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M-Benz A45 AMG實力領軍 進階駕訓體驗

2013-08-05 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
M-Benz

【聯合新聞網╱記者蔡志宇╱彰化報導】

M-Benz駕馭體驗營從2006年起在台灣每年舉辦,至今也邁入第七年,每年的課程內容雖然都是主動安全操控,不過幾年參加下來,每年所使用的M-Benz車輛隨著世代演進,才發現汽車科技在短短幾年內的日新月異,可以讓相同的駕馭體驗項目有不同的感受;今年在八月一日起為期11天的活動又在彰濱工業區的ARTC裡展開,今年的重點車款除了全新改款的E-Class家族之外,前驅車型CLA-Class與搭載4-Matic的鋼砲A45 AMG兩款品牌新成員,還有E300 BlueTEC Hybrid柴電動力,就成了今年駕馭體驗營的招牌車款。

高速與濕地失控的體驗,A45 AMG將展現新產品的新實力。 蔡志宇
高速與濕地失控的體驗,A45 AMG將展現新產品的新實力。 蔡志宇

三位來自德國原廠的教練都不是第一次來到台灣ARTC開課,20多年資歷的總教練Matthias Kleinmichel搭配具備賽車手資格的Wim Daems,以及女教練Violetta Weykopf 在今年為車主規劃了一系列課程,就參加的車主來說,需要從入門的駕駛姿勢開始,經過繞錐、緊急煞車閃避、緊急切換車道等關卡之後,接著再進行高速繞錐與濕地打滑控制的體驗,而媒體的試駕則是安排在高速繞錐與濕地打滑控制兩項。

左起:女教練Violetta Weykopf、台灣賓士總裁邁爾肯、20多年資歷總教練Matthias Kleinmichel與Wim Daems 蔡志宇
左起:女教練Violetta Weykopf、台灣賓士總裁邁爾肯、20多年資歷總教練Matthias Kleinmichel與Wim Daems 蔡志宇

Stage 1:高速繞錐 視線追前

第一關是高速繞錐,在長達兩公里的路徑中由大小S路段組成,試駕車款包含A45 AMG、CLA250、E400、E300 BlueTEC Hybrid、E250 Coupe;由教練在前頭領跑路線,我們有充裕的時間針對每一款進行體驗;隨著每一圈將車速提高,繞錐動態的表現讓A45 AMG的產品特質更加突顯出來。

A45 AMG領銜,展開高速繞圈測試。 蔡志宇
A45 AMG領銜,展開高速繞圈測試。 蔡志宇

第一關是高速繞錐。 蔡志宇
第一關是高速繞錐。 蔡志宇

在E400與E250 Coupe這番長度的豪華轎車,在懸吊與輸出模式調整之後,已經在S型彎道中做出相當不凡的動態穩定之上,A45 AMG搭載2.0L渦輪增壓直四引擎搭配4-Matic四驅系統更是讓我們感到驚訝,動力跟著相當快速的雙離合器變速箱砰然出動,除了聽的到每一檔位銜接的聲音,透過傳輸在四輪適當的分配,重心在每一次轉動方向盤時都可感覺得車尾擺動的限度是計算精良的到位,同時再補上幾度油門,又是隨時準備好下一個彎角採同幅度的轉向,又是另一次美好的感受。

接著到較為小型的S繞錐區,將速度提高至大約110km/h,就像是左右閃避般的在場地中蛇行體驗更高速的車身兩側擺動,抓到方向盤轉動的幅度而油門速度控制在一致之後,A45 AMG的四驅底盤,讓車就像是一根針,在線之間,清楚而一樣穿過,暢快的感受如同進退檔位間的引擎作響一般令人難忘。

A45 AMG在高速繞錐中威風八面,與E400與E300 Hybrid兩款豪華房車成現截然不同的樂趣。 蔡志宇
A45 AMG在高速繞錐中威風八面,與E400與E300 Hybrid兩款豪華房車成現截然不同的樂趣。 蔡志宇

而E300 BlueTEC Hybrid也是相當令人玩味的體驗,雖然車重因為鋰電池的配置而增加,讓S繞錐時左右重心位移的力量更為明顯,不過在S模式下,柴油的低扭力勁道還是讓加速游刃有餘,不過方向盤的控制得更為細膩,在ESP沒有關閉的狀況下,更容易因為系統稍微感測到失控就快速介入。

CLA250也是充滿樂趣,中間的E250 Coupe在彎中的靈活度讓人感覺不到車長。 蔡志宇
CLA250也是充滿樂趣,中間的E250 Coupe在彎中的靈活度讓人感覺不到車長。 蔡志宇

Stage 2:濕地華爾滋

而第二關卡來到一般在台灣的駕訓體驗中少有的濕地打滑控制體驗,ARTC的濕地打滑測試場地是以兩測持續灑水的磁磚跑道來模擬出類似國外的雪地或是濕滑的水泥地等情況,本關卡提供的車款以後驅為主:CLS63 AMG、SL63 AMG、E300、E63 AMG與唯一四輪驅動的A45 AMG;此關的作法就是要在安全的場地中,感受車輛在濕滑路段上打滑的狀態,進而控制方向盤轉動與油門的控制來將擺動修正,特別是AMG車款都是後驅,有更明顯的車尾甩動,以及A45 AMG的4-Matic配置,能在濕滑地形上展現更好的操控感。

SL63 AMG在濕地上油門控制要相當小心,不然經常轉向過度。 蔡志宇
SL63 AMG在濕地上油門控制要相當小心,不然經常轉向過度。 蔡志宇

因為一般道路很少有這樣幾百公尺的濕滑路段,所以剛開始駕馭起來都無法做出教練理想中,車尾如同鐘擺的優美移動,剛開始轉向過度而原地180度轉圈的、或是油門太過大力而失控位移的情況是不斷上演,此時教練便建議可以善用AMG三階段的ESP的調整,在ESP的介入下,有效的抑制了後輪失控狀態時的動力輸出,微小的動力讓我們先熟悉方向盤左右轉幅的節奏與幅度,接著下一輪在將ESP完全關閉,此時再加入油門點放的練習,盡可能讓車輛在濕地上做出鐘擺式的前進。

CLS63 AMG身長五呎,如何在失控時救回,多練習是相當有趣。 蔡志宇
CLS63 AMG身長五呎,如何在失控時救回,多練習是相當有趣。 蔡志宇

而A45 AMG雖然是4-Matic配置,不過扭力分配的模式還是相當接近後驅,加上車輻較短,在濕地上的擺動也是可以輕搖慢擺,每一次點放油門的澎湃聲響要盡快配上方向盤反打而讓車身持續循著軌跡向前,否則就算是這樣靈活的鋼砲依然還是很容易失控翻轉;不過經過這樣濕地失控打滑的控制訓練,其實對許多駕駛人都是相當受用的,在車身失控時最重要就是能夠保持冷靜,感受車身偏移的方向以油門搭配方向盤來修正移動方向,雖然不是每一台車都有著輔助駕駛的科技,但能增加幾分避險的可能是確定的。

A45 AMG在濕地上展現4-Matic的強處。 蔡志宇
A45 AMG在濕地上展現4-Matic的強處。 蔡志宇

E63 AMG也是腳上功夫要控制好的猛獸,不過車尾擺盪起來可是相當巧妙。 蔡志宇
E63 AMG也是腳上功夫要控制好的猛獸,不過車尾擺盪起來可是相當巧妙。 蔡志宇

M-Benz在去年首度開放了非車主也能參加體驗,收費每人兩萬多元依然是每年都額滿,一方面付費學習正確駕駛觀念的風氣逐年提升是值得鼓勵的,就算無法參加進口車品牌原廠規格的駕駛訓練,透過網路訊息,各類型的駕駛(騎乘)訓練也都規模可大可小的進行著;而進口車品牌所舉辦的活動,價格較高也有其質感,不只原廠派教練來,硬體設施和場地規劃也讓活動價有所得,而更重要的可以一次開到該品牌當今最主打的車款,更是無價。

活動尾聲照慣例都會舉行高速週回道的體驗,時速高達250km/h。 蔡志宇
活動尾聲照慣例都會舉行高速週回道的體驗,時速高達250km/h。 蔡志宇

A45 AMG是AMG第一款搭載直四引擎的成員,360最大馬力,在台灣的售價為269萬。 蔡志宇
A45 AMG是AMG第一款搭載直四引擎的成員,360最大馬力,在台灣的售價為269萬。 蔡志宇

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