的K12B 1.2L DOHC 16V直四引擎依然是相當足夠;而GLX車型下方霧燈旁的LED日照行燈與上方頭燈呼應,沿著車頭線條在下方保桿上有勾邊的效果,跟坊間常見到有車主自行改裝「一」字型的LED燈相比,自然也較無違合感。

AB柱黑色處理,很有日系跑車的氛圍。 蔡志宇
AB柱黑色處理,很有日系跑車的氛圍。 蔡志宇

而黑色A、B柱上方車頂向後傾斜讓人想到類似GT-R的運動氛圍,車尾燈延伸到側面,實際上的功能為增加被後方來車看到的角度,不過沿著後輪拱挺出來的斜線,美感其實還蠻歐系;但是車尾的短簇也讓人明白看出行李箱空間與後座空間的緊縮,最多可放大210L的行李箱空間,成人在後座會覺得腿部空間與頭部空間都有些侷限感,而當車室內四個座位滿載之後,對於1.2L動力的輸出也有明顯的感受不同。

織布座椅,後座略顯侷限。最大210L的行李廂空間。 蔡志宇
織布座椅,後座略顯侷限。最大210L的行李廂空間。 蔡志宇

K12B 1.2L DOHC 16V引擎帳面上輸出的數據為93.8ps╱6000rpm最大馬力,峰值扭力要拉高至4800rpm才能真的感覺到推進的力道;其實排氣量縮小為1.2L後,在後座無載人時輕快感跟前一代並無削弱,不需要刻意拉高轉速也能體驗一下短軸的靈活駕馭感,而在彎道上,將模式切換到「2」檔位,油門收放之間可以感覺到轉速能維持較久的時間,將轉速域維持峰值扭力湧現的區間,讓動態更積極靈活,不過當後座有載人的時候,「2」檔位的效果會因為車重增加而削弱加速的力道,這時候還有一個「L」檔位,給載人上坡或是超車時使用,不過轉速拉高也會影響到乘坐的品質。

1.2L引擎輕巧,也讓車頭的重量消去不少。 蔡志宇
1.2L引擎輕巧,也讓車頭的重量消去不少。 蔡志宇

一個人駕馭時相當輕快,但載重之後就需要檔位的變換來支撐。 蔡志宇
一個人駕馭時相當輕快,但載重之後就需要檔位的變換來支撐。 蔡志宇

在Downsize的風潮下,體驗這樣1.2L左右的排氣量,整體表現已經足以取代以往的1.6L級距,而油耗經濟更是相當適合平常通勤使用,這就是Swift成為金鈴汽車銷售主力之一的原因,因為空間雖小,對年輕人或是單身的車主,掀背車的變化也是夠用,加上簡單易懂的內裝設計與織布座椅,不失基本功能,外觀也不算老舊的設計,就整體試車過程的感受,對第三世代Swift的形容,我想會從純日系慢慢的看出許多歐化的氛圍。

短軸距的靈活感不因排氣量下修而消失。 蔡志宇
短軸距的靈活感不因排氣量下修而消失。 蔡志宇
蔡志宇
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