48V輕油電與MBUX 2.0加持 小改款Mercedes-Benz GLB200更加從容!

Mercedes-Benz GLB200的小改款幅度不大,但新功能卻都十分實用。 記者趙駿宏/攝影

Mercedes-Benz自2019年推出空間利用更佳的GLB車型後,無疑讓想貼近三芒星的買家有了更多選擇的機會。因為過往NGCC前驅小型家族車款的車身尺碼都偏小,但GLB卻是以七人座方正休旅之姿現身,成為Mercedes-Benz家族在空間便利性或是性價比上的超值車款。

Mercedes-Benz GLB200。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz GLB200。 記者趙駿宏/攝影

台灣賓士也在今年導入了全新小改款GLB車系,共三款車型:GLB 180建議售價214萬起、GLB 200建議售價238萬起;Mercedes-AMG性能車款,GLB 35 4MATIC建議售價307萬起。

Mercedes-Benz GLB200。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz GLB200。 記者趙駿宏/攝影

而本次試駕車型是位於中階的GLB200,也是筆者認為性價比最不錯的等級,且聽我娓娓道來。

首先GLB200在外觀上與GLB180最大的差異就在於GLB200標配AMG Line外觀套件,比起中規中矩Progressive 套件多了一份不羈的氣息,且方正、大氣的車頭,搭配鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩與AMG運動化設計保險桿,塑造出現代都會SUV少有的剛硬氣息。

GLB200標配AMG Line,塑造出現代都會SUV少有的剛硬氣息。 記者趙駿宏/攝影
GLB200標配AMG Line,塑造出現代都會SUV少有的剛硬氣息。 記者趙駿宏/攝影

GLB全車系標配新世代LED頭燈設計,日行燈條下多了兩個小燈組,且本次試駕車選配多光束智慧型 LED 頭燈(新台幣1.6萬元),除光條造型不同外,還提供多種照明模式和進階自動調適遠燈輔助。

GLB200多光束智慧型 LED 頭燈(選配價新台幣1.6萬元)。 記者趙駿宏/攝影
GLB200多光束智慧型 LED 頭燈(選配價新台幣1.6萬元)。 記者趙駿宏/攝影

車尾部分照慣例也在尾燈部分做了LED燈條的修改,從小改款前的四矩形改為為四組光條。但平心而論,筆者較喜歡小改前的矩形樣式,從後方看過去更具辨識度。不過值得慶幸的是,後保桿還保留著雙側鍍鉻排氣尾飾管,以及擴散器造型,與車頭前下巴、側裙的鍍鉻飾條做呼應,保留傳統豪華感。

小改後的GLB200尾燈改為四組光條,與先前矩形光條有明顯差異。 記者趙駿宏/攝影
小改後的GLB200尾燈改為四組光條,與先前矩形光條有明顯差異。 記者趙駿宏/攝影

鍍鉻雙出尾飾館搭配分流器的造型突顯豪華運動感。 記者趙駿宏/攝影
鍍鉻雙出尾飾館搭配分流器的造型突顯豪華運動感。 記者趙駿宏/攝影

小改GLB200標配的19吋AMG五輻雙肋式鋁圈在造型上也是相當般配(標配銀色,試駕車為黑色需加2.5萬),輪胎尺寸為235/50 R19。其中比較少人注意到的是GLB200居然標配加大打孔前碟盤,這部分算是相當有誠意。

標配19吋AMG五輻雙肋式鋁圈以及打孔碟盤,輪胎尺寸為235/50 R19。 記者趙駿宏/攝影
標配19吋AMG五輻雙肋式鋁圈以及打孔碟盤,輪胎尺寸為235/50 R19。 記者趙駿宏/攝影

主打空間利用、家庭實用至上的GLB在車門開啟角度也讓人相當滿意,近乎90度的開啟角度,在上下車時基本上不會造成太大困擾,也讓第三排的乘客進出時壓迫感顯著降低。

GLB的車門開啟角度近乎90度,在上下車或第三排進出時都十分便利, 記者趙駿宏/攝影
GLB的車門開啟角度近乎90度,在上下車或第三排進出時都十分便利, 記者趙駿宏/攝影

然而說到第三排就要講到GLB200另一個超值的項目「標配7人座」,後面這兩張座椅在GLB180上可是要選配的。乍看之下7人座配置的行李箱數據稍小於5人座,但其實後方兩張座椅隨時都可根據你的空間利用做收折。

GLB2007人座設定,5+2的座椅讓空間運用更具靈活性。 記者趙駿宏/攝影
GLB2007人座設定,5+2的座椅讓空間運用更具靈活性。 記者趙駿宏/攝影

GLB2007人座設定,5+2的座椅讓空間運用更具靈活性。 記者趙駿宏/攝影
GLB2007人座設定,5+2的座椅讓空間運用更具靈活性。 記者趙駿宏/攝影

GLB2007人座設定,5+2的座椅讓空間運用更具靈活性。 記者趙駿宏/攝影
GLB2007人座設定,5+2的座椅讓空間運用更具靈活性。 記者趙駿宏/攝影

GLB2007人座設定,5+2的座椅讓空間運用更具靈活性。 記者趙駿宏/攝影
GLB2007人座設定,5+2的座椅讓空間運用更具靈活性。 記者趙駿宏/攝影

雖然GLB的軸距2,829mm以休旅車來說並沒有特別長,但靠著方正的車體,可滑移14cm且可調整椅背角度的第二排座椅,都能找到合適的乘坐或載物空間,第二排後座出風口和兩組USB- C充電孔,以及第三排也有USB- C充電孔,讓乘客都能保有一定的舒適與便利性。

可滑移14cm且可調整椅背角度的第二排座椅。 記者趙駿宏/攝影
可滑移14cm且可調整椅背角度的第二排座椅。 記者趙駿宏/攝影

可滑移14cm且可調整椅背角度的第二排座椅。 記者趙駿宏/攝影
可滑移14cm且可調整椅背角度的第二排座椅。 記者趙駿宏/攝影

第二排後座出風口與兩組USB-C充電孔。 記者趙駿宏/攝影
第二排後座出風口與兩組USB-C充電孔。 記者趙駿宏/攝影

第三排座位的機能也十分完善,不需要時還可收折。 記者趙駿宏/攝影
第三排座位的機能也十分完善,不需要時還可收折。 記者趙駿宏/攝影

內裝部分兩具 10.25 吋的雙螢幕配置對大家已經是相當熟悉,GLB200標配的蜻蜓式AMG平底跑車方向盤握感可說是近年來賓士最棒的方向盤,且換上電容式方向盤在開啟輔助駕駛時,雙手只要輕輕放在方向盤上即可感應。中央鞍座也取消了小改前的觸控板,改為較淺的置物空間,在視覺空間上也起到加分作用。

賓士NGCC車系家族化的內裝鋪陳,想必大家已十分熟悉。 記者趙駿宏/攝影
賓士NGCC車系家族化的內裝鋪陳,想必大家已十分熟悉。 記者趙駿宏/攝影

AMG「蜻蜓式」平把電容式運動方向盤,在握趕上十分出色。 記者趙駿宏/攝影
AMG「蜻蜓式」平把電容式運動方向盤,在握趕上十分出色。 記者趙駿宏/攝影

附記憶功能的ARTICO/MICROCUT電動雙前跑車型座椅是GLB200標配,要說像跑車座椅嘛?倒也不怎麼像,但兩種材質混搭的效果卻出奇的好,椅墊還可手動拉出增加大腿支撐性,整體來說還是較偏舒適取向。

GLB200標配ARTICO/MICROCUT電動雙前跑車型座椅,可手動調整椅墊長度。 記者趙駿宏/攝影
GLB200標配ARTICO/MICROCUT電動雙前跑車型座椅,可手動調整椅墊長度。 記者趙駿宏/攝影

駕駛座有著三組電動記憶座椅。 記者趙駿宏/攝影
駕駛座有著三組電動記憶座椅。 記者趙駿宏/攝影

而小改款後導入的MBUX 2.0系統不僅將儀表內的樣式全都換上最新風格,在語音辨識上也更為準確,更標配「滿版」無線Apple CarPlay/Android Auto讓視覺體驗提升。同時搭載新世代智能駕駛輔助系統,並標配360度環景攝影功能。

MBUX 2.0在儀表樣式上也跟上賓士最新的家族風格。 記者趙駿宏/攝影
MBUX 2.0在儀表樣式上也跟上賓士最新的家族風格。 記者趙駿宏/攝影

「滿版」無線Apple CarPlay/Android Auto讓視覺體驗提升。 記者趙駿宏/攝影
「滿版」無線Apple CarPlay/Android Auto讓視覺體驗提升。 記者趙駿宏/攝影

MBUX 2.0系統在使用體驗上比上一個版本要更加人性化。 記者趙駿宏/攝影
MBUX 2.0系統在使用體驗上比上一個版本要更加人性化。 記者趙駿宏/攝影

GLB200標配360度環景攝影功能。 記者趙駿宏/攝影
GLB200標配360度環景攝影功能。 記者趙駿宏/攝影

動力方面GLB200同樣是1.4升直列四缸渦輪引擎,搭配DCT 雙離合器七速自手排變速箱的組合。不過在小改款後新增了BSG 48V輕油電系統輔助,其動力數據來到了163 hp+14 hp/5,500rpm,270 Nm/2,000-3,500 rpm。不僅增加14 hp額外馬力,扭力更增加30 Nm之譜甚是有感。

加入48V輕油電後,動力輸出增長163 hp+14 hp/270 Nm。 記者趙駿宏/攝影
加入48V輕油電後,動力輸出增長163 hp+14 hp/270 Nm。 記者趙駿宏/攝影

在實際駕駛方面,的確與小改款前沒有48V相比,起步時的重拖感已消失,踩下油門的動力反饋也相當即時,若對小改款前GLB200動力不甚滿意的的朋友,試完小改後的48V版本肯定會讓你為之驚艷。

加入48V後且增加30Nm扭力後,確實改善起步重拖的問題。 記者趙駿宏/攝影
加入48V後且增加30Nm扭力後,確實改善起步重拖的問題。 記者趙駿宏/攝影

畢竟先前不論是GLB180/200在純1.4升引擎要拖動1.6噸車重的情況下,起步加速總有一點心有餘而力不足的感覺,在這次加入48V後確實改善很多。畢竟會選擇GLB的人肯定有較多的載人載物需求,30Nm扭力的進步,無論是數據或是實際踩踏上的反應都十足有感。

48V對怠速熄火震動的消弭,以及油耗節能表現都有助益。 記者趙駿宏/攝影
48V對怠速熄火震動的消弭,以及油耗節能表現都有助益。 記者趙駿宏/攝影

此外,48V最重要的一點便是怠速熄火再發動時的震動也消彌不少。若是對油耗數據特別在意,GLB也有一些節能的小妙方:任一駕駛模式踩下煞車減至低速,車輛將關閉引擎並滑行至車輛靜止。

GLB小改款後的輔助駕駛系統作動更為細膩。 記者趙駿宏/攝影
GLB小改款後的輔助駕駛系統作動更為細膩。 記者趙駿宏/攝影

在ECO駕駛模式行駛平面或下坡路段,時速維持在高速時鬆開油門,系統也將自動關閉引擎採滑行的方式前進。但以上方法都必須在待速熄火未關閉狀態下才能使用。

ECO駕駛模式下到達一定速度可關閉引擎滑行。 記者趙駿宏/攝影
ECO駕駛模式下到達一定速度可關閉引擎滑行。 記者趙駿宏/攝影

過去在賓士的休旅陣容中,最入門都得要選到GLC,但在GLB加入後憑藉著更高的性價比、空間利用性更好,擄獲了一部分消費者的心。但實際購車時卻容易陷入GLB200動力不足,GLB35需要捏太多預算的抉擇難題。但在這次小改款增添48V與新科技後,在配備給足動力提升的狀況下,讓GLB200可以很有信心的說出「選我、選我」。

GLB200動力上的提升,或許可讓消費者在購車時不用卡在不上不下的窘境。 記者趙駿宏/攝影
GLB200動力上的提升,或許可讓消費者在購車時不用卡在不上不下的窘境。 記者趙駿宏/攝影

當然,若預算充足的話直上AMG GLB35,306 hp+4 Matic四驅還是最佳選擇,但說實話在一般狀況下GLB200真的也足敷使用了。

Mercedes-Benz GLB200依舊是性價比極高的車款。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz GLB200依舊是性價比極高的車款。 記者趙駿宏/攝影

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