Mazdaの後驅哲學!CX-60試後有感,鎖定市場非典型買家

中型運動休旅不缺新秀!但,Mazda CX-60以操控見長的後驅底盤平台,目標德系豪華車廠而來。 記者張振群/攝影

日本Mazda汽車於2021年10月宣布「Large Product Group」大型商品群產品計畫,將採用全新開發的後驅底盤平台與新動力架構,進一步擴大中、大型車款陣容。如今2023年,Mazda Large Product Group計畫首款新車CX-60登台開賣,不僅帶來品牌獨有的日式哲學,還將全球最暢銷敞篷小跑車Mazda MX-5的操控精隨注入其中。

Mazda CX-60保有獨特的日式哲學之外,還將全球最暢銷敞篷小跑車Mazda MX-5操控精隨注入其中。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60保有獨特的日式哲學之外,還將全球最暢銷敞篷小跑車Mazda MX-5操控精隨注入其中。 記者張振群/攝影

Mazda CX-60在台灣提供兩種動力、六款車型銷售陣容,搭載SKYACTIV-G 2.5L自然進氣汽油引擎共有三車型,分別為25S Elite售價118.9萬、25S Elite Plus為129.9萬元以及25S AWD Exclusive的139.9萬元;至於e-SKYACTIV-G 3.3L直六渦輪引擎的33T AWD Exclusive Sport售價為168.9萬元,並加價3萬元可升級為Premium Sport或Premium Modern(接單生產)特仕車內裝。

Mazda CX-60在台灣提供兩種動力、六款車型銷售陣容,價格帶自118.9萬起,最貴車型為搭載3.3T渦輪動力的171.9萬元(Premium Sport、Premium Modern)。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60在台灣提供兩種動力、六款車型銷售陣容,價格帶自118.9萬起,最貴車型為搭載3.3T渦輪動力的171.9萬元(Premium Sport、Premium Modern)。 記者張振群/攝影

試駕車款為銷售主力Mazda CX-60 25S AWD Exclusive,為SKYACTIV-G 2.5L動力中唯一具備i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統的車型。從大眾消費者角度來分析,縱使Mazda不斷強調CX-60搭載後驅底盤平台的產品特性,但高階以上車型卻全數標配i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統,那到底使用後驅平台的意義為何?

試駕車款為Mazda CX-60 25S AWD Exclusive,為SKYACTIV-G 2.5L動力中唯一具備i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統的車型。 記者張振群/攝影
試駕車款為Mazda CX-60 25S AWD Exclusive,為SKYACTIV-G 2.5L動力中唯一具備i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統的車型。 記者張振群/攝影

Mazda不斷強調CX-60搭載後驅底盤平台產品特性,但高階以上車型卻全數標配i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統,用意為何? 記者張振群/攝影
Mazda不斷強調CX-60搭載後驅底盤平台產品特性,但高階以上車型卻全數標配i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統,用意為何? 記者張振群/攝影

簡單來說,後驅平台就是採用縱置引擎佈局,優點在於有更好的車身配重與鮮明的操控特性,並且就算是有四輪驅動系統,前後動力傳輸比例也會較偏向後軸;反之市場常見橫置引擎平台,是能最有效利用空間(包括引擎室、車艙)的佈局模式,並且前輪驅動為主的特性也會對燃油經濟性有所幫助,亦為市場熱賣休旅中的主流。

後驅平台即為採用縱置引擎佈局,優點在於有更好的車身配重與鮮明的操控特性,並且就算是有四輪驅動系統,前後動力傳輸比例也會較偏向後軸。 記者張振群/攝影
後驅平台即為採用縱置引擎佈局,優點在於有更好的車身配重與鮮明的操控特性,並且就算是有四輪驅動系統,前後動力傳輸比例也會較偏向後軸。 記者張振群/攝影

Mazda當然不是反其道而行!因為競爭激烈的汽車產業中,Mazda一直以「愉悅的駕馭」在每一款新車上提供與對手不同的特質。Mazda CX-60就是在這樣的堅持理念下誕生,但不是要追求最極致操控或最頂尖性能,只是要在普羅大眾的休旅陣線中,提供一款讓駕駛能隨心所欲,就算只是路口轉彎也能會心一笑的駕駛感受。

Mazda一直以「愉悅的駕馭」在每一款新車上提供與對手不同的特質,CX-60就是希望在普羅大眾的休旅陣線中,提供一款就算只是路口轉彎也能會心一笑的獨特駕駛感受。 記者張振群/攝影
Mazda一直以「愉悅的駕馭」在每一款新車上提供與對手不同的特質,CX-60就是希望在普羅大眾的休旅陣線中,提供一款就算只是路口轉彎也能會心一笑的獨特駕駛感受。 記者張振群/攝影

今日試駕的Mazda CX-60 25S AWD Exclusive雖然沒有渦輪加持並且只有馬力192ps、扭力26.6kgm輸出表現,但嶄新的SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速系統,一如像先前六速變速箱的傳輸效能令人印象深刻,就算i-ACTIV AWD四驅系統將動力分攤,但起步時以及再加速的推力仍有感,高速巡航時亦有足夠的氣度。

Mazda CX-60 25S AWD Exclusive雖然沒有渦輪加持,但傳輸優越的SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速系統,仍使車輛加速有感且高速巡航時氣度足夠。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60 25S AWD Exclusive雖然沒有渦輪加持,但傳輸優越的SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速系統,仍使車輛加速有感且高速巡航時氣度足夠。 記者張振群/攝影

不過Mazda CX-60賣點不是加速或直線,而是過彎時營造的「流暢感」。何謂流暢?就是那種車頭指性向明確、重心沒有全壓在車頭、修正路線時車身不會過度偏擺的高階品牌駕馭回饋感。這讓Mazda CX-60 25S AWD Exclusive就算是四驅,但還是能明顯感受到過彎時後軸較為積極的反應,就像是駕駛一輛高底盤跑車般自在。

Mazda CX-60賣點不是加速或直線,而是過彎時營造的「流暢感」。就是車頭指性向明確、重心沒有全壓在車頭、修正路線時車身不會過度偏擺的高階品牌駕馭回饋感。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60賣點不是加速或直線,而是過彎時營造的「流暢感」。就是車頭指性向明確、重心沒有全壓在車頭、修正路線時車身不會過度偏擺的高階品牌駕馭回饋感。 記者張振群/攝影

原廠提及Mazda CX-60也導入與MX-5相同的KPC車身平衡控制技術,當車輛過彎橫向G值超過0.3時,系統就會針對內側輪施加輕微制動,來抑制車身側傾並提升過彎穩定性。不過實際駕馭起來,雖然系統介入限值不高,但幾乎不會刻意明顯改變過彎軌跡,甚至速度已經快於一般休旅,還是覺得「這彎怎麼可以過的這麼流暢!」。

Mazda CX-60導入與MX-5相同的KPC車身平衡控制技術,當車輛過彎橫向G值超過0.3時,系統就會針對內側輪施加輕微制動,來抑制車身側傾並提升過彎穩定性。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60導入與MX-5相同的KPC車身平衡控制技術,當車輛過彎橫向G值超過0.3時,系統就會針對內側輪施加輕微制動,來抑制車身側傾並提升過彎穩定性。 記者張振群/攝影

Mazda CX-60能擁有別於同級休旅的過彎動態表現,除了後驅底盤平台之外,硬體方面也是下足功夫,包括採用前雙A臂、後多連桿的獨立懸吊系統,以及避震塔頂採用鋁合金強化材質,使輪胎在各種狀態下都能有最佳抓地面積且保有路感。不僅如此,懸吊連桿與車架的接點亦採用大型橡膠來強化NVH和乘坐舒適性。

Mazda CX-60採前雙A臂、後多連桿的獨立懸吊系統,能使輪胎在各種狀態下都能有最佳抓地面積且保有路感。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60採前雙A臂、後多連桿的獨立懸吊系統,能使輪胎在各種狀態下都能有最佳抓地面積且保有路感。 記者張振群/攝影

比較讓人訝異的是,Mazda CX-60 25S AWD Exclusive採用操控較鮮明的後驅底盤平台,並具備可適應更多路況的i-ACTIV AWD四驅系統,還提供Off-Road行車模式能選用,但竟然只有5.4m的迴轉半徑表現。這數字很誇張嗎?以自家Mazda CX-5為例,迴轉半徑為5.5m,而相同採用後驅平台的歐系豪華休旅車更是都超過5.9m。

沒想到Mazda CX-60 25S AWD Exclusive就算有i-ACTIV AWD四驅系統,迴轉半徑竟然只有5.4m的表現。 記者張振群/攝影
沒想到Mazda CX-60 25S AWD Exclusive就算有i-ACTIV AWD四驅系統,迴轉半徑竟然只有5.4m的表現。 記者張振群/攝影

行車輔助系統方面,Mazda CX-60各車型皆有i-ACTIVSENSE主動安全技術,並且達到Level 2駕駛輔助等級;自Mazda CX-60 25S Elite Plus起配有360度環景輔助、See Through View超廣角影像輔助;25S AWD Exclusive起多了具備標記行人功能的ALH進階智慧型頭燈,以及FCTA前方橫向車流警示功能;至於Driver Monitoring Camera駕駛面部偵測攝影機則是33T動力車型才會有。

Mazda CX-60各車型皆有i-ACTIVSENSE主動安全技術,並達到Level 2駕駛輔助等級。不過Driver Monitoring Camera駕駛面部偵測攝影機,則是要買到33T動力車型才會有。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60各車型皆有i-ACTIVSENSE主動安全技術,並達到Level 2駕駛輔助等級。不過Driver Monitoring Camera駕駛面部偵測攝影機,則是要買到33T動力車型才會有。 記者張振群/攝影

Mazda CX-60 25S與Mazda CX-60 33T外觀最大的差異,就是水箱護罩樣式以及車身同色環車護板,25S採用耐磨的霧黑色材質,亦可從前葉子版上的「INLINE 6」專屬銘牌來辨別33T身份。至於試駕車Mazda CX-60 25S AWD Exclusive則有20吋星芒分割式輪框,LED頭燈/LED日行燈皆為標準配備,25S Elite Plus起升級LED尾燈。

Mazda CX-60 25S AWD Exclusive環車護板採用耐磨的霧黑色材質,並配有20吋星芒分割式輪框,LED頭尾燈/LED日行燈皆為標準配備。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60 25S AWD Exclusive環車護板採用耐磨的霧黑色材質,並配有20吋星芒分割式輪框,LED頭尾燈/LED日行燈皆為標準配備。 記者張振群/攝影

Mazda CX-60採用後驅底盤平台會有較長的車頭比例之餘,透過後窗線條滑落的勾勒下,靜態擺放時會有種向前躍動的姿態。或許就是因為如此,原廠不打算讓車頂行李廂架破壞美感,所以全車型皆無配備。同時,Mazda最擅長使用車身鈑件造型,來刻畫出移動時的光影流動變化,可惜試駕車為白色,較不容易看出此精彩畫面。

後驅底盤平台會有較長的車頭比例之餘,Mazda CX-60透過後窗線條滑落的勾勒下,靜態擺放時會有種向前躍動的姿態。 記者張振群/攝影
後驅底盤平台會有較長的車頭比例之餘,Mazda CX-60透過後窗線條滑落的勾勒下,靜態擺放時會有種向前躍動的姿態。 記者張振群/攝影

雖然發表會上車艙內採Kakenui日式懸浮縫合工藝,搭配白楓木實木飾板和星砂白日式織布飾板讓人眼睛為之一亮,但卻是要加價選配的Mazda CX-60 33T AWD Premium Modern車型獨有。Mazda CX-60 25S AWD Exclusive則是務實的黑色軟質面板鋪陳,但還是有透過類碳纖維飾板,以及霧面金屬飾板(車門、中船)來稍微點綴質感。

Mazda CX-60 25S AWD Exclusive內裝鋪陳為黑色軟質面板為首,並透過類碳纖維飾板,以及霧面金屬飾板(車門、中船)來點綴質感。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60 25S AWD Exclusive內裝鋪陳為黑色軟質面板為首,並透過類碳纖維飾板,以及霧面金屬飾板(車門、中船)來點綴質感。 記者張振群/攝影

Mazda CX-60車艙科技配備方面原廠也很有誠意,全車型標配12.3吋全數位多功能儀錶以及12.3吋中央資訊顯示幕,並且維持多功能控制旋鈕模式,讓駕駛可以不用身體靠前調控,能使用相當直覺就手方式來調整選單,並且自Mazda CX-60 25S AWD Exclusive起,就標配投射面積達12.3吋的大型前擋投影式全彩抬頭顯示器。

Mazda CX-60全車型標配12.3吋全數位多功能儀錶以及12.3吋中央資訊顯示幕,自25S AWD Exclusive起,標配投射面積達12.3吋的大型前擋投影式全彩抬頭顯示器。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60全車型標配12.3吋全數位多功能儀錶以及12.3吋中央資訊顯示幕,自25S AWD Exclusive起,標配投射面積達12.3吋的大型前擋投影式全彩抬頭顯示器。 記者張振群/攝影

稍嫌可惜,Mazda CX-60 25S AWD Exclusive並沒有大型全景天窗,要買到33T動力車型才會有。值得注意的是,原本以為縱置引擎平台會使車艙空間表現不夠出色,但實際上無論前座的腿部空間或後排乘客的膝部空間,還有幾乎平坦化的後地板都超出預期,甚至後車門達90度的開啟幅度,能讓後座乘客更輕鬆地進出。

Mazda CX-60無論前座的腿部空間或後排乘客膝部空間,還有幾乎平坦化的後地板都超出原本空間表現預期,甚至後車門達90度的開啟幅度,能讓後座乘客更輕鬆地進出。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60無論前座的腿部空間或後排乘客膝部空間,還有幾乎平坦化的後地板都超出原本空間表現預期,甚至後車門達90度的開啟幅度,能讓後座乘客更輕鬆地進出。 記者張振群/攝影

台灣馬自達並無提及Mazda CX-60後廂空間表現,但從國外網站查詢為基本570L、第二排椅背打平後增加至1,726L,裝載能力並沒有甚麼挑剔之處。重點是後行李箱底板之下的BOSE重低音喇叭,相信是許多Mazda車主最在意的。而自Mazda CX-60 25S AWD Exclusive起就標配BOSE環繞音響系統,並且全車揚聲器更是多達12支。

Mazda CX-60後廂空間基本570L、第二排椅背打平後增加至1,726L,並且自25S AWD Exclusive起就標配BOSE環繞音響系統,且全車揚聲器多達12支。 記者張振群/攝影
Mazda CX-60後廂空間基本570L、第二排椅背打平後增加至1,726L,並且自25S AWD Exclusive起就標配BOSE環繞音響系統,且全車揚聲器多達12支。 記者張振群/攝影

若以稅金、空間等常規熱賣休旅的框架來看,Mazda CX-60確實難以在台灣市場獲得「全正面」肯定,畢竟能滿足這兩項訴求的休旅選項已經太多。不過Mazda的出發點就是要滿足非典型買家,藉由駕馭感較鮮明的後驅底盤平台,持續傳遞「人馬一体」品牌初衷,而且還不需要買到德系豪華豪華品牌休旅車就可以擁有!

Mazda CX-60藉由後驅底盤平台持續傳遞「人馬一体」的品牌初衷,而且還不需要買到德系豪華豪華品牌休旅車,就可以擁有更暢快的駕馭感受! 記者張振群/攝影
Mazda CX-60藉由後驅底盤平台持續傳遞「人馬一体」的品牌初衷,而且還不需要買到德系豪華豪華品牌休旅車,就可以擁有更暢快的駕馭感受! 記者張振群/攝影

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