發表會都沒說…Subaru WRX Ts Wagon不僅STI好料奉上,CVT開起來還像雙離合

許多性能旅行車迷期待已久的Subaru WRX Ts Wagon終於導入台灣市場,只是發表會並沒有提及太多新車賣點。 記者張振群/攝影

Subaru台灣總代理意美汽車日前盛大發表全新世代Crosstrek、大改款第五代WRX以及WRX Wagon等三款新車。當中,許多車迷期盼已久的WRX Wagon,終於在Levorg停售2年多之後接替「性能旅行車」的空缺,並帶來全面進化的變革,只是178.8萬元(5月限時熱血搶購價175.8萬元)的建議售價,讓人有點驚呼…

Subaru Levorg停售2年多後WRX Ts Wagon終於來接替空缺,而178.8萬元(5月限時熱血搶購價175.8萬元)的建議售價,的確讓人有點驚呼… 記者張振群/攝影
Subaru Levorg停售2年多後WRX Ts Wagon終於來接替空缺,而178.8萬元(5月限時熱血搶購價175.8萬元)的建議售價,的確讓人有點驚呼… 記者張振群/攝影

由於發表會沒有Subaru WRX Ts Wagon產品簡介,只好在試駕時來檢視「錢」都跑哪去了!首先,全新第五代Subaru WRX不僅是品牌最後一款轉換SGP(Subaru Global Platform)模組化底盤,以及Inner Frame車體結構技術的四驅車型,再加上全新開發的2.4L水平對臥渦輪增壓引擎,光這兩項價值多少就由您來決定。

全新第五代Subaru WRX為品牌最後一款轉換SGP模組化底盤,以及Inner Frame車體結構技術的四驅車型,並搭載全新開發的2.4L水平對臥渦輪增壓引擎。 記者張振群/攝影
全新第五代Subaru WRX為品牌最後一款轉換SGP模組化底盤,以及Inner Frame車體結構技術的四驅車型,並搭載全新開發的2.4L水平對臥渦輪增壓引擎。 記者張振群/攝影

幾乎完全複製Subaru Viziv Tourer Concept概念車的全新WRX Wagon,藉由更為前衛的線條刻劃,以及侵略性十足的頭燈造型(燈源為LED形式),來創造出凶狠的車頭扮相。其它像是大面積六角形水箱護罩、C型日行燈、鮮明輪拱造型、引擎蓋Intercooler進氣散熱孔等,仍將過去Subaru Levorg外貌的辨識精神延續下來。

Subaru WRX Wagon外型幾乎完全複製Viziv Tourer Concept概念車,並將過去Levorg的外觀辨識特徵幾乎都延續下來。 記者張振群/攝影
Subaru WRX Wagon外型幾乎完全複製Viziv Tourer Concept概念車,並將過去Levorg的外觀辨識特徵幾乎都延續下來。 記者張振群/攝影

雖然Subaru汽車已經表明現行款WRX不會再推出STI高性能版本,但在日本市場提供的STI Sport車型還是非常吸引人。雖然台灣販售的是Subaru WRX Ts Wagon,不過像是STI Sport專屬18吋雙色輪框、STI Sport前下保桿(鍍鉻裝飾)以及STI雙出尾飾管等皆有保留;外觀相比日規車型則只有水箱護罩「STI」銘牌與後深色玻璃的差異。

雖然台灣販售的是Subaru WRX Ts Wagon,不過STI Sport專屬18吋雙色輪框、STI Sport前下保桿(鍍鉻裝飾)以及STI雙出尾飾管等,和日規車型相同的外觀配備皆保留下來。 記者張振群/攝影
雖然台灣販售的是Subaru WRX Ts Wagon,不過STI Sport專屬18吋雙色輪框、STI Sport前下保桿(鍍鉻裝飾)以及STI雙出尾飾管等,和日規車型相同的外觀配備皆保留下來。 記者張振群/攝影

不僅如此,日規Subaru Levorg要到STI Sport R次高階車型,才會搭載2.4L水平對臥渦輪增壓引擎。而厲害的地方是,這具全新開發的Subaru Boxer DIT直噴渦輪增壓引擎,竟然可以不用搭配惱人的引擎怠速熄火系統(Stop/Start)就能符合排放標準,並且還有不俗的275ps最大馬力、35.7kgm峰值扭力輸出表現。

全新開發的Subaru Boxer 2.4L DIT直噴渦輪增壓引擎,竟然不需要引擎怠速熄火系統(Stop/Start)就能符合排放標準,並且還有275ps最大馬力、35.7kgm峰值扭力輸出。 記者張振群/攝影
全新開發的Subaru Boxer 2.4L DIT直噴渦輪增壓引擎,竟然不需要引擎怠速熄火系統(Stop/Start)就能符合排放標準,並且還有275ps最大馬力、35.7kgm峰值扭力輸出。 記者張振群/攝影

還沒結束!日規Subaru Levorg STI Sport R以上車型才有的Subaru Performance Transmission高性能化變速系統、VTD AWD可變扭矩電子控制全時四輪驅動系統、主動式電子控制避震系統以及駕駛模式可選(Comfort/Normal/Sport/Sport+/Individual)等,也全數出現在台灣所販售的Subaru WRX Ts Wagon上。

日規Subaru Levorg STI Sport R以上車型才有的Subaru Performance Transmission高性能化變速系統、VTD AWD可變扭矩電子控制全時四輪驅動系統,在WRX Ts Wagon上也都看得到。 記者張振群/攝影
日規Subaru Levorg STI Sport R以上車型才有的Subaru Performance Transmission高性能化變速系統、VTD AWD可變扭矩電子控制全時四輪驅動系統,在WRX Ts Wagon上也都看得到。 記者張振群/攝影

駕駛模式可選擇Comfort、Normal、Sport、Sport+、Individual,進一步改變引擎、變速箱以及懸吊系統的反應。 記者張振群/攝影
駕駛模式可選擇Comfort、Normal、Sport、Sport+、Individual,進一步改變引擎、變速箱以及懸吊系統的反應。 記者張振群/攝影

而多數人感興趣的Subaru Performance Transmission性能化變速系統,雖然本體還是由Lineartronic CVT變速箱進化而來,並且在Comfort與Normal駕駛模式下,也依舊呈現CVT變速箱平順、線性的加速特性;但重踩油門或者在Sport或Sport+模式下,整體特性的改變卻讓人非常訝異,不僅動力傳輸連結有感加強,引擎轉速也能更快來到最佳速域。

Subaru Performance Transmission性能化變速系統,在Comfort與Normal駕駛模式下,依舊呈現CVT變速箱平順、線性的加速特性。 記者張振群/攝影
Subaru Performance Transmission性能化變速系統,在Comfort與Normal駕駛模式下,依舊呈現CVT變速箱平順、線性的加速特性。 記者張振群/攝影

若重踩油門或在Sport、Sport+模式之下,這具Subaru Performance Transmission性能化變速系統不僅動力傳輸連結有感加強,引擎轉速也能更快來到最佳速域。 記者張振群/攝影
若重踩油門或在Sport、Sport+模式之下,這具Subaru Performance Transmission性能化變速系統不僅動力傳輸連結有感加強,引擎轉速也能更快來到最佳速域。 記者張振群/攝影

在強力體驗Subaru Performance Transmission性能化變速系統之後,發覺有種越來越像雙離合器變速系統的錯覺,尤其是在Sport、Sport+行車模式下,還可以感受到猶如「檔位」般的變換;甚至Sport+模式還有退檔補油機制,連渦輪洩壓聲響也都轉為鮮明。而這些不僅都是以往Subaru Levorg所沒有的,更顛覆過往CVT變速箱的舊有印象。

Subaru Performance Transmission性能化變速系統竟然能呈現類雙離合器變速系統的特性;Sport、Sport+模式還可以感受到像「檔位」的變換;甚至Sport+模式還有退檔補油機制,連渦輪洩壓聲響也都轉為鮮明。 記者張振群/攝影
Subaru Performance Transmission性能化變速系統竟然能呈現類雙離合器變速系統的特性;Sport、Sport+模式還可以感受到像「檔位」的變換;甚至Sport+模式還有退檔補油機制,連渦輪洩壓聲響也都轉為鮮明。 記者張振群/攝影

此外,Subaru WRX Ts Wagon配備的VTD-AWD可變扭矩電子控制全時四輪驅動系統也很特別,一改過去前、後固定比例的四驅傳動模式,藉由差速器調配之下給予後軸更多的扭矩,改善四驅中性或轉向不足的問題,再搭配主動式電子控制避震系統,大幅強化Subaru WRX Ts Wagon的過彎性能表現。

Subaru WRX Ts Wagon還配有VTD-AWD可變扭矩電子控制全時四輪驅動系統,一改過去前、後固定比例的四驅傳動模式,藉由差速器調配之下給予後軸更多扭矩,改善四驅中性或轉向不足的問題 記者張振群/攝影
Subaru WRX Ts Wagon還配有VTD-AWD可變扭矩電子控制全時四輪驅動系統,一改過去前、後固定比例的四驅傳動模式,藉由差速器調配之下給予後軸更多扭矩,改善四驅中性或轉向不足的問題 記者張振群/攝影

Subaru WRX Ts Wagon確實比想像中還要強許多,甚至回到過往品牌主張性能的時代。但美中不足的地方還是有,分別是原廠配胎與煞車系統。不僅是因為渦輪引擎給予充沛動力,以及強韌底盤、懸吊強化等配置下,會讓駕駛想盡可能發揮車輛性能,但很快就會被疲弱的煞車以及不夠理想的抓地力給限制住。

Subaru WRX Ts Wagon確實比想像中還要強許多,但美中不足的地方還是有,例如原廠配胎與煞車系統,會讓駕駛無法盡情發揮車輛性能。 記者張振群/攝影
Subaru WRX Ts Wagon確實比想像中還要強許多,但美中不足的地方還是有,例如原廠配胎與煞車系統,會讓駕駛無法盡情發揮車輛性能。 記者張振群/攝影

進入Subaru WRX Ts Wagon車艙,熟悉的方向盤設計以及控台風格迎面而來。在日本市場,僅有(1.8T、2.4T)最高車型才配有11.6吋多功能顯示觸控螢幕,同時將所有調控功能整合在內,包括音響、Apple CarPlay/Android Auto手機連接、車輛訊息/設定、駕駛模式、EyeSight調整以及上方的DMS智能駕駛警示系統等。

進入Subaru WRX Ts Wagon車艙,熟悉的方向盤設計以及控台風格迎面而來。 記者張振群/攝影
進入Subaru WRX Ts Wagon車艙,熟悉的方向盤設計以及控台風格迎面而來。 記者張振群/攝影

日本市場僅1.8T、2.4T動力最高車型才配有11.6吋多功能顯示觸控螢幕,台灣則是列為標準配備,並且將所有調控功能整合在內。 記者張振群/攝影
日本市場僅1.8T、2.4T動力最高車型才配有11.6吋多功能顯示觸控螢幕,台灣則是列為標準配備,並且將所有調控功能整合在內。 記者張振群/攝影

至於車艙驚喜方面,除彰顯性能氛圍的紅色縫線於車內飾板、方向盤、座椅、中船等處呈現之外,STI雙環儀表、STI皮革運動方向盤、雙前頭枕STI字樣運動化皮革座椅、金屬油門/煞車踏板以及電動天窗等,皆全面展現總代理意美汽車的誠意。只是不解地方,就是WRX房車有的Harman Kardon音響系統,在WRX Wagon上竟然沒有?

車艙配備當然也有驚喜,例如STI雙環儀表、STI皮革運動方向盤、雙前頭枕STI字樣運動化皮革座椅、金屬油門/煞車踏板以及電動天窗等在台灣都是標配。 記者張振群/攝影
車艙配備當然也有驚喜,例如STI雙環儀表、STI皮革運動方向盤、雙前頭枕STI字樣運動化皮革座椅、金屬油門/煞車踏板以及電動天窗等在台灣都是標配。 記者張振群/攝影

Subaru WRX Ts Wagon畢竟是一台旅行車,後行李廂的空間介紹還是不能少。在全員滿座的狀態下,可以提供492公升的容量表現,若將後排椅背全數打平之下則可提升至1,430公升,並且後行李箱兩側還附有快速傾倒機構,加上具備LOGO感應開關的免觸控電動尾門,無論承載能力還是置物機能等都有不錯表現。

Subaru WRX Ts Wagon後行李廂空間基本就有492公升表現,若將後排椅背全數打平之下則可提升至1,430公升,並配有LOGO感應開關的免觸控電動尾門。 記者張振群/攝影
Subaru WRX Ts Wagon後行李廂空間基本就有492公升表現,若將後排椅背全數打平之下則可提升至1,430公升,並配有LOGO感應開關的免觸控電動尾門。 記者張振群/攝影

雖然日規車型擁有最新版EyeSight X,但這套具備Level 2.5駕駛輔助的系統,目前僅日本市場獨有。台灣配置的EyeSight 4.0其實也很強大,包括PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航、LDP車道偏離輔助、LCF車道維持置中、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、AES緊急自動轉向輔助、LVSA前車駛離警示等系統一應俱全。

Subaru WRX Ts Wagon於台灣市場標配EyeSight 4.0並可達到Level 2等級的駕駛輔助功能。 記者張振群/攝影
Subaru WRX Ts Wagon於台灣市場標配EyeSight 4.0並可達到Level 2等級的駕駛輔助功能。 記者張振群/攝影

最後重新整理與探討Subaru WRX Ts Wagon,其實光從新底盤架構、2.4L渦輪引擎、變速系統、傳輸系統、操駕回饋感受以及原廠沒說的STI套件等,就足以證明和過去Subaru Levorg只剩下「旅行車」的關聯性。嚴格來說,Subaru WRX Ts Wagon不僅是在台灣市場全新的性能旅行車選項,甚至稱「Subaru WRX STI Wagon」也不為過。

Subaru WRX Ts Wagon從新底盤架構、2.4L渦輪引擎、變速系統、傳輸系統、操駕回饋感受以及原廠沒說的STI套件等等來看,要稱「Subaru WRX STI Wagon」其實也不為過。 記者張振群/攝影
Subaru WRX Ts Wagon從新底盤架構、2.4L渦輪引擎、變速系統、傳輸系統、操駕回饋感受以及原廠沒說的STI套件等等來看,要稱「Subaru WRX STI Wagon」其實也不為過。 記者張振群/攝影

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