掌中精靈 2014 Suzuki Swift改款試駕
【聯合新聞網╱記者蔡志宇╱專題報導】
每次試駕Suzuki的車款，都會讓我聯想到日本手機，在現代已經普遍由觸控式螢幕當道的時代，日本消費者還是許多人使用折疊式、有按鍵的手機；而功能其實也跟我們習慣的觸控智慧型手機一樣，上網、收發email、拍照等，功能差不多，不過就形式上有一種維持，是一種不變應萬變的獨特，也與該市場產生特殊的連結。
而Suzuki旗下的車款，Swift從2000年開始第一代、2004年第二代到2010年的第三代車型，改款的幅度就好像看某些人不同人生階段的照片一樣，髮型不同、更懂得化妝之類的，看久了還是可以看出明顯的成長脈絡；而2013年第三代Swift在台灣發表了小改款，除了新增了LED燈眉之外，本次試駕的重點更在於引擎的Downsize與配備的升級。
在外觀上，Swift維持第三代的車幅，身長3850mm除了內含了軸距2430mm的乘坐空間外，第三代向後拉長的頭燈讓引擎蓋顯得更短簇，不過車頭要容納這顆全新的K12B 1.2L DOHC 16V直四引擎依然是相當足夠；而GLX車型下方霧燈旁的LED日照行燈與上方頭燈呼應，沿著車頭線條在下方保桿上有勾邊的效果，跟坊間常見到有車主自行改裝「一」字型的LED燈相比，自然也較無違合感。
而黑色A、B柱上方車頂向後傾斜讓人想到類似GT-R的運動氛圍，車尾燈延伸到側面，實際上的功能為增加被後方來車看到的角度，不過沿著後輪拱挺出來的斜線，美感其實還蠻歐系；但是車尾的短簇也讓人明白看出行李箱空間與後座空間的緊縮，最多可放大210L的行李箱空間，成人在後座會覺得腿部空間與頭部空間都有些侷限感，而當車室內四個座位滿載之後，對於1.2L動力的輸出也有明顯的感受不同。
K12B 1.2L DOHC 16V引擎帳面上輸出的數據為93.8ps╱6000rpm最大馬力，峰值扭力要拉高至4800rpm才能真的感覺到推進的力道；其實排氣量縮小為1.2L後，在後座無載人時輕快感跟前一代並無削弱，不需要刻意拉高轉速也能體驗一下短軸的靈活駕馭感，而在彎道上，將模式切換到「2」檔位，油門收放之間可以感覺到轉速能維持較久的時間，將轉速域維持峰值扭力湧現的區間，讓動態更積極靈活，不過當後座有載人的時候，「2」檔位的效果會因為車重增加而削弱加速的力道，這時候還有一個「L」檔位，給載人上坡或是超車時使用，不過轉速拉高也會影響到乘坐的品質。
在Downsize的風潮下，體驗這樣1.2L左右的排氣量，整體表現已經足以取代以往的1.6L級距，而油耗經濟更是相當適合平常通勤使用，這就是Swift成為金鈴汽車銷售主力之一的原因，因為空間雖小，對年輕人或是單身的車主，掀背車的變化也是夠用，加上簡單易懂的內裝設計與織布座椅，不失基本功能，外觀也不算老舊的設計，就整體試車過程的感受，對第三世代Swift的形容，我想會從純日系慢慢的看出許多歐化的氛圍。
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