整個城市我最搖擺 試駕BMW X4 xDrive35i
【聯合新聞網／記者許信文／專題報導】
今日的試車讓我想起了90年代哈林哥唱的「我最搖擺」~
只有我最搖擺 只有我最搖擺 沒有人比我帥
只有我最搖擺 只有我最搖擺 想不想靠過來
它外型很囂張，內在也不凡，它是BMW X4 xDrive35i。
德國三強競逐豪華休旅中，BMW的X系列休旅的經營可說最早也最成功。從1999年介紹全新X5休旅車時，BMW首度跟世人談論SAV(sports activity vehicle)運動休旅概念的總合創新，有運動化車格、優異性能操控性以及豪華規格的全新思維，如此一次給足的產品當然吸納多金買家青睞，至今15年內已經破百萬銷售量，可說是品牌攻下豪華休旅戰線的大功臣。往後幾年，集團又再陸續推出車格下行的X3與X1系列，建立起自家休旅級距完整產品線，也讓進入21世紀後格外激烈的豪華休旅戰爭加倍白熱化。
只是BMW並無滿足於X系列眼前成功，推遲時間到2008年初時，集團又一次揭示進化的SAC(sports activity coupe)運動休旅跑車設計調性，在以X5為基礎下打造更強烈”跑旅”車型的全新X6，骨子裡是SAV車格，骨子外更為酷炫的雙門跑車頂外型，這在現行車壇濫觴的"跨界"論調出現前，BMW便已成功擄獲個性化消費者的關注。
放眼全球市場對新車型接受度升高，以及X6成功經驗不遠，2013年BMW再接再厲端出X3中型休旅為基礎孿生的全新X4，外型是如同老大哥X6的跑旅縮小版，多種動力2.0升跟3.0升的汽、柴油引擎組合，縱向與橫向擴張車系，大有一網打盡此級距之勢。
至於國內，汎德去年盛夏引進X4，在避免發生自家人對打台情況下，X4僅規劃相符獨特運動特質的高階動力xDrive28i、xDrive30d和xDrive35i三車型，與X3實用型買家區別。然而面對眾多後起「跨界」、「性能操控」休旅車的挑戰，甚至更早抵臺Poasche的Macan產品更是直指而來，BMW X4本質裡藏什麼好料則是令筆者期待。
即使先前發表會已經見過X4，公路上看過同跑旅造型的X6，領取X4 xDrive35i出發試車時，心中仍有視覺衝擊的好奇感，主要因為車門與車窗間這道分際線上下迴異風格，向上是極為流線大斜背，扁趴跑車式上半身創造出運動速度感，但分際線以下形塑出相當厚實的身軀，不羈傳統的豐潤曲線，滿溢結實肌肉感。且手中這部車又特別加裝選配M空力套件，大面積前保桿下穿插格狀，進氣散熱與造型雙重效果，加上M側裙包圍跟後保桿雙色黑漆亮面醒目樣式，前衛混搭法加乘BMW一貫運動車體線條，讓X4在動靜之間都有一股強者氣勢。
X4 xDrive35i車長4,671mm，但車軸距維持X3同樣的2,810mm，似曾相似的內庄格局沒有外型的令人驚艷，不過每處細節排型依舊俐落，又用料細緻，展現BMW應有擅長手法。入座後的駕駛導向介面，筆者能很快就熟悉各位置，像是資訊顯示的四環儀表跟7吋iDrive螢幕橫呈在跟視覺平行的前台，而需要動手操作的功能也就在左右伸手可及。
以手握的運動小徑真皮方向盤而言，觸感不俗而且整合12個電載系統控制鍵，包括主動車距設定、定速巡航、影音跟藍牙通訊等，幫助駕駛可以更專注眼前路況。再往右手慣用位置的中央鞍座，換檔周邊排列著有助開車樂趣與安全功能，像是動態行車模式選項以及陡坡緩降系統、圖像式停車警示等功能，排檔更右側是iDrive Touch Controller，對應中控台上新世代iDrive多媒體系統，資訊繁多但輸入操作非常簡單貼心路徑。
這部X4 xDrive35i總代理特別選搭全白Nevada真皮座椅搭配運動紅縫線，有優雅、有美感又有上乘舒適性，小小細節在頭枕隱藏立體X徽記，提醒注意它的身分。雖然跑車式大傾斜車頂，B柱後廂空間理應受限縮減，但以筆者一般身高入後座並無後車頂的壓迫感，膝部空間也有餘裕，懶骨頭坐姿也行。後行李廂基本空間500公升，全後排前倒增加到1,400公升，與X3的550L/1600L相比較都有縮減，即便如此車主都不用擔心，這尺寸還是實用勝過中大房車，裝載golf球具跟出遊行李箱都足夠。
既然是X4車系裡動力最大，唯一的V6引擎xDrive35i，性能表現也該是最具信心之作。3.0升TwinPower Turbo渦輪增壓榨出馬力306hp，扭力峰值400Nm(約40.8kgm)，對超過1.8噸車重來講，就能在起步入1,200rpm低轉速就輕而易舉帶起，進而綿延直衝到中高加速，搭配最佳運動化的八速手自排變速箱，進退檔位線性，也難怪它的0-100km加速測試僅5.5秒，夠快。這一路上車子都完全依照筆者步伐深淺，快慢行進，你可以很清楚感受到源源馬力傳達至輪下驅動著，毫無猶疑遲滯。
除了強勁動力，BMW施以的操控才是最有樂趣之處。拜懸吊比X3降低20mm之賜，且還是特裝的M Sport跑車化套件的運動化懸吊，駕駛xDrive35i路面印象是震動反應相當短捷，雖然轉向還是不比房車四平八穩，但過彎高側傾已經被相當程度抑制，筆者起心來回以中高速入彎、加速而出，很是信賴它的彎道表現，加諸循跡控制系統跟四輪驅動的幫助，很快就掌握車體行駛中的動態反應會是如何。當然原廠的行動動態模式系統，專門就是給車主喜好激烈性能操控，選擇sport+的電子化行車動態模式系統，行路貫性毫不遮掩直接反饋，切斷循跡系統介入輔助，當然你得先惦惦自己本事就能放膽享受極限了。
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