從一雙輕鬆自在的運動鞋談起 Lexus LBX RELAX+試駕

Lexus LBX RELAX+。 記者吳致碩/攝影
Lexus LBX RELAX+。 記者吳致碩/攝影

去年締造台灣豪華品牌史無前例的年度銷售破三萬台成績,Lexus總代理和泰汽車於新年度馬上又推出震撼豪華車壇的話題之作LBX,除了以豪華小型休旅切入年輕族群的輕奢市場外,也鎖定家中第二台代步車或買菜車,以緊湊尺碼、靈巧操控、親民售價及先進油電動力作為最大賣點,除了提前布局電動化市場外,也有望進一步拉攏年輕及樂齡這兩個極端族群,一舉拉抬銷售表現。

在開始試車之前,先分享一個開發小故事,當初在開發會議上,時任社長、現任會長豐田章男當初曾跟工程人員說,希望開發出一台像是Sneakers運動鞋般,開起來沒有拘束、可以更休閒更日常、提供周末假日使用的車款。

LBX總工程師遠藤邦彥受訪時則表示,最後團隊在討論之後,希望以不同面相的「高級」切入,顛覆以往豪華車就是要寬敞、要大型的想法。以不同於日常工作情境使用的類似ES、LS和LM的豪華車樣貌,也不需要專門的籃球鞋、跑步鞋這樣強調競技甚至充滿壓力,而是以私下日常休閒的方向出發,同時並非一開始就有計畫地朝向小型休旅方向開發,而是在「自在駕駛」、「休閒」、「無壓力」等各種要件元素組合下,最終得到結論就是LBX。

LBX不僅省稅金、油耗水準及駕馭表現更是相當稱職的都會休旅。 記者吳致碩/攝影
LBX不僅省稅金、油耗水準及駕馭表現更是相當稱職的都會休旅。 記者吳致碩/攝影

作為除了品牌經典神主牌LFA之外,有別於Lexus過往以兩個字母來命名車款的慣例,LBX是第二款以三個字母來命名的車款,由此可以看出原廠對於這款車的看重程度。LBX命名緣由來自「Lexus Breakthrough X-over」的縮寫,賦予打破級距並跨越尺碼的緊湊都會休旅任務,位在UX之下,也間接承接過往CT車系的市場。並且在既有車系下擴大品牌電動化及多元化,並提供車主可以在日常生活中輕鬆且舒適使用的車款。

LBX駕馭感輕盈又不失操控樂趣。 記者吳致碩/攝影
LBX駕馭感輕盈又不失操控樂趣。 記者吳致碩/攝影

在原有已經有UX跨界休旅的情況下再增加一款小型都會休旅、易入手又不能因此打壞品牌定位及印象,而且又要是一台可以面向大眾而非曲高和寡的情況,確實考驗原廠工程團隊及台灣代理商的策略設定。

以最終售價來看,LBX確實成功做到這點,入門車款以取代UX 200原有價位的情況下,不用130萬即可入手,讓豪華品牌有機會接觸更多年輕族群、對於家中原來已經有車,希望尋求另一款代步買菜車的樂齡族而言,在保有品牌質感及設計理念的前提下,仍維持俱備一定質感。

LBX成功一舉滿足入門、風格及豪華等不同買家需求。 記者吳致碩/攝影
LBX成功一舉滿足入門、風格及豪華等不同買家需求。 記者吳致碩/攝影

最高等級來到170萬以內的級距,則是強化車款精品豪華小休旅的印象,同時為了滿足不同消費者在個人風格上的追求,更另外提供搭載專屬套件的Cool車型,同時兼顧了入門、豪華及風格三種面向,在UX200退場後,又順利銜接原有價格帶,與即將導入台灣的UX300h構築170萬以內的全電動化入門休旅選擇。

在車頭設計上,採用Lexus新世代車款的設計語彙,以「Unified Spindle」設計語彙形塑出動感風格,精緻的一體化紡錘形車身以Seamless Grille創造令人印象深刻的低重心視覺,大膽採用新世代「Resolute Look」設計語彙,極具張力的LED頭燈組及水箱護罩為其增添吸睛搶眼的高辨識度。

在車頭設計上,採用Lexus新世代車款的設計語彙,以「Unified Spind...
在車頭設計上,採用Lexus新世代車款的設計語彙,以「Unified Spindle」設計語彙形塑出動感風格。 記者吳致碩/攝影
極具張力的LED頭燈組及水箱護罩為其增添吸睛搶眼的高辨識度。 記者吳致碩/攝影
極具張力的LED頭燈組及水箱護罩為其增添吸睛搶眼的高辨識度。 記者吳致碩/攝影

最高階版本Relax+車型在外型上沒有雙色車身,走豪華大氣的風格,懸浮式車頂設計讓車側設計更具特色,簡潔又動感的車身線條搭配上微微凸起的輪拱設計,營造出跑旅特質。並搭配18吋星綻亮銀輪圈,配胎尺碼為225/55R18。

LBX在緊湊跑旅外型下,細節及線條都相當活潑動感。 記者吳致碩/攝影
LBX在緊湊跑旅外型下,細節及線條都相當活潑動感。 記者吳致碩/攝影
18吋星綻亮銀輪圈,配胎尺碼為225/55R18。 記者吳致碩/攝影
18吋星綻亮銀輪圈,配胎尺碼為225/55R18。 記者吳致碩/攝影

雖然LBX與同門師兄弟Yaris Cross同樣採用TNGA-B模組化平台,但不論是材質或是整體隔音表現都做了強化,另外細節上也因應豪華車需求進行調整,包含軸距加長了20mm、前懸縮短及輪距加寬。車身尺碼為4190X1825X1545(mm),軸距2580mm,車重則為1,280kg。相較於原本擔當入門休旅的UX,車長及車款縮減、車高則多出25mm、軸距則少了60mm。

LBX是品牌首款採用TNGA-B模組化平台的車款。 記者吳致碩/攝影
LBX是品牌首款採用TNGA-B模組化平台的車款。 記者吳致碩/攝影

車尾設計則同樣延續近年Lexus新世代車款特色,透過吸睛的貫穿式尾燈為主體,並由「L E X U S」字母廠徽,傳遞簡潔且富質感的視覺氛圍。

車尾以吸睛的貫穿式尾燈為主體,並由「L E X U S」字母廠徽,傳遞簡潔且富質...
車尾以吸睛的貫穿式尾燈為主體,並由「L E X U S」字母廠徽,傳遞簡潔且富質感的視覺氛圍。 記者吳致碩/攝影

如果是選擇個人風格更強烈的Cool車型,外型上則會更具侵略性,除了採用2-TONE配色外,並配備了專屬個性化套件,包括18吋多幅式燻黑運動鋁圈、C柱時尚條紋飾板、前後保桿亮銀飾條及Ultrasuede®人造麂皮及Semi-Aniline頂級真皮混搭的電動座椅。

Lexus LBX Cool車型搭載專屬套件。 記者陳立凱/攝影
Lexus LBX Cool車型搭載專屬套件。 記者陳立凱/攝影

LBX內裝則可說是跳脫過往Lexus的既定印象,採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計,全車系搭載9.8吋直立式觸控多媒體系統,並搭載最新的Lexus Link Connect介面,整合「Hey Lexus」語音助理、無線Apple CarPlay/Android Auto等手機連結功能,頂規車型還有360度環景顯示,操作介面易上手也算好用。

內裝兼具科技感及人性化。 記者吳致碩/攝影
內裝兼具科技感及人性化。 記者吳致碩/攝影
全車系搭載9.8吋直立式觸控多媒體系統,並支援無線Apple CarPlay/A...
全車系搭載9.8吋直立式觸控多媒體系統,並支援無線Apple CarPlay/Android Auto等手機連結功能。 記者吳致碩/攝影

高階車型更配備12.3吋數位儀表設計,不僅清晰易讀,也完整提供行車資訊;另外高階車型同樣配備HUD抬頭顯示器(含觸控追跡),有助於讓視線維持在前方,也增添高階車型的整體豪華質感。此外,還提供線傳式排檔桿、雙區恆溫/nanoe x等標準配備,隨著車型不同還提供無線充電、換檔撥片、電動尾門及64色室內環景LED燈光組。

三輻式真皮方向盤配備換檔撥片。 記者吳致碩/攝影
三輻式真皮方向盤配備換檔撥片。 記者吳致碩/攝影
高階車型提供無線充電功能。 記者陳立凱/攝影
高階車型提供無線充電功能。 記者陳立凱/攝影
線傳式排檔桿。 記者陳立凱/攝影
線傳式排檔桿。 記者陳立凱/攝影

這次試駕的旗艦RELAX+車型,另外配備Mark Levinson Premium Surround音響系統、PVM環景影像輔助、AP自動停車輔助等配備,座椅部分則提供Semi-Aniline頂級真皮電動座椅,豐富度不僅遠超UX,甚至比起NX也絲毫不遜色。

高階車型搭載Mark Levinson音響系統。 記者陳威任/攝影
高階車型搭載Mark Levinson音響系統。 記者陳威任/攝影
座椅部分則提供Semi-Aniline頂級真皮電動座椅。 記者陳威任/攝影
座椅部分則提供Semi-Aniline頂級真皮電動座椅。 記者陳威任/攝影

LBX的特色同時也是較明顯的缺點就是空間大小,以個人用車而言完全沒有問題,但偏向緊湊的車身尺碼,如果是家庭客層經常性要使用後座的情況下,就必須考慮到整體空間是否足夠。但對於自駕或是兩人世界而言,緊湊又不失貼心收納設置的設計,在都會使用壓力較小,也不太會遇到要特別挑選停車位的問題。

後座空間偏小確實是選購LBX時應注意的重點。 記者陳威任/攝影
後座空間偏小確實是選購LBX時應注意的重點。 記者陳威任/攝影

後座整體而言確實較小、此外膠感也較明顯,但座椅質感仍具有豪華車水準。雖然後座表現不算亮眼,但考量到不論幾人用車,都會有日常採買或載運東西的需求,因此後行李廂設計達402L超大行李廂空間,打造超越級距的座艙氛圍。

後行李廂設計達402L超大行李廂空間。 記者陳威任/攝影
後行李廂設計達402L超大行李廂空間。 記者陳威任/攝影
可透過椅背傾倒提供更寬敞的置物空間。 記者陳威任/攝影
可透過椅背傾倒提供更寬敞的置物空間。 記者陳威任/攝影

即便是入門車款,主動安全科技部分也沒有因此而縮減,LBX搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統,針對PCS預警式防護系統等功能進行強化,如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等;DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統,升級具備RSA速限辨識輔助功能;另LDA、LTA等功能亦同步優化,提供駕駛更直覺的駕馭體驗。

LBX搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統。 記者陳立凱/攝影
LBX搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統。 記者陳立凱/攝影
LBX具備Level 2半自動駕駛功能。 記者陳威任/攝影
LBX具備Level 2半自動駕駛功能。 記者陳威任/攝影
HUD抬頭顯示器提供包括檔位、時速及跟車功能等資訊。 記者陳威任/攝影
HUD抬頭顯示器提供包括檔位、時速及跟車功能等資訊。 記者陳威任/攝影

此外,LBX全等級標配8 SRS氣囊、BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統等,並依等級提供360度環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統。

PVM環景顯示系統。 記者陳威任/攝影
PVM環景顯示系統。 記者陳威任/攝影
LBX採用電控式車門開關。 記者吳致碩/攝影
LBX採用電控式車門開關。 記者吳致碩/攝影

LBX做為品牌全新入門車款,採用品牌最新世代1.5升Hybrid油電複合動力系統,搭配E-CVT電子無段變速系統,並採用效能更出色的雙極鎳氫電池模組,創造最大綜效馬力136匹與26.4km/L平均油耗之優異節能表現。

LBX做為品牌全新入門車款,採用品牌最新世代1.5升Hybrid油電複合動力系統...
LBX做為品牌全新入門車款,採用品牌最新世代1.5升Hybrid油電複合動力系統。 記者陳立凱/攝影
LBX在油電切換之間表現相當順暢。 記者陳立凱/攝影
LBX在油電切換之間表現相當順暢。 記者陳立凱/攝影

懸吊系統採用與日本、歐洲市場相同GA-B模組架構,雖然與日本及歐洲版本的Yaris Cross相同,但包括懸吊設計、支架、板金甚至是駕駛回饋等,都完全與主打輕量化及大眾化的Yaris Cross不同。此外,採用前獨立麥花臣及後拖曳臂懸吊的架構,整體駕馭感受偏向歐系車,除了操控感受輕巧俐落外,在電池放置在後座下方帶來重心更低的配重,確實打造出一台讓人越開越輕鬆、能夠自在享受樂趣的車款。

動力表現部分,即便是三缸引擎,但在增加引擎平衡軸及引擎腳優化情況下,幾乎感受不到任何來自引擎的震動感,動力輸出在低速時以純電帶來靈巧寧靜的質感,油門踩深後引擎啟動後的電油銜接也相當流暢,完全發揮出油電領域耕耘已久的豐田集團應有的水準。

Lexus LBX以油電動力創造順暢又寧靜的駕馭特色。 記者吳致碩/攝影
Lexus LBX以油電動力創造順暢又寧靜的駕馭特色。 記者吳致碩/攝影

即便綜效馬力看來並不突出,但面對不論是高速情境或是山路上坡表現,依然頗具水準,尤其是對於重心轉移的處理,保留路感又能維持豪華車的舒適,搭配上換檔撥片適時掌握檔位,提供更加行雲流水的行車掌握度。即便是一台前驅車款、即便後懸吊並非獨立懸吊,但整體回饋反應卻如同歐系掀背般的靈巧有趣,讓人印象深刻。

LBX提供豪華油電車應該有的駕馭質感與回饋。 記者吳致碩/攝影
LBX提供豪華油電車應該有的駕馭質感與回饋。 記者吳致碩/攝影

受限於價格,四驅版本無緣前進台灣市場,但以現階段Lexus的產品結構來看,是否有空間在燃油世代推出一台類似GR Yaris的小鋼砲?日前東京改裝展上展示的LBX Morizo RR Concept版本讓人看到接下來的可能性,或許搭載四驅系統的高性能LBX,有機會在未來登場。

Lexus LBX Morizo RR Concept概念車有可能會進行量產化嗎...
Lexus LBX Morizo RR Concept概念車有可能會進行量產化嗎? 圖/Lexus提供

從價錢來看,不到130萬就可以入手Lexus,確實具備一定吸引力,但以目前總代理和泰汽車開出年販3000台的銷售目標來看,其實是相對保守的預估,關鍵因素可能是LBX偏小的車身尺碼,對台灣消費者「花同樣的錢要買大車」的習慣不合,入門消費者可能轉而購買UX甚至是NX200,但如果不拘泥在空間大小的傳統印象之中,單純想要一台開起來輕鬆自在、具有樂趣又相對好入手的豪華車,LBX確實是一台打頗級距限制的特色車款。

Lexus LBX將成為品牌開展不同族群的突破性嘗試。 記者吳致碩/攝影
Lexus LBX將成為品牌開展不同族群的突破性嘗試。 記者吳致碩/攝影

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