無痛踏入豪華純電領域！Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV純電休旅試駕體驗
以純電休旅EQC開啟電氣化之路的Mercedes-Benz，旗下的Mercedes-EQ電動子品牌在近年已陸續推出了多款新車，其中不乏市場上最受當前消費者青睞的休旅車型。在今年初確認導入全新EQE SUV與EQS SUV等純電休旅後，台灣賓士也終於在7月初公布了正式售價，並於日前舉辦了媒體公辦試駕體驗，一睹搭載嶄新科技配備的賓士EQ純電車魅力。
初見Mercedes-Benz EQE SUV時，便隨即被他有點偏向圓滑的外型給騙到，沒想到這輛車長4,879mm、車寬1,918mm（車外後視鏡收折後狀態）、車高1,685mm的純電休旅，風阻係數竟然只有0.25Cd值！儘管比不上先天就有房車優勢的EQE，但EQE SUV的風阻表現已算是出色，根據WLTP歐洲標準測試後的結果，EQE 350 4MATIC SUV在充飽電的單次最大續航距離已經可跑出549公里，在作為日常或旅途用都相當合適。
為了強化視覺張力，台灣賓士此次所引進的EQE 350 4MATIC SUV將AMG Line外觀套件列為了標配項目，包括附有鍍鉻飾條的AMG前擾流、運動化大型進氣口、AMG後擾流造型、後保桿環形鍍鉻飾條等，以及導入多光束智慧型數位頭燈，在增強外觀動感之際，也能有提升安全與照明角度的光束。
台灣賓士這回引進的EQE SUV共有兩種動力車型，其一為此次試駕的EQE 350 4MATIC SUV，另一款則為性能與配備皆更上層樓的Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV，售價分別為358萬元與465萬元起。值得一提的是，試駕的EQE 4MATIC SUV所搭載的車身塗裝為MANUFAKTUR 特殊漆-層峰灰（選配價55,000元），在大多由黑、銀、白統治的車市中，以「層峰灰」展現不凡地位外，特殊的車身塗裝也在陽光照耀下襯托出獨特的光彩。
此外，與「層峰灰」車身塗裝相輔相成的，此次試駕的EQE 350 4MATIC SUV還另外選配了價格41,000元的「夜色套件」，包括前後保桿飾條、後視鏡外蓋、窗框皆改採亮黑色元素，並且在B柱以後使用深色隔熱玻璃，對此增加了不少隱私度。
而賓士EQE 350 4MATIC SUV與EQE 43 4MATIC SUV不僅在價格上有所差異，動力配置上亦不同，EQE 350 4MATIC SUV最大馬力可輸出292hp/78kgm，從靜止加速至100km/h僅需花費6.6秒，車輛極速則是被限制在210km/h。由於是純電動車的身分，搭載89kWh鋰電池組的EQE 350 4MATIC SUV空車重量達2,580公斤，加上休旅車的身形因素，在整體駕馭過程仍能感受到偏低的底盤重心，雖然這樣也沒有不好，但是在高速過彎時可能會有點頭輕腳重感而出現明顯的側傾現象。
說到了EQE 350 4MATIC SUV的駕馭表現，整體操駕感絕對是既舒適又不失近300hp馬力的的最佳體驗。EQE 350 4MATIC SUV在配有D、D+、D-三段動能回充系統的幫助下，即便是藉由方向盤後方的換檔撥片切換到「強化回收能源程序」後，放開電門後的煞停回充感也不會過於頓挫；而高達78kgm的兇猛峰值扭力表現，讓這輛身形不小的純電休旅，也能輕鬆的在高速公路上超車。
不僅如此，Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV還配有DCU前軸動力斷開裝置，這套系統可適時斷開前軸馬達與傳動軸的連結，讓能源能夠更有效的利用，減少不必要的電力消耗；基本上，只要不啟動越野模式時，大部分的駕駛狀態幾乎都是靠後軸動力驅駛，宛若一輛後輪驅動的純電休旅。
對於初期想體驗純電動車的人而言，Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV肯定是輛可以無痛從油車轉換至電車的好選擇，尤其還能再享有EQE 350 4MATIC SUV內建的高科技配備。
在進入Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV座艙之際，一入眼的除了列為標配的ARTICO/MICROCUT-黑灰雙色座椅外，還有新世代賓士車型配有的12.3吋數位儀表與12.8吋OLED高解析度垂直中央螢幕，並搭配含鋁質三芒星標的中控台棕色浮紋玉蘭木飾板（選配價38,000元），使得整體視覺感不僅科技前衛，又因為多了木質飾板而顯得溫馨舒適！
受益於軸距3030mm表現，讓Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV的後座空間表現相當出色，除了因為車底板僅放置電池組的緣故而相當平坦外，膝部與頭部空間對於身高近一米八的成年男性仍顯游刃有餘。至於行李箱在一般情況下就已擁有520公升，若是將後排座椅全數攤平後，更能將容量一舉拉升到1,675公升。
Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV在數位儀表提供了簡潔、運動、經典、顯示導航、主動式安全指引，且更新增越野儀表介面！雖然這輛純電休旅並非以越野為取向，但透過越野儀表提供的訊息，可見到車輛在當時候的車身傾斜角度、方向盤轉向角度、海拔高度、車輛方位等資訊，相當有趣。
另外，選配價為60,000元的抬頭顯示器也是Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV的一大看點。駕駛同樣可透過方向盤上的電容式按鈕選擇抬頭顯示器想要呈現的何種行車資訊，而最基本的訊息不外乎包括了限速警示、主動式車距調整、車輛時速等，且因為新增越野儀表的關係，EQE 350 4MATIC SUV的抬頭顯示器亦可顯示車身傾斜角度與方向盤轉向角度。
若同時還使用了原廠導航，抬頭顯示器也會有方向指引的圖示，十分便利好用。值得一提的是，假使駕駛並未使用原廠導航圖資，而是使用無線Apple CarPlay的「Apple Map」，相關導航資訊與方向提示也都會顯示在儀表板與抬頭顯示器上。
至於12.8吋的中控螢幕則是此次Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV的重頭戲，不僅導入最新世代的MBUX系統，且幾乎所有功能都可透過螢幕操作，諸如導航（而且支援AR擴增實境導航功能，當接近路口處準備轉彎時，中控螢幕會跳出AR實境指引）、車輛剩餘電量與相關資訊、越野資訊、車輛輔助（主動式安全系統的細項）、燈光（含單色或雙色氛圍燈選擇）、冷暖空調與座椅，以及360環景、倒車顯影、穿透電機蓋看到底板下長相的地表偵視功能（車速必須低於10km/h才能看到底盤正下方的畫面，否則只有前方畫面）。值得一提的是，EQE 350 4MATIC SUV的鏡頭畫質非常出色，就連畫面色調也調整得恰到好處，不管是倒車、AR實境導航指引或地表偵視系統都是令人賞心悅目。
儘管數位儀表上可顯示車輛越野資訊，不過在中控螢幕中還能顯示更多細節，諸如胎壓、位置、輪胎溫度、前後輪驅動系統比例、當前海拔高度等，而地表偵是系統亦是從此處螢幕上的觸控圖示開啟。
透過中央螢幕左下方的DYNAMIC鍵還能切換駕駛模式，如綠色的Eco、藍色的Comfort、黃色的Sport、紫色的個人化Individual設定與棕色的off-road越野模式，若是在行駛間切換駕駛模式時，可以因為碩大的中控螢幕加上鮮豔色彩的「提示」，就算來不及看儀表版右下角排檔位置左側的當前駕駛模式（如Comfort會顯示「C」），也能很直覺的了解到切換到何種模式。
不過，要說到這輛德國三芒星純電休旅的最大亮點，絕對非導入「Dolby Atmos杜比全景環繞音效」的柏林之音Burmester 3D環場音響系統莫屬！原本的柏林之音已經夠水準了，但是在杜比音效的加持，以及15具高傳真喇叭、DSP擴大器總輸出710W後，可以透過中央螢幕去調整等化器音場，以及想要聲音聚焦的位置（如針對前座或後座）後，喇叭所傳遞出來的旋律生動且鮮明，低音飽滿、中音渾厚、高音清晰，試駕當天特別選了比才的《卡門》來「試聽體驗」，樂器堆疊而成的音色震撼，加上女高音非常清晰的人聲，完全是個極為享受的移動式聽覺饗宴。
一般而言，駕駛著一輛體型龐大的休旅，在需要迴轉或大角度轉彎時，有時候可能會因為先天體型因素而需操作兩次以上。不過，Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV搭載了可選配的後輪轉向系統（選配價71,000元），其擁有最大10度的轉向角度，使得迴轉半徑可以將原本的6.15公尺縮小到5.25公尺，在行駛狹窄巷弄或者路口迴轉時，能夠提供更靈活的操控性，是一項相當便利的黑科技！
但Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV的黑科技不只後輪轉向系統，這輛德系純電休旅還標配了「進階智能停車輔助」，其一為「遙控停車輔助」。當啟動這套系統後，即便是在不利乘客上下車的環境，系統只要偵測到可停放的車位後，車內的人員包括駕駛皆可下車，並使用車鑰匙進行遠端遙控車輛停車（但鑰匙與車的距離要保持在3公尺以內的距離）。
另外一項則為「路徑記憶停車輔助」，系統可儲存多組記憶路線，但停車距離需在100公尺以內。這套功能相當適合使用自居家或工作地的停車場，只要有設定記憶停車功能，就能在每次要停車時啟動已錄製好的停車路徑，快速將車輛安全的停妥。
台灣賓士這回所導入的Mercedes-Benz EQE SUV與EQS SUV，讓對於電動車有興趣，或者原本就是賓士熱愛者的車迷們，又多了兩種新選擇；而此次試駕的Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV則是給了種既舒適又相當有質感的體驗，動力表現亦不落人後，並且在各種環節上深刻感受到Mercedes-Benz的用心！
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