雖然是純電,但不減房車的駕馭樂趣!世界年度風雲車Hyundai IONIQ 6試駕體驗

Hyundai IONIQ 6今年度配額原300台,但就在開放預購31分鐘後便宣告完售,因此總代理南陽實業後來再向原廠爭取200台配額。 記者黃俐嘉/攝影

休旅車在汽車市場的興起,使得一些掀背車或房車逐漸式微,再加上Hyundai原廠開始積極推行電動車政策後,既有的產品並非每款都會續推下一世代販售。品牌最經典房車之一的Elantra便是個很好的例子,總代理南陽實業在結束第六代車型銷售後,因為成本考量與市場所需,毅然決然終止了Elantra在國內市場的生存(好想要第七代Elantra啊!),輾轉以休旅車型做為品牌在台灣的最主要銷售戰略。

雖然Hyundai在國內已經沒有任何一輛房車可選,但IONIQ 6的誕生也算是填補了這個級距的空缺,不同的是,它是款純電動車。 記者黃俐嘉/攝影
雖然Hyundai在國內已經沒有任何一輛房車可選,但IONIQ 6的誕生也算是填補了這個級距的空缺,不同的是,它是款純電動車。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 5與IONIQ 6分別在2022年與2023年奪下該年度的世界年度風雲車大獎。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 5與IONIQ 6分別在2022年與2023年奪下該年度的世界年度風雲車大獎。 記者黃俐嘉/攝影

除了Tucson、Venue等國產休旅強棒外,在原廠積極拓展純電車事業之際,國內總代理南陽實業也在這兩年內陸續引進了Hyundai革命性的兩款產品:IONIQ 5與IONIQ 6,且這兩輛純電車也都不約而同地連續兩年各自摘下「世界年度風雲車」(World Car of The Year)的殊榮,並在全球各主要市場中有著一定的人氣與銷售成績。

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

極為流線的身形,讓Hyundai IONIQ 6風阻係數僅21Cd值。 記者黃俐嘉/攝影
極為流線的身形,讓Hyundai IONIQ 6風阻係數僅21Cd值。 記者黃俐嘉/攝影

這次在與Hyundai IONIQ 6的短暫體驗中,也感受到了品牌走進純電新篇章的野心與不容小覷的產品力。建構於集團E-GMP全球電動車模組化底盤的IONIQ 6,是IONIQ電動子品牌推出後的首款純電房車,與現有的IONIQ 5組成品牌全新純電陣線,因此在設計元素上,兩款純電車也都有極為相似的地方,如採用了Parametric Dynamics參數化設計,並且在包括頭燈、貫穿式尾燈、方向燈、煞車燈、進氣口等處,都可見到多個Pixels參素化像素。

強調情感連結的Hyundai IONIQ 6,不論是在外觀或車室內,皆大量使用了Pixels參數化像素設計,舉凡方向燈、日行燈、尾燈燈條等皆有像素所在。 記者黃俐嘉/攝影
強調情感連結的Hyundai IONIQ 6,不論是在外觀或車室內,皆大量使用了Pixels參數化像素設計,舉凡方向燈、日行燈、尾燈燈條等皆有像素所在。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

如同IONIQ 5為當初Concept 45的量產版本,IONIQ 6亦是自Prophecy Concept幻化而成,整體呈現極為流線型的線條,再加上平整式車門把手、18吋或20吋的專屬低風阻鋁圈,以及裝載了主動式進氣裝置、輪拱側面氣簾進氣口、大型後擾流板、鋁圈側面縫隙減少等各種優化空氣動力學的配備與設計,創造出0.21Cd值的風阻係數表現!同時也讓IONIQ 6成為業界風阻最小之一的車款。

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6採用平整式車門外把手設計。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6採用平整式車門外把手設計。 記者黃俐嘉/攝影

也因具備相當出色的風阻係數表現,讓Hyundai IONIQ 6在續航力上加分不少,據台灣總代理南陽實業提供的資料顯示,目前在國內販售的三種車型,包括EV400、EV600與此次試駕的EV600 Performance,其續航里程分別為546公里、730公里與618公里。只可惜這回體驗時間不長,無法仔細實驗IONIQ 6在試駕當天的烈陽下能繳出何種電耗表現。

Hyundai IONIQ 6可透過中央螢幕的車輛資訊,取得當前剩餘電量、剩餘行駛里程、電耗表現、行駛耗能記錄、目前電耗紀錄等,而許多圖示亦都是以像素呈現,相當可愛。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6可透過中央螢幕的車輛資訊,取得當前剩餘電量、剩餘行駛里程、電耗表現、行駛耗能記錄、目前電耗紀錄等,而許多圖示亦都是以像素呈現,相當可愛。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

具備車長4,855mm、車寬1,880mm、車高1,495mm、軸距2,950m的車身尺碼,在進入IONIQ 6的車室後,除了可明顯感受到Hyundai燃油車與純電車之間的差異外,還能深刻體會到座艙空間之大!

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

尤其是底盤置放電池組後,讓車底板變得相當平坦,也因此讓後座空間更為寬敞,就算是高個子坐在後座翹起腳來也相當輕鬆;但同時也因為車身設計流線,頭部空間因為跑車式的傾斜造型,再加上IONIQ 6本身外觀設計的緣故,並未有全景天窗這項配備(僅有列在選配項目的前排電動玻璃天窗),讓身材較高大的乘客可能在乘坐時,頭部會感到有些侷促。

受限於先天類Coupe的造型,Hyundai IONIQ 6的行李箱容量就顯得小了點,後座未攤平情況下擁有401公升(但高度很低),透過後座6/4分離後才能稍微增加一點置放空間,不過也因為車型很低趴,要放或取物對高個子的人而言可能會有點吃力。 記者黃俐嘉/攝影
受限於先天類Coupe的造型,Hyundai IONIQ 6的行李箱容量就顯得小了點,後座未攤平情況下擁有401公升(但高度很低),透過後座6/4分離後才能稍微增加一點置放空間,不過也因為車型很低趴,要放或取物對高個子的人而言可能會有點吃力。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6後座空間真的很大。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6後座空間真的很大。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6支援Apple CarPlay與Android Auto。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6支援Apple CarPlay與Android Auto。 記者黃俐嘉/攝影

此次試駕車型為頂規IONIQ 6 EV600 Performance,提供雙前座10向電動調整功能(含電動腰靠調整),駕駛座部分更提供了兩組記憶功能,並且與IONIQ 5相同,配置了「雙前座無重力座椅模式」,只要長按座椅側邊的小顆長形按鈕,便可以一鍵傾倒或一鍵歸位,傾倒後還可再依據自身需求調整椅背「躺平程度」,對於可能需要等待充電又或者只想在車內稍做休憩的人而言,是一項實用性高的舒適配備。

Hyundai IONIQ 6並非使用全景天窗,且此電動玻璃天窗也僅供EV600 Performance車型選配;另外,IONIQ 6也與IONIQ 5相同標配了「雙前座無重力座椅模式」。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6並非使用全景天窗,且此電動玻璃天窗也僅供EV600 Performance車型選配;另外,IONIQ 6也與IONIQ 5相同標配了「雙前座無重力座椅模式」。 記者黃俐嘉/攝影

車底板放置電池的緣故,讓Hyundai IONIQ 6少了燃油車的果嶺,整個後座地板相當平整。 記者黃俐嘉/攝影
車底板放置電池的緣故,讓Hyundai IONIQ 6少了燃油車的果嶺,整個後座地板相當平整。 記者黃俐嘉/攝影

或許因為車款定位方向不同,IONIQ 6並未有著IONIQ 5內配置的Universal Island可前後調整位置的中船,IONIQ 6輾轉使用的為固定天橋式中控台,並將傳統上會設在門板上調整的啟閉車窗、車門解鎖按鍵,皆全數移至中控台的位置,兩前車門板上就只剩下了開啟車門把手(駕駛側另有兩組座椅記憶功能按鍵),創造出更簡潔有力的空間感。不過,也因為平常習慣直接從門板上解鎖車門與開窗,試駕IONIQ 6時仍會時不時的搞錯方向而按錯。

Hyundai IONIQ 6車室展現出與品牌其餘燃油車截然不同的氛圍。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6車室展現出與品牌其餘燃油車截然不同的氛圍。 記者黃俐嘉/攝影

創新並且與情感連結是IONIQ目前的理念,而Hyundai IONIQ 6的方向盤當然也換上了以四個點取代H廠徽的摩斯密碼,且這四個點在充電狀態(充電中、充電完成、充電異常)與使用不同的駕駛模式時,還會化為顏色不同的指示燈。 記者黃俐嘉/攝影
創新並且與情感連結是IONIQ目前的理念,而Hyundai IONIQ 6的方向盤當然也換上了以四個點取代H廠徽的摩斯密碼,且這四個點在充電狀態(充電中、充電完成、充電異常)與使用不同的駕駛模式時,還會化為顏色不同的指示燈。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6使用固定天橋式中控台。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6使用固定天橋式中控台。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6四驅車型會使車前蓋內部的置物空間僅剩14.5公升。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6四驅車型會使車前蓋內部的置物空間僅剩14.5公升。 記者黃俐嘉/攝影

提到了中船,原廠在全球首發時便用宣傳影片展現了這組設計的方便所在,建構在E-GMP底盤的現代汽車電動車們都配有V2L功能,在Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance車型裡,不僅標配車外V2L,就連車內後座處也有個插座可供使用!所以在緊急時刻要處理公務,就可以不怕筆電用到沒電、臨時找不到插頭,直接讓IONIQ 6變成行動商務艙!

Hyundai IONIQ 6的頂規EV600 Performance後座配有V2L插座。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6的頂規EV600 Performance後座配有V2L插座。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance後座配有V2L插座,可以讓這輛純電房車隨時隨地變成行動工作車。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance後座配有V2L插座,可以讓這輛純電房車隨時隨地變成行動工作車。 記者黃俐嘉/攝影

而平坦的中控台就成為了很方便的小桌子,覺得側身久了腰酸背痛,還可以到後座將兩前座椅往前調,將筆電放在中央扶手上開始做事,完全就是針對工作狂(?)做了一項最棒的設計。(另外在韓劇《浪漫速成班》中出現過的駕駛座餐盤/工作盤,據悉未來也會列在選配項目。)

Hyundai IONIQ 6內裝。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6內裝。 記者黃俐嘉/攝影

另外,IONIQ 6的中船置物空間不小,包括杯架也能穩穩地抓住方型利樂包飲料,實體按鍵後方、中央扶手前方也有個小置物區塊,更重要的是中船下方還設有一個簍空收納空間,相當便利。

Hyundai IONIQ 6的中船下方還有個簍空式置物空間。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6的中船下方還有個簍空式置物空間。 記者黃俐嘉/攝影

然而,在省去大量實體按鍵後,有時在冷暖空調、通風座椅等調整部分,就會顯得有點彆扭或不太直覺。就以冷暖空調部分而言,試駕當天烈日炎炎,雖然可以從中控台下方的觸控面板迅速調整溫度與風量,但因為按下去時沒有回饋感,有時會不確定自己到底有沒有按對。

Hyundai IONIQ 6可透過方向盤後方的撥片進行動能回充強度的調整;另外,後座冷氣出風口全車系標配,但後座加熱功能僅有EV600以上的車型才有。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6可透過方向盤後方的撥片進行動能回充強度的調整;另外,後座冷氣出風口全車系標配,但後座加熱功能僅有EV600以上的車型才有。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

又或者是要調整通風座椅的強度,儘管可以靠著中控台上的快捷鍵快速進入畫面,但細節功能最終都還是得透過螢幕進行調整。若購入了這台全新純電車,確實有部分我們以往熟悉的油車使用方式,得因此做出調整。

Hyundai IONIQ 6 EV600以上的車型標配雙前座加熱/通風座椅,但部分細節功能必須進入中控螢幕中的加熱/通風選項裡才能調整。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6 EV600以上的車型標配雙前座加熱/通風座椅,但部分細節功能必須進入中控螢幕中的加熱/通風選項裡才能調整。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6支援手機無線充電板,前方的像素燈在充電時會顯現橘燈,充電完成則會改以綠燈顯示。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6支援手機無線充電板,前方的像素燈在充電時會顯現橘燈,充電完成則會改以綠燈顯示。 記者黃俐嘉/攝影

駕駛模式部分,Hyundai IONIQ 6在設定上除了ECO、NORMAL、SPORT三種可選,還多了「My Drive Mode」可自訂的駕駛模式,只要長按方向盤左下方的Drive Mode鈕,就能自動切換,並且會在儀表下方顯示紫色字樣的「MY」。

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6提供三種駕駛模式選擇,並且還有針對動力輸出、加速靈敏度、轉向輔助、驅動模式與煞車模式可自定義調整的個人化「My Drive Mode」。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6提供三種駕駛模式選擇,並且還有針對動力輸出、加速靈敏度、轉向輔助、驅動模式與煞車模式可自定義調整的個人化「My Drive Mode」。 記者黃俐嘉/攝影

多了My Drive Mode自訂駕駛模式,便可在動力輸出、加速靈敏度、轉向輔助、驅動模式與煞車模式下選擇符合自身需求的程度,比方說驅動模式提供了僅後輪驅動的2WD、全時四輪驅動AWD,又或是根據路況調配四輪扭矩的AUTO AWD,讓少了引擎聲浪與變速箱換檔時頓挫的純電動車,稍稍多了點行駛時的樂趣。

Hyundai IONIQ 6的「My Drive Mode」調整畫面。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6的「My Drive Mode」調整畫面。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6的個人化「My Drive Mode」可針對動力輸出、加速靈敏度、轉向輔助、驅動模式與煞車模式依照自身喜好進行調整。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6的個人化「My Drive Mode」可針對動力輸出、加速靈敏度、轉向輔助、驅動模式與煞車模式依照自身喜好進行調整。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

或許因為純電車太安靜的緣故,Hyundai IONIQ 6為此導入了e-ASD數位跑車音效系統,車輛加速時透過電子模擬聲浪營造出熱血感。不過,雖然可依據自身需求調整音效的大小聲(共有Large、Moderate、Small三種可調),但搭配聆聽中的音樂時會互相重疊,且或許是實驗性成分較高(?),原廠後來發表的IONIQ 5 N的N Active Sound+聲浪更為逼真寫實!

Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance車型才配有的e-ASD數位跑車音效系統。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance車型才配有的e-ASD數位跑車音效系統。 記者黃俐嘉/攝影

此次試駕的Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance車型車身塗裝為靜謐金。 記者黃俐嘉/攝影
此次試駕的Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance車型車身塗裝為靜謐金。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6靜謐金特殊圖裝,在艷陽照射下仍有其獨特的光澤。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6靜謐金特殊圖裝,在艷陽照射下仍有其獨特的光澤。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6是一輛擁有轎跑身型的純電房車。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6是一輛擁有轎跑身型的純電房車。 記者黃俐嘉/攝影

在操駕部分,此次試駕的IONQ 6 EV600 Performance是國內引進的唯一四輪驅動IONIQ 6,其在前後各配置一具電動馬達後,可輸出最大馬力321hp/61.7kgm,從零加速至100km/h更僅需5.1秒即可完成。當然,我們都知道電動車的加速實力,在起步當下稍微重踩點踏板,便能立即感受到飛快的加速,若是開啟全時四輪驅動後,更能明顯感受到四顆車輪同步做動。

Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance是國內引進的唯一四輪驅動IONIQ 6,其在前後各配置一具電動馬達後,可輸出最大馬力321hp/61.7kgm。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance是國內引進的唯一四輪驅動IONIQ 6,其在前後各配置一具電動馬達後,可輸出最大馬力321hp/61.7kgm。 記者黃俐嘉/攝影

由於此次試駕的Hyundai IONIQ 6車型為EV600 Performance,讓車前蓋內部的置物空間僅剩14.5公升;若是後驅車型,容量則提升至45公升。 記者黃俐嘉/攝影
由於此次試駕的Hyundai IONIQ 6車型為EV600 Performance,讓車前蓋內部的置物空間僅剩14.5公升;若是後驅車型,容量則提升至45公升。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

而電動車最重要的動能再生系統,在Hyundai IONIQ 6共有Level 1、Level 2、Level 3、Auto與i-PEDAL單踏板模式等五種選擇。先前曾試駕過以油車為架構改造而成的Kona Electric,這輛算過渡時期的純電休旅在動能回充設計上,與完全是以純電車模式打造而成的IONIQ 6有著截然不同的感受。

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6後廂蓋。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6後廂蓋。 記者黃俐嘉/攝影

雖然Hyundai IONIQ 6配有HUD全彩抬頭顯示器,但目前非標配項目,且僅有EV600 Performance頂規車型才能選配。 記者黃俐嘉/攝影
雖然Hyundai IONIQ 6配有HUD全彩抬頭顯示器,但目前非標配項目,且僅有EV600 Performance頂規車型才能選配。 記者黃俐嘉/攝影

若四周有車輛經過,Hyundai IONIQ 6的HUD全彩抬頭顯示器會以紅色警示燈號呈現。 記者黃俐嘉/攝影
若四周有車輛經過,Hyundai IONIQ 6的HUD全彩抬頭顯示器會以紅色警示燈號呈現。 記者黃俐嘉/攝影

以先前的經驗來看,Kona Electric將動能再生系統調到最強的Level 3時,直接放掉電門踏板後並不會感受到強烈的回充感(滑行減速);但IONQ 6調到Level 3後,卻會有很明顯的車輛煞停感!或許在多開幾次掌握到純電車電門踏板的收放技巧後,對於車輛的動能回充感受就會更加習慣,電耗表現也許亦會有所提升。

Hyundai IONIQ 6的動能回充系統提供Level 1、Level 2、Level 3、Auto與i-PEDAL單踏板模式等五種選擇。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6的動能回充系統提供Level 1、Level 2、Level 3、Auto與i-PEDAL單踏板模式等五種選擇。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6數位儀表畫面。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6數位儀表畫面。 記者黃俐嘉/攝影

此次導入國內的三種車型中,IONIQ 6 EV600與EV600 Performance皆是配置77.4kWh鋰電池組,僅EV400為53kWh鋰電池組,但不論是何種電池容量版本,IONIQ 6受益於E-GMP全球電動車模組化底盤平台的緣故,讓這輛純電房車也與IONIQ 5都支援400V/800V高壓架構,因此可使用輸出功率達350kW的超高速充電,在18分鐘內可將電量從10%補充至80%,只可惜受限於此次試駕時間倉促,來不及體驗IONIQ 6的快充實力。

Hyundai IONIQ 6使用輸出功率達350kW的超高速充電,可在18分鐘內可將電量從10%補充至80%。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6使用輸出功率達350kW的超高速充電,可在18分鐘內可將電量從10%補充至80%。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6提供J1772 AC交流電慢充與CCS1 DC直流電快充。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6提供J1772 AC交流電慢充與CCS1 DC直流電快充。 記者黃俐嘉/攝影

另一方面,Hyundai IONIQ 6底盤採前麥花臣、後多連桿設計,且前後還另外增加了防傾桿與後鋁合金下支臂,原廠更特別在前副車架與車體連接處裝載了前垂直型液壓G襯套,可降低前輪衝擊與惡劣路況所帶來的轉向震動。

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

實際在道路上駕駛後,除了房車設定的關係讓一些蜿蜒小路相當平順外,左彎右拐的山路也能感受到底盤的穩定與支撐性,不過或許是因為底盤放置了電池組,部分髮夾彎或者角度太大的彎道,容易出現G值偏大的物理現象,導致有種懸吊偏軟的錯覺,但實際上仍感受不到太多的側傾。

Hyundai IONIQ 6採用倍耐力P Zero Elect電動車專用車胎(EV600 Performance搭配的尺寸為245/40 R20)。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6採用倍耐力P Zero Elect電動車專用車胎(EV600 Performance搭配的尺寸為245/40 R20)。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

值得一提的是,IONIQ 6不僅在行車舒適性有著一定水準,其隔音表現算是相當優異,搭配的倍耐力P Zero Elect電動車專用車胎(EV600 Performance搭配的尺寸為245/40 R20)在行駛時也不會有太多的胎噪聲,這點更可以在高速行駛下體驗到,而車內標配的BOSE音響(8具揚聲器,含重低音)也能因此發揮其最大價值!

Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance標配具8支揚聲器的BOSE高級音響系統。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance標配具8支揚聲器的BOSE高級音響系統。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6全車系標配具備Level 2等級的Hyundai SmartaSense主動式安全系統,包含達Level 2半自動駕駛輔助等級的SCC智慧型主動車距維持系統、LFA全速域車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助系統(含行人偵測、FCA-JX路口偵測),以及RCCA後方交通防撞輔助系統、BCA/BSD盲區碰撞避免輔助、HBA智慧型遠近光燈調節系統,以及EV600車型以上標配的BVM盲區影像輔助系統、SVM環景影響輔助系統、SEA安全下車輔助、RSPA智能遙控停車輔助(除原本的倒車入庫、路邊停車外,還新增斜角停車)。

Hyundai IONIQ 6全車系標配俱備Level 2等級的Hyundai SmartaSense主動式安全系統。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6全車系標配俱備Level 2等級的Hyundai SmartaSense主動式安全系統。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6的主動式安全系統可至中控螢幕的車輛資訊裡進行部分調整(如強度、警示聲音等)。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6的主動式安全系統可至中控螢幕的車輛資訊裡進行部分調整(如強度、警示聲音等)。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6在EV600車型以上標配BVM盲區影像輔助系統。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6在EV600車型以上標配BVM盲區影像輔助系統。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6在EV600以上的車型配有RSPA智能遙控停車功能。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6在EV600以上的車型配有RSPA智能遙控停車功能。 記者黃俐嘉/攝影

值得一提的是,以往在高速公路使用SCC時容易在前車駛離後的情況下,讓原本設定在高時速的車輛為了要符合車主自訂車速(假使訂在90km/h,但實際車速比90km/h還慢),車輛會因此自動加速,但很多時候都會像暴衝一樣有點嚇人。不過,這次在IONIQ 6的SCC選項中,多了可自訂加速力道、跟車反應速度調整,這是在先前任何一輛Hyundai車款中沒有的功能。

Hyundai IONIQ 6倒車顯影畫質相當好。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6倒車顯影畫質相當好。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6 EV600以上的車型標配SVM環景系統,畫質也是相當優秀。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6 EV600以上的車型標配SVM環景系統,畫質也是相當優秀。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6的SCC主動式車距調整可至選單內做進階調整。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6的SCC主動式車距調整可至選單內做進階調整。 記者黃俐嘉/攝影

自從國產第六代Elantra停產後,Hyundai在國內的產品陣容只剩下SUV可選,即便原廠推出第七代,更在今年春季發表小改款車型,Hyundai燃油車型陣列在國內的規劃就是鐵了心只進休旅車,不過另一個原因或許也與成本考量有關。

Hyundai IONIQ 6成了品牌目前在國內唯一可選的房車,並且是輛純電房車。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6成了品牌目前在國內唯一可選的房車,並且是輛純電房車。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

然而,就在IONIQ 6誕生之後,推行純電版圖的Hyundai自然也跟進導入台灣市場,在房車逐漸式微的世代中,也算是彌補了Elantra離開後的空缺(雖然是純電),而IONIQ 6俱備的強悍產品力或許能讓喜愛房車的消費者青睞,同時也有機會拉攏住想嘗試純電車型的買家。

Hyundai IONIQ 6使用現代汽車新一代鑰匙設計。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6使用現代汽車新一代鑰匙設計。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉/攝影

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