破3百萬的韓系高顏值純電LSUV,你買單嗎? Kia EV9 GT-Line試駕

Kia EV9 GT-Line尊榮六人座。 記者陳威任/攝影

自從2023年3月發表以來,雖然直到12/11才要正式在Kia Inspiration Day正式首演亮相,但不論是網路討論度、海外各大獎項肯定或是台灣偽裝車屢屢被捕捉,都讓這台還沒正式上市的車款增添不少話題,目前總代理台灣森那美起亞表示將要到明年第一季才會正式交車。不論是純電六人座的定位、搶眼又不失未來感的外型設計搭配上豐富實用機能表現等,即便目前傳出售價可能不低,依然讓許多車迷趨之若鶩,堪稱是Kia邁向品牌新高度的重量級大作。

台灣森那美起亞對此款車除了深具信心外,同時不僅不打算拔配備,反而希望能盡可能爭取所有具吸引力的主要配備,現階段除了知道將提供後輪驅動的「Earth」以及四輪驅動AWD的「GT-line」車型,並沒有海外入門的 76.1kWh 車型,而是全數為搭載99.8kWh電池的Long Range版本,除了都有七人座配置外,另外GT-line還可選配搭載旋轉座椅的旋轉6人座或是本次試駕、配備Ottoman座椅的尊榮六人座設定,甚至連歐規車型沒有配備的數位光柵都可望以標配或選配方式配備在GT-line車型上,並積極爭取其他科技配備導入。

Kia EV9 GT-Line尊榮六人座。 記者陳威任/攝影
Kia EV9 GT-Line尊榮六人座。 記者陳威任/攝影

在外型設計上,韓系車確實已經開創出另一番天地,總是給人超乎預期的想像,EV9雖然採用品牌新世代的「Opposites United」設計理念,但整體設計卻又延伸出更多意涵及特色,,尤其是「Bold for Nature」的設計理念,揉合了自然界和物質世界元素的結合,簡潔之中又不失剛硬氣勢,讓這台純電旗艦休旅除了未來感及科技感的展現外,也不失旗艦休旅的氣勢。

車頭造型讓人印象深刻。 記者陳威任/攝影
車頭造型讓人印象深刻。 記者陳威任/攝影

光是車頭就宛如藝術品般讓人玩味不已,兩側L型垂直排列的頭燈組,以星座圖的設計理念打造出相當具特色的頭尾燈設計,在碩大的車身尺寸下更加銳利搶眼,搭配上高階車型專屬的Small Cube Led高階投射式頭燈,由12顆LED所構成,讓車頭更是炯炯有神。

同樣是電動車的封閉式水箱護罩,EV9硬是營造出全新感受。 記者陳威任/攝影
同樣是電動車的封閉式水箱護罩,EV9硬是營造出全新感受。 記者陳威任/攝影

而電動車封閉式水箱護罩的優勢,在EV9身上玩得更加淋漓盡致,透過全球首創的數位光柵,除了科技感外更充滿特色,尤其是在車輛啟動時有如光雕般的變化,雖然電車少了飽滿引擎聲浪,卻依然能在啟動時提供滿滿儀式感。

全球首創的數位光柵搭配由12顆LED組成的Small Cube Led高階投射式頭燈,看起來真的是繁星點點。 記者陳威任/攝影
全球首創的數位光柵搭配由12顆LED組成的Small Cube Led高階投射式頭燈,看起來真的是繁星點點。 記者陳威任/攝影

車側則是筆者另一個相當喜歡的角度,看似硬派的剛直線條設計,實際上卻充滿各種細節,除了車門把手採用隱藏式設計,車輛解鎖後才會彈出外,有別於休旅車常見到的黑色防刮材質,這款定位不凡的豪華休旅雖然該有的粗曠輪拱外型一樣都不少,卻大量使用像黑色鋼琴烤漆,搭配上大量的黑化元素包括電子後照鏡、窗框、車頂架甚至是鋁圈等.打造出不同一般的休旅感受,當然如果不小心擦傷或撞到,維修成本絕對不少,但確實賞心悅目。

車側風格剛硬之中又不失流線感。 記者陳威任/攝影
車側風格剛硬之中又不失流線感。 記者陳威任/攝影

車外電子後視鏡設計。 記者陳威任/攝影
車外電子後視鏡設計。 記者陳威任/攝影

車門把手採用隱藏式設計,車輛解鎖後才會彈出。 記者陳威任/攝影
車門把手採用隱藏式設計,車輛解鎖後才會彈出。 記者陳威任/攝影

車長達到5015mm、軸距表現也有3100mm的大尺碼,搭載21吋充滿特色的輪圈,配胎則是Continental Premium Contact C。儘管尺碼大、車重也不輕,但視覺上來看整輛車卻沒有任何笨重感,甚至透過車側的多邊形設計語言及優異線條設計,營造出不俗的空氣力學表現,風阻係數僅0.28Cd,完全顛覆一般人對於休旅車的印象。

EV9 GT-LINE配備21吋充滿特色的輪圈,配胎則是Continental Premium Contact C。 記者陳威任/攝影
EV9 GT-LINE配備21吋充滿特色的輪圈,配胎則是Continental Premium Contact C。 記者陳威任/攝影

車尾設計簡潔又不失辨識度,大大的KIA廠徽置中,兩側則同樣以Star Map星圖概念的直立式尾燈點綴輪廓,並採用隱藏式後雨刷設計避免破壞視覺感受,加上GT-Line車型專屬的黑化保桿設計,左右兩側則分別以小塊銘牌提示車型名稱及式樣。

車尾設計簡約又不失特色。 記者陳威任/攝影
車尾設計簡約又不失特色。 記者陳威任/攝影

以Star Map星圖概念的直立式尾燈點綴輪廓。 記者陳威任/攝影
以Star Map星圖概念的直立式尾燈點綴輪廓。 記者陳威任/攝影

內裝同樣展現EV9特立獨行的設計之處,以永續設計作為主軸,使用了被人們拋棄在大海中的捕魚網、回收後的PET寶特瓶等10種車內永續無毒的材質打造內裝,讓電動車的環保永續更進一步被實踐。

內裝設計兼具質感又強調永續。 記者陳威任/攝影
內裝設計兼具質感又強調永續。 記者陳威任/攝影

科技感受上更是讓筆者相當有感,12.3吋數位儀表、5吋空調螢幕及12.3吋中央觸控螢幕連貫成科技化的大螢幕。此外,由於試駕車配備電子後視鏡,因此車內A柱左右兩邊7吋OLED螢幕、加上車內後視鏡也採用9.6吋電子車內數位後視鏡及高達12吋的HUD抬頭顯示器,數位介面資訊讓人感覺像是在開飛機或是在動手術般。

12.3吋數位儀表。 記者陳威任/攝影
12.3吋數位儀表。 記者陳威任/攝影

12.3吋中央觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
12.3吋中央觸控螢幕。 記者陳威任/攝影

由於試駕車配備電子後視鏡,因此車內A柱左右兩邊7吋OLED螢幕。 記者陳威任/攝影
由於試駕車配備電子後視鏡,因此車內A柱左右兩邊7吋OLED螢幕。 記者陳威任/攝影

9.6吋電子車內數位後視鏡。 記者陳威任/攝影
9.6吋電子車內數位後視鏡。 記者陳威任/攝影

12吋的HUD抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影
12吋的HUD抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影

雖然感覺精細到讓人眼花撩亂,但實際使用卻相當便利,除了介面的解析度都有一定水準外,更是清晰易上手,其中數位儀表板顯示功能豐富,選單也不會太過難找,整體呈現方式不論是新世代車主或是傳統車主應該都不難適應。

中控螢幕除了搭載無線Apple CarPlay與無線Android Auto外,整體介面也完成全正體中文化,操作邏輯就像使用手機般,使用過程更加順手同時幾乎沒有太多門檻。小缺點是國內車型尚未提供原廠導航圖資、OTA遠端更新等。另外中控螢幕下方的操作快捷鍵手感回饋需要適應。

中控螢幕除了搭載無線Apple CarPlay與無線Android Auto外,整體介面也完成全正體中文化。 記者陳威任/攝影
中控螢幕除了搭載無線Apple CarPlay與無線Android Auto外,整體介面也完成全正體中文化。 記者陳威任/攝影

因應電子後視鏡而在A柱左右兩邊設置7吋OLED螢幕,整體清晰度還不錯,也可以透過電子調整來移動鏡頭角度,同時在打閃光燈後,畫面會出現橘、紅指示線來提醒駕駛人後車相對位置,整體畫面流暢度也不錯,不會有卡頓的感覺,車內後視鏡採用9.6吋電子車內數位後視鏡,可以調整為傳統後視鏡或是數位後視鏡,雖然設計角度有特別調整,但整體距離感受仍需要駕駛人習慣適應。

7吋OLED螢幕,整體清晰度還不錯,在打閃光燈後,畫面會出現橘、紅指示線來提醒駕駛人後車相對位置。 記者陳威任/攝影
7吋OLED螢幕,整體清晰度還不錯,在打閃光燈後,畫面會出現橘、紅指示線來提醒駕駛人後車相對位置。 記者陳威任/攝影

EV9的四輻方向盤設計看起來也頗具特色,中央橫把有調整音響、駕駛輔助系統及儀表功能切換的按鍵與滾輪,下方橫把則提供Drive Mode及Terrain越野模式按鍵,同樣相當容易上手,方向盤後方則整合了排檔機構及EV啟動按鍵,對於駕駛人而言都是需要習慣適應的位置。

由於試駕車配備電子後視鏡,因此車內A柱左右兩邊7吋OLED螢幕。 記者陳威任/攝影
由於試駕車配備電子後視鏡,因此車內A柱左右兩邊7吋OLED螢幕。 記者陳威任/攝影

方向盤後方則整合了排檔機構及EV啟動按鍵。 記者陳威任/攝影
方向盤後方則整合了排檔機構及EV啟動按鍵。 記者陳威任/攝影

其他車內配備包含指紋辨識系統、手機無線充電座及Meridian Premium音響系統。皮革及織布鋪陳的座椅造型整體配色稍嫌保守,但配備電動延伸腿靠和一鍵傾倒放鬆功能相當貼心外,更具備通風/加熱及駕駛座按摩,從背部一路按到腰臀的體驗,更是這次試駕印象最深刻的特色之一。

中央扶手有無線充電座。 記者陳威任/攝影
中央扶手有無線充電座。 記者陳威任/攝影

座椅提供通風加熱功能。 記者陳威任/攝影
座椅提供通風加熱功能。 記者陳威任/攝影

Meridian Premium音響系統。 記者陳威任/攝影
Meridian Premium音響系統。 記者陳威任/攝影

中央鞍座下方有大面積的置物空間。 記者陳威任/攝影
中央鞍座下方有大面積的置物空間。 記者陳威任/攝影

中控台下方有USB連接埠,可以選擇單純充電或是手機連接系統+充電。 記者陳威任/攝影
中控台下方有USB連接埠,可以選擇單純充電或是手機連接系統+充電。 記者陳威任/攝影

後座部分這次試駕車款是搭載Ottoman座椅的尊榮六人座設定,整體空間讓人印象深刻,舒適度更是不在話下,但相較於前座被一堆螢幕環繞的感覺,後座就略顯無趣,但Ottoman座椅的舒適度確實是足以讓後座買家留下不錯印象的地方。

試駕車款是六人座設定。 記者陳威任/攝影
試駕車款是六人座設定。 記者陳威任/攝影

第二排Ottoman座椅兼具舒適與尊榮。 記者陳威任/攝影
第二排Ottoman座椅兼具舒適與尊榮。 記者陳威任/攝影

第三排座椅空間表現也相當不錯,即便成年男性也能夠有一定的膝部及頭部空間,尤其是配備車內電子後視鏡的情況下,就算是大隻佬也不用擔心擋到駕駛人的視野,搭配上前後雙電動天窗、置杯架、Type-C USB充電孔,依然有著不錯的豪華感受。

第三排座椅不論是機能性或空間表現都不錯。 記者陳威任/攝影
第三排座椅不論是機能性或空間表現都不錯。 記者陳威任/攝影

前後雙電動天窗。 記者陳威任/攝影
前後雙電動天窗。 記者陳威任/攝影

此外,後車廂更是顛覆過往對七人座休旅的印象,在一般情況下就可以得到333公升的後廂容積,日常使用已經綽綽有餘,如果進一步透過電動摺疊啟閉功能將第三排收起,還可以提供高達2,393L的行李置物空間及2.5噸拖曳能力,後方也提供便利的車內V2L外接供電(125V/15A),在露營時使用更加方便好用。傳統引擎室部分則是提供不小的置物空間,同樣相當便利好用。

透過電動摺疊啟閉功能將第三排收起,還可以提供高達2,393L的行李置物空間。 記者陳威任/攝影
透過電動摺疊啟閉功能將第三排收起,還可以提供高達2,393L的行李置物空間。 記者陳威任/攝影

後車廂提供車內V2L外接供電(125V/15A)。 記者陳威任/攝影
後車廂提供車內V2L外接供電(125V/15A)。 記者陳威任/攝影

前方傳統引擎室位置有不小置物空間。 記者陳威任/攝影
前方傳統引擎室位置有不小置物空間。 記者陳威任/攝影

Kia EV9建立在全球E-GMP電動平台基礎上打造,具備800V超高速快充科技的強大優勢,擁有相較於同級車款更具優勢的充電效能,在最佳條件下,其搭載容量為99.8 kWh的電池模組,在24分鐘內能從10%充電到80%, 充電15分鐘即可獲得高達249公里的續航行駛里程,續航力則高達563公里(後驅車型)。而本次試駕的GT-line版本,則採用雙馬達四輪驅動配置,最大輸出為385ps最大馬力,最大扭力則是達到71.4kgm。

Kia EV9搭載容量為99.8 kWh的電池模組,在24分鐘內能從10%充電到80%,充電15分鐘即可獲得高達249公里的續航行駛里程,續航力則高達563公里。 記者陳威任/攝影
Kia EV9搭載容量為99.8 kWh的電池模組,在24分鐘內能從10%充電到80%,充電15分鐘即可獲得高達249公里的續航行駛里程,續航力則高達563公里。 記者陳威任/攝影

雖然車身尺寸真的不小、車重也突破2.6噸,但EV9開起來卻不會讓人有拖泥帶水或是笨重的感覺,相反的在強大純電動力加持及優異隔音表現下,一不小心就可能超過速限而不自知,加上整體重心相當穩,懸吊設定也頗有豪華車的味道,即便是在台灣這種常有爛路的道路情況下,幾乎不太能感受到太多顛簸感。

Kia EV9的低重心讓整台車駕駛起來相當平穩舒適。 記者陳威任/攝影
Kia EV9的低重心讓整台車駕駛起來相當平穩舒適。 記者陳威任/攝影

此外,由於AWD設定及大尺碼配胎優勢,抓地力表現相當出色,讓EV9除了家用設定外,也能偶爾熱血一下,整體駕馭樂趣是不錯的,雖然多少會因為先天尺碼關係會有車身側傾情況,依然無損其駕馭感受,碎震及路感的處理都表現出成熟又不失運動化的調性,確實頗有LSUV的水準及表現。

Kia EV9的動態表現兼具豪華及運動化。 記者陳威任/攝影
Kia EV9的動態表現兼具豪華及運動化。 記者陳威任/攝影

當然,說了這麼多優勢,最大的挑戰絕對是價格,一台Kia的純電旗艦六人座休旅到底賣多少錢你願意買單?目前普遍的猜測是沒有300萬絕對買不到,先不提EV9有這麼多即便是豪華品牌都未必有的特色及配備,光是Kia這個品牌要賣超過300萬售價的車款,會有多少人願意買單?

Kia EV9充沛電能輸出,即便是台大尺碼休旅依然相當敏捷。 記者陳威任/攝影
Kia EV9充沛電能輸出,即便是台大尺碼休旅依然相當敏捷。 記者陳威任/攝影

如果能夠跳出品牌刻板印象的窠臼,以規格及配備層面來看、進而實際去賞車、體驗及試駕,絕對會有不同的想法和感受,在傳統燃油車上品牌的既定豪華印象可能很難改變,但來到純電時代,或許會有更多消費者願意跳脫昔日印象,純粹的感受一台充滿誠意及亮點的新車吧?

Kia EV9將挑戰品牌售價的天花板。 記者陳威任/攝影
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