國民休旅「鴨」力全開 TOYOTA YARiS CROSS 1.5潮玩版試駕

TOYOTA YARiS CROSS 1.5潮玩版,售價82萬元。 記者陳威任/攝影

被暱稱為「小鴨」的TOYOTA YARIS,過去長期都是台灣暢銷車款,更是許多入門買家的首選。雖然近年依然有月銷近1千台的實力,但不論是產品世代或是配備上確實都逐漸有落差,加上近年小型休旅成長快速情況下,都讓TOYOTA母廠有了不同的思考,決定針對東南亞等新興市場開發全新B-Segment車型,同樣命名為YARiS CROSS的小型休旅車,休旅設定加上新世代科技及配備加持下,總代理和泰汽車也信心滿滿,對於重新出發的休旅鴨開出年販2萬台的目標。

定位為都會小休旅的YARiS CROSS,整體設計就像是小一號的Corolla CROSS,採用了Solid Dynamic設計語彙,動感活潑且量感飽滿的車體外觀,透過雙梯型進氣壩設計,搭配更加銳利的頭燈造型,相較於中規中矩的Corolla CROSS更加年輕活潑。

雙梯型進氣壩設計。 記者陳威任/攝影
雙梯型進氣壩設計。 記者陳威任/攝影

頭燈設計部分採用LED Bi-Beam頭燈,具備光感應啟閉、AHB遠光燈自動切換等功能,並採用條狀LED日行燈,下方則是LED霧燈搭配鋼琴烤漆燈座,車頭正下方則以銀色擾流車底板及黑色防刮材質點綴,整體而言動感年輕但不過度突兀的設計,可說是老少通吃。

頭燈設計部分採用LED Bi-Beam頭燈,具備光感應啟閉、AHB遠光燈自動切換等功能。 記者陳威任/攝影
頭燈設計部分採用LED Bi-Beam頭燈,具備光感應啟閉、AHB遠光燈自動切換等功能。 記者陳威任/攝影

YARiS CROSS車長僅4米3,搭配 5.2 公尺的最小迴轉半徑,可以更輕鬆穿梭在都會巷弄之間,2620mm的軸距設計則讓緊湊小車創造最大乘坐及置物空間。車側部分標配17吋鋁圈,其中中階車型以上即搭配雙色切削設計,讓整體風格更加動感,頂規潮玩版車型則另外配備銀色車側飾條、銀色車頂架等配備。

YARiS CROSS車長僅4米3,搭配 5.2 公尺的最小迴轉半徑,可以更輕鬆穿梭在都會巷弄之間。 記者陳威任/攝影
YARiS CROSS車長僅4米3,搭配 5.2 公尺的最小迴轉半徑,可以更輕鬆穿梭在都會巷弄之間。 記者陳威任/攝影

TOYOTA YARiS CROSS中階以上車型採用17吋雙色切削鋁圈。 記者陳威任/攝影
TOYOTA YARiS CROSS中階以上車型採用17吋雙色切削鋁圈。 記者陳威任/攝影

車尾最好識別的部分則是呈現類似「ㄩ」字型的外擴式LED光條式尾燈設計,搭配較為後傾的車尾線條,給人更為厚實的感受。頂規車型車尾同樣採用銀色擾流底板及黑色防刮材質,與車頭設計相呼應。

頂規車型車尾同樣採用銀色擾流底板及黑色防刮材質,與車頭設計相呼應。 記者陳威任/攝影
頂規車型車尾同樣採用銀色擾流底板及黑色防刮材質,與車頭設計相呼應。 記者陳威任/攝影

類似「ㄩ」字型的外擴式LED光條式尾燈設計。 記者陳威任/攝影
類似「ㄩ」字型的外擴式LED光條式尾燈設計。 記者陳威任/攝影

內裝部分雖然定位是新世代入門休旅,但整體細節卻相當仔細。以雙層式環艙設計作為主視覺,兼顧實用性及個人化駕馭體驗。雖然內裝用料多是硬質塑膠,但是在容易碰觸的部分,則貼心採用大面積軟皮材質,例如上下車都容易碰觸的門飾板、軟質儀表台或是中控台腿靠部分,不至於用硬梆梆的塑料材質來迎接駕駛及乘客。

作為入門休旅,YARiS CROSS的內裝鋪陳頗具水準。 記者陳威任/攝影
作為入門休旅,YARiS CROSS的內裝鋪陳頗具水準。 記者陳威任/攝影

中控台透過藍色縫線及軟皮材質,營造更好的質感。 記者陳威任/攝影
中控台透過藍色縫線及軟皮材質,營造更好的質感。 記者陳威任/攝影

門飾板透過軟皮材質、浮雕及鋼琴烤漆點綴。 記者陳威任/攝影
門飾板透過軟皮材質、浮雕及鋼琴烤漆點綴。 記者陳威任/攝影

此外,中階車型以上更加入大量鋼琴烤漆、銀色飾板及浮雕設計門飾板等,中控台及皮椅部分則以藍色縫線點綴,創造年輕動感風格。

作為入門休旅,雖然沒有配備HUD抬頭顯示器、無線充電,但基本科技配備依然不俗。其中頂規車型配備7吋全彩數位儀表,時速表在最右側以數字方式顯示,轉速表則可切換多種模式,提供相當活潑多變的風格。

頂規車型配備7吋全彩數位儀表,擁有多種顯示模式。 記者陳威任/攝影
頂規車型配備7吋全彩數位儀表,擁有多種顯示模式。 記者陳威任/攝影

頂規車型配備7吋全彩數位儀表,擁有多種顯示模式。 記者陳威任/攝影
頂規車型配備7吋全彩數位儀表,擁有多種顯示模式。 記者陳威任/攝影

頂規車型配備7吋全彩數位儀表,擁有多種顯示模式。 記者陳威任/攝影
頂規車型配備7吋全彩數位儀表,擁有多種顯示模式。 記者陳威任/攝影

頂規車型配備7吋全彩數位儀表,擁有多種顯示模式。 記者陳威任/攝影
頂規車型配備7吋全彩數位儀表,擁有多種顯示模式。 記者陳威任/攝影

9吋的Drive+ Link主機則提供有線Apple CarPlay及Android Auto,但比較可惜是全車系都沒有配備倒車顯影功能,需要額外加價選配。另外,前座僅提供一個USB Type C稍嫌不足。頂規車型另外還配備恆溫空調、EPB電子手煞車及Auto Hold等功能。

9吋的Drive+ Link主機則提供有線Apple CarPlAY及Android Auto。 記者陳威任/攝影
9吋的Drive+ Link主機則提供有線Apple CarPlAY及Android Auto。 記者陳威任/攝影

倒車顯影需要額外加價選配。 記者陳威任/攝影
倒車顯影需要額外加價選配。 記者陳威任/攝影

配備恆溫空調。 記者陳威任/攝影
配備恆溫空調。 記者陳威任/攝影

配備EPB電子手煞車及Auto Hold等功能。 記者陳威任/攝影
配備EPB電子手煞車及Auto Hold等功能。 記者陳威任/攝影

另外一個特色就是提供豐富的置杯架,除了四個車門都可以置放外,中央鞍座的置杯架設計提供低未及高位,不論是咖啡或手搖飲都能輕鬆放置及拿取,甚至連方形底部的利樂包也能輕鬆放置,相當適合飲料不離手的車主。

置杯架可以依照不同需求來進行調整。 記者陳威任/攝影
置杯架可以依照不同需求來進行調整。 記者陳威任/攝影

方形底部的利樂包也能輕鬆放置。 記者陳威任/攝影
方形底部的利樂包也能輕鬆放置。 記者陳威任/攝影

後座部分空間表現以小車而言算是堪用,有著不亞於老大哥Corolla Cross的車內縱向空間,中階車型以上更提供後座出風口及雙Type-C充電口,後座椅背也具備兩段角度調整,便利不同體型的乘客找到合適舒適的乘坐姿勢。

後座空間表現尚可。 記者陳威任/攝影
後座空間表現尚可。 記者陳威任/攝影

中階以上配備後座冷氣出風口並提供兩組Type-C插座。 記者陳威任/攝影
中階以上配備後座冷氣出風口並提供兩組Type-C插座。 記者陳威任/攝影

後行李廂空間更可說是同級領先,擁有458L的超大方正空間,搭配翻開底板也擁有相當深的下置物空間,加上高度兩段式可調隔板,讓消費者能夠自在運用充足的置物機能。如果真的還放不夠,仍可透過後座傾倒升級空間,以小型休旅而言算是相當能載的表現。另外,頂規車型還配備同級少見的足踢感應式電動尾門,即便雙手拿滿東西不方便,依然可以輕鬆把尾門打開。

YARiS CROSS後行李廂空間可說是同級領先,擁有458L的超大方正空間。 記者陳威任/攝影
YARiS CROSS後行李廂空間可說是同級領先,擁有458L的超大方正空間。 記者陳威任/攝影

透過後座傾倒升級空間,以小型休旅而言算是相當能載的表現。 記者陳威任/攝影
透過後座傾倒升級空間,以小型休旅而言算是相當能載的表現。 記者陳威任/攝影

翻開底板也擁有相當深的下置物空間。 記者陳威任/攝影
翻開底板也擁有相當深的下置物空間。 記者陳威任/攝影

足踢感應式電動尾門。 記者陳威任/攝影
足踢感應式電動尾門。 記者陳威任/攝影

主動安全科技部分,YARiS CROSS標配Toyota Safety Sense安全系統,TSS包含消費者重視的ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)、PCS預警式防護系統、與車道行駛輔助系統等主動安全配備。另外,頂規車型還搭載BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統等,最高搭載29項主被動安全配備。

主動安全科技部分,YARiS CROSS標配Toyota Safety Sense安全系統。 記者陳威任/攝影
主動安全科技部分,YARiS CROSS標配Toyota Safety Sense安全系統。 記者陳威任/攝影

但值得注意的是,YARiS CROSS採用的DNGA平臺,僅採用雙眼式鏡頭,而沒有毫米波雷達偵測,所以不同於TOYOTA其他車型近年來補上的LTA車道循跡輔助系統,而是僅配置「車道行駛輔助系統」,提供車道偏離警示、車道偏離修正輔助、車道行駛輔助,還不到LEVEL 2的水準,所以使用起來僅提供部分轉向輔助,無法穩定維持車道置中,使用在路況單純的高速公路還是很好用。

Toyota YARiS Cross採用雙眼式鏡頭。 資料照片
Toyota YARiS Cross採用雙眼式鏡頭。 資料照片

配備全速域ACC,但並沒有LTA車道循跡輔助功能。 記者陳威任/攝影
配備全速域ACC,但並沒有LTA車道循跡輔助功能。 記者陳威任/攝影

動力方面,搭載原廠代號2NR-VE的單一1.5升直列4缸動力,帳面數據相當普通,最大馬力為106匹/6,000轉、最大扭力為14.1公斤米/4,200轉,搭配CVT無段變速附7速手自排功能,中階以上車型並可透過駕馭模式切換Power/Eco模式,油耗表現為17.5km/l水準、能源效率為2級。

搭載原廠代號2NR-VE的單一1.5升直列4缸動力。 記者陳威任/攝影
搭載原廠代號2NR-VE的單一1.5升直列4缸動力。 記者陳威任/攝影

CVT無段變速附7速手自排功能。 記者陳威任/攝影
CVT無段變速附7速手自排功能。 記者陳威任/攝影

雖然性能數據看起來不起眼,但實際開起來可說是頗為輕快,市區代步輕盈有力,即便是遇到一般爬坡或是高速公路行駛也不會太過吃力。需要更多動力輸出時,不論是透過切換動態模式到Power換取更靈敏的油門反應、或是透過手自排功能維持低速檔,都可以取得一定的動力輸出,雖然稱不上動感飽滿,但多數情況下也不算是氣喘吁吁,稍嫌可惜是如果能夠配上換檔撥片,應該可以更具運動感。

可透過駕馭模式切換Power/Eco模式。 記者陳威任/攝影
可透過駕馭模式切換Power/Eco模式。 記者陳威任/攝影

底盤設定部分,採用前麥花臣、後非獨立扭力桿的懸吊設定,透過懸吊體積極小化,確實滿足了大空間設定,但後懸吊採用非獨立懸吊,雖然不至於影響到駕馭表現,但如果行駛在不平或是非鋪裝路面時,碎震彈跳感稍嫌過多。

YARiS CROSS可說是瞄準普羅大眾需求的國民入門休旅。 記者陳威任/攝影
YARiS CROSS可說是瞄準普羅大眾需求的國民入門休旅。 記者陳威任/攝影

整體駕馭感受依然維持TOYOTA一貫的好開容易上手特色,做為都會代步車滿足了能載省油又好開的基本需求,雖然駕馭感不算突出,但輕盈好開的特性可說是滿足最大公約數,可說是一部可以滿足絕對多數普羅大眾的國民車款。

TOYOTA YARiS CROSS將成為新世代入門休旅首選。 記者陳威任/攝影
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