電動平台首款大作 最大對手竟是自家油車? Lexus RZ 450e試駕

即便品牌先前已經有導入UX 300e，但畢竟是油轉電的作品，作為Lexus第一台搭載e-TNGA純電平台的電動車，RZ車系自然受到關注，但平心而論，相對於Lexus強大的燃油休旅陣容，單一車款導入的RZ 450e除了缺少選擇外，導入規格又屬於較入門的車型，不論是質感或配備端都和熟悉的Lexus有部分落差，先不與其他純電對手比較，光是要說服消費者從燃油陣營轉投純電領域，就顯得底氣不足，甚至可以說，Lexus燃油車就是Lexus純電車最大的競爭者。

RZ車系的命名由來是取自單字Radiant(光芒四射)及Zero(零排放)的字母首字，意味著要打造一台具設計吸引力及零排放的創新車型，確實如果從外型來看，RZ 450e的造型在保留品牌家族化特色的同時，卻又以電動車的特色及思維打造出合理的設計感。

其中，家族設計語彙紡錘式水箱護罩也在電動車沒有水箱機構的情況下，轉變為封閉式設計，保留了紡錘輪廓，雖然因為屬於電動車的關係，已經不需要水箱護罩開口，改為更強調空力導流的設計，並延續品牌新世代燃油車無框式水箱護罩的造型，整體外型搶眼也有區別性。

頭燈設計依然維持過往傳統，箭矢型LED日行燈以及銳利的Bi-Beam LED頭燈，造型上也集中於紡錘式車體之上，讓整體車頭的視覺重心更低。

車側設計則完全符合一般電動車的特色，強調流線感的線條，透過低車頭來降低風阻，並將輪胎配置在更往車輛角落的位置，打造更低重心同時也更運動化的感受。車側線條則呼應Direct 4 AWD電子式四輪傳動系統性能，前輪拱向後勾勒的線條搭配上門板延伸至後輪的線條，搭配特殊尾翼設計，除了造就0.28Cd的風阻係數，更具備跑格化的樣貌。

配胎與bZ4X相同為Yokohama Advan V61，雖然搭配18吋輪圈，但採前後配，前235/60/R18、後255/55/R18，以電動車的性能輸出、車重及車格來看，18吋配胎實在略顯過小，可以理解原廠希望透過較小的配胎強化續航力，但卻也影響到操駕表現。

車尾設計則延續近年Lexus車款新世代家族設計語彙，以貫穿式LED尾燈搭配LEXUS字樣銘牌，尾燈兩側的幾何紋路也呼應了車身後方的寬體視覺，車尾突出的後輪拱造型，則頗有性能跑旅的架式。右下角則以RZ 450e及Direct 4銘牌彰顯身分。

內裝設計上，同樣採用品牌新世代的Tazuna全環繞駕駛概念設計，打造最符合人機介面的座艙，各項常用的控制功能、按鍵均配置在就手之處，降低駕駛於操作時所需移動的視線範圍。但可能是電動車強調環保永續的緣故，車內的鋪陳相較於過往Lexus採用皮革、縫線等元素堆疊而成的細膩質感，RZ 450e顯得稍微簡單樸素一些，雖然整體造型和機能都不錯，但確實少了一點以往Lexus熟悉的豪華感。

此外，科技配備的配置也讓人略顯失望，純電車款一般都會被期待是品牌科技最好的火力展演場景，但不曉得是原廠希望能將價格壓低或是近年來成本高漲帶來的壓力，RZ 450e的配備表現並不突出。

雖然配備有14吋的多功能資訊整合系統及原廠導航，包括整體畫質及操作介面都相當優異，同時也支援無線Apple CarPlay及有線的Android Auto，但功能並沒有獨到之處，即便螢幕尺碼相當大，但仍無法提供影音觀看或是連網功能，讓等待充電時間少了一些消遣。

7吋數位儀表則顯得較為陽春，同時也缺乏抬頭顯示器的情況下，不論是在使用全速域DRCC或是原廠導航時，相關指示及呈現都不足，雖然不影響功能使用，但對於想要入主電動車的消費者而言，這樣的設定可能會與期待有所落差。

另外包含缺少天窗、沒有PVM環景顯示、沒有電動座椅記憶功能，甚至是引擎蓋沒有油壓頂桿、電動尾門也不具腳踢感應開啟功能、後座雖然有空調但也並非可以調整溫度的恆溫空調等，如果期待這是一台類似於RX的旗艦休旅，可能至少在配備上是有提升空間的。

在空間表現上則展現電動車的優勢，車長和軸距表現達到4805mm及2850mm，原廠也希望將這台車的競爭對手與包括EQE SUV、iX甚至是同品牌的RX相提並論，車長4805mm、車寬1895mm、車高1635mm以及軸距2850mm尺碼，定位上偏向豪華跨界跑旅，後座空間表現算是充裕，行李廂空間雖然沒有確切數據，但依照目測來看以跑旅定位而言也算堪用。

主動安全科技部分，Lexus RZ450e標配Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助系統，包含全速域DRCC主動式車距維持(含Stop&Go) 、LTA車道維持循跡輔助系統、LDA車道偏離警示系統、PCS預警式防護系統 (附行人/自行車手/摩托車手偵測 ) 、ESA緊急閃避轉向輔助、路口辨識功能、ESA緊急閃避轉向輔助、RCTA後方車側警示系統、RCTB後方車流煞車輔助、RSA速限辨識輔助及SAE安全離座輔助等多項功能。

動力部分，搭載前後2具永磁同步馬達，具備四輪驅動及313匹馬力，前馬達能產生27.2公斤米的最大扭力，後馬達最大扭力為17.2公斤米，搭配Direct4電子四輪驅動系統，能夠繳出0-100km/h加速5.3秒性能實力。並擁有Eco、Normal、Sport、Range、Custom共5種駕駛模式；電池配置上採取水冷架構的量71.4 kWh鋰電池組模組，DC直流充電規格採CCS1，最大充電功率150kW，10%~80%的DC快充時間為30分鐘，AC交流充電規格為SAE J1772，充電功率7kW。

另外，全新開發的電動系統架構e-Axle電子傳動軸不只體積最小化、減少對車內空間的影響外，更可以精密地獨立調節前後軸的驅動力、牽引力，並將前後軸扭力比可在100:0~0:100之間分配，讓車款擁有更出色的加速、穩定性。

實際試駕可以感受到更勝於燃油車的動力輸出效率，飽滿又不過度神經的動力表現，瞬間就可以全扭力輸出，搭配上寧靜的車室，正是電動車迷人的所在。另外常見到方向盤後方的換檔撥片，在RZ 450e上頭變成動能回充調節功能，擁有四段調節，除了回收動能外，也能提供類似檔煞的效果。

Direct4電子四輪驅動系統加持下，讓RZ 450e整體抓地力表現更加優異，過彎及出彎都能有效分配前後驅動力，維持更好的穩定性及循跡性，在不同道路均能享有最佳抓地力與循跡性，確實讓人印象深刻。

但可惜最大敗筆就是配置了過小的輪圈，雖然18吋輪圈更具經濟性也有效提升續航里程，但顯然無法負荷沉重的車身及瞬間湧出的動力，在一連串激烈駕駛後，明顯感受到輪胎支撐效果明顯變差，頓挫感受也顯得更為明顯，另外如果想要享受更進一步的駕馭樂趣，建議可以針對配胎及煞車系統進行升級。

如果單純以車款駕馭感受而言，RZ 450e的動態表現確實有目共睹，即便車重不輕，但充沛飽滿的動力和電子四輪驅動系統，都讓這台車具備一定駕馭樂趣，也更有升級潛力。在首波配額僅200台的情況下，相信依然會出現秒殺的情況。

但如果長期來看，從質感、配備及售價來考量，不論是RX或NX都具備一定優勢，除非抱持著非電車不買的心態，不然實際進入展間試駕體驗比較後，不論是經濟實惠的自然進氣動力、同樣寧靜但毋需充電的Hybrid油電車、或是動態表現也同樣優質的渦輪動力，這些燃油車選擇可能更容易爭取青睞，也讓RZ 450e目前的象徵形式更大於實質銷售，但畢竟是全球最有影響力的汽車品牌之一，豐田集團在吸取bZ4X及RZ 450e經驗後，隨著新任社長佐藤恒治上任後，將會怎麼走出屬於品牌的電動化方向，將是接下來的觀察重點。

bZ4X