Hyundai ix35 VGTurbo挑戰30km/L 趣味節能試駕
【聯合新聞網╱記者蔡志宇╱專題報導】
向來競爭激烈的SUV市場，若是加入了柴油車型的競爭會相當有趣，因為在既有的價格、空間、外型評比之上，性能與節能這天秤兩端之間的拉鋸，柴油SUV能發揮的舞台可比汽油SUV來的更大；特別是在柴油技術與變速箱的精進之後，現在柴油車已經能把性能提升的跟汽油車相仿，也是最近台灣市場中幾款柴油SUV的訴求，像是剛在今年四月發表上市的Hyundai ix35 VGTurbo，全新世代的2.0L R-Type柴油引擎有182hp/4,000rpm最大馬力的表現，動力輸出跳脫傳統柴油引擎給人的印象，上市之後便有相當好的銷售，也顯示出消費者對於柴油引擎的期待不只是在節能上，駕馭的樂趣也必須兼顧。
不過節能省荷包還是許多買柴油車消費者的環境考量，柴油的穩定總是比汽油價格升升降降來的讓人安心一點；而節能的效果更是柴油車最基本的訴求，日前南陽實業為ix35 VGTurbo的車主舉辦了一場台北-龍潭的省油比賽，而我們也參加了媒體組別的測試，要與消費者一同感受一下2.0L R-Type柴油引擎在省油的成效。
既然是參加「省油比賽」，可分為「競爭組」與「體驗組」，競爭組就是以最極端的方式挑戰最低油耗，包含不開冷氣、控制轉速等方式；而體驗組則是以一般開車的模式，冷氣運行、增減速度正常，以最接近一般行車使用的狀態來體驗省油的過程。
經過編輯部討論之後我們決定以「競爭組」模式來進行ix35 VGTurbo的試駕，在出發前先將油量加至見油面，並且大約瞭解到從台北市南港區新民路Hyundai展間出發，到桃園龍潭的中繼點折返，總里程為141.5km，其中高速公路與一般道路的比例大約為85：15，天氣晴朗溫度宜人，雖然不開冷氣沿路還是可以享受涼風，帶著期待好成績的心情，我們便展開了這趣味的省油試駕。
在離開展示間後，前往高速公路途中我們先把車開到一般的車行將輪胎的胎壓補到大約40bpm，高於一般原廠的標準值但不超過最高限度，犧牲掉一些舒適度來換取更好的滾動效率；接著便開始展開轉速的控制，在市區內我們設定為1500rpm，不過市區的車況總是難控制，還好很快的找到了上南下高速公路的入口，一上高速公路後涼風更明顯，引擎的散熱效應也更好，要節省油耗在這一段裡會是最主要的關鍵。
在高速公路上節省油耗的方式，不開冷氣，開窗戶的方式也要講究，雖然感覺上四個車門的窗戶都打開是最通風的，不過氣流進入車室內太雜亂似乎也會造成阻力，因此我們僅將斜對角的車窗打開，減少一些氣流進入車室內，並且嘗試以ix35 VGTurbo配置的定速系統測試其省油的功效，但是定速系統顧名思意就是固定速度，在爬坡或煞車再起步時會拉高引擎轉速而增加油耗，同時我們觀察到定速在轉速上都在1700rpm上下，不符合轉速控制1500rpm以下的需求。
而這時候最理想的節能方式，就是油門位置固定，用排檔的手動切換方式來控制轉速，不管起步、爬坡都不改變油門的深淺位置；因為1500rpm還不到ix35 VGTurbo的峰值扭力輸出範圍內（1800rpm），故在起步與爬坡都略顯慢行，不過在高速公路上維持最低速限60km/h是相當有餘。
最後編輯部實測成績為28.62km/L，而同業媒體相同是「競爭組」的，更是測試出高達29km/L與30km/L的最佳油耗；除了可見ix35 VGTurbo的柴油技術有相當顯著的精進之外，大家雖然極盡節能的方式大同小異，不過操作過程的細膩程度還是能在油耗上有著細微的差異；而一般車主組別最佳成績也有在27.4km/L、23km/L左右的表現，在一般正常駕駛狀態下能跑出這樣的成績也相當不容易；像是Hyundai ix35 VGTurbo這樣有趣味又具教育意義的活動，其實是很好檢視自己駕駛習慣的機會，顯示出雖然現代節能科技日新月異，包含輔助駕駛與引擎本身的效能，不過最根本、最能上行下效的省油還是來自於駕駛人本身的習慣，從駕駛經驗中學習正確而不浪費油耗的駕駛習慣，勤保養車輛，再加上車輛輔助的教育功能，例如Eco指示燈等配置，相信節能駕駛習慣就能逐漸養成。
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