不只是日本の皇冠 要當世界的王! TOYOTA Crown 2.5 Hybrid試駕
問世於1955年的TOYOTA Crown，擁有68年的悠久歷史，並且是日系旗艦乘用車的最佳代表。在用車需求轉變的情況下，去年7月原廠發表第16代車型，除了首次分成Crossover、Sport、Sedan、Estate等四大級距外，也正式宣布將進軍國際市場。首波推出的全新跨界旗艦跑旅Crown Crossover，也同步導入台灣市場，總代理和泰汽車選擇以最經典的「Crown」之名來稱呼，並同時提供2.5L Hybrid油電車型(貴族版)及結合Hybrid油電系統的2.4升渦輪增壓引擎(皇家版)兩款動力。
Crown可以說是日本造車工業的濃縮，同時也是TOYOTA的第一台乘用車，不僅對於品牌而言具有強大的象徵意義，同時也讓日本人確認自己可以打造出媲美歐美強國的舒適汽車。也不斷順應市場需求，從最早期強調舒適的小車設定，一路變為豪華高端、又兼具操駕樂趣與運動性能的設定。
而全新的第16代車型有別於以往採用後驅底盤開發，而是選擇採用與Camry、RAV4相同的TNGA-K模組化底盤平台，可以採取前驅或四驅配置，同時也跳脫過往四門豪華房車的設定，首次分成Crossover、Sport、Sedan、Estate等車型，除了迎合當前多樣需求的時代外，也展現出準備將日本Crown打造為世界Crown的企圖心。
率先登場的是被設定為Crossover的車型，但總代理和泰汽車並沒有稱呼為Crown Crossover，而是選擇以最經典的「Crown」之名來做溝通。這是否意味著未來導入其他車型的機會較低？和泰汽車代表僅表示相關導入計畫都還在洽談之中。而筆者自己的想法推測，「Crown」這個名字有其代表性及象徵意義，因此總代理選擇用最經典的「Crown」作為車款名稱也算可以理解。
既然是以跨界基礎來打造的車款，全新Crown和過去有明顯的差異，最主要的差別在於底盤加高、加大鋁圈及流線斜背的設計，讓這台跨界跑旅又像是Coupe又類似獵跑。車身尺寸部分是4980x1840x1540(mm)，軸距表現為2850mm，據地高為270mm(Camry則為200mm)，以修長的車身和軸距帶來更舒適的乘坐感，同時臀點為634mm，甚至比Lexus UX來得更高，因此提供更好的視野表現及進出便利性。
這次試駕的是量販等級的Crown貴族版，搭載與Camry及RAV4相同的2.5 Hybrid動力。從外型來看，除了擁有相當尊榮又搶眼的專屬皇冠廠徽外，大面積的立體鑽石紋水箱護罩讓整台車的視覺重心更低更霸氣，加上貫穿式的LED日行燈及Bi-Beam LED頭燈設計，呈現類似「錘頭鯊」的侵略性視覺感受。
從車側來看則是具備斜背跑格的跑旅線條，除了突出的輪拱設計與bZ4x也幾分相似外，也特別配上19吋的大尺寸鋁圈(皇家版為21吋)，搭配上車門下方的亮黑色車側飾板，整體而言的視覺感受確實相當吸引人注意。加高底盤及車高，除了呈現跨界車格外，也更符合現代人的喜好。
車尾則與車頭前後呼應採用貫穿式LED尾燈，但與車頭不同的是，車尾並沒有採用皇冠徽飾，而是回歸TOYOTA廠徽，搭配上CROWN的立體鍍鉻車名銘版來彰顯身分。車尾一個特別需要注意的地方是開啟尾門的按鍵，不同於常見的電磁閥開啟，Crown採用按鍵式設計，按鍵位置則在W字母右上方。
入門的貴族版相對起來比較中規中矩，皇家版則包括可以選配勁黑行李箱蓋、引擎蓋及後視鏡等，並且多了鍍鉻門把，搭配標配21吋輪圈，讓整體外型更加突出。
既然身為品牌旗艦車款，內裝部分自然也是精銳盡出，以頭等艙為設計概念，高中島式設計，讓駕駛座更具架勢，同時也創造獨立具隱私的前座感受。車艙內更大量運用類似玫瑰金的鍍鉻飾條點綴，讓整體車室造型更具質感。
另外還配置了12.3吋全彩數位儀表、支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接及原廠導航的12.3吋觸控螢幕則與RX及NX屬於同套系統、S-Flow雙區恆溫空調及後座出風口，另外雙前座都配備有8向電動調整及加熱與電動腰靠功能。其中，12.3吋數位儀表擁有4種風格及3種呈現，排列組合共有12種不同模式，可以依照個人喜好進行調整。抬頭顯示器則提供3種顯示方式，並可以提供包含車速、檔位、TSS狀態、道路標誌警示及導航資訊等內容。
唯一小缺點可能是細節呈現上還是偏向「TOYOTA」而不是往「Lexus」的豪華更靠攏，例如內裝多是採用軟質塑膠，而不是豪華車常見的皮革、木紋飾板及縫線。另外，方向盤雖然整體握感不錯，並有皇冠專屬標誌，但少了換檔撥片，三輻式方向盤下幅僅是用類似塑料妝點，而不是用金屬材質或鍍鉻來點綴。
空間表現部分作為車系旗艦，整體空間表現相當優異，即便因為跑旅造型車頂向下收，後座不論膝部及頭部空間都在水準表現上，發泡棉的支撐性及軟硬度也適中，整體乘坐舒適度優異。後車廂在一邊狀況下可以達到450L容積，足夠容納3個9.5吋的高爾夫球袋，透過後車廂機構可以將後座椅傾倒，進一步置放較長的物品，機能性表現算是足夠。
既然是品牌旗艦車款，安全性部分自然也是重點，其中Crown配備了品牌目前最新的TOYOTA Safety Sense 3.0系統，除了擴大毫米波雷達及單眼攝影鏡頭的檢測範圍，也新增了一般道路輔助的功能。除了提供作動效果優化的全速域ACC外，PCS預警式安全系統則可針對車輛、行人、自行車等進行偵測並提供緊急閃避轉向功能及路口辨識功能；LTA車道循跡輔助系統則優化偵測範圍，除了標線以外現在還多出電線桿/行道樹等障礙物。
此外，更新增SEA安全下車輔助系統，在電門啟動且非R檔狀態或電門關閉3分鐘內，如後方有汽機車經過，將以BSM燈號警示，此時打開車門時，BSM燈號將快速閃爍並結合儀表提示與蜂鳴聲。並配備有底盤透視及可於不同檔位切換視角的PVM環景影響輔助系統，還有可以將引擎蓋彈升的PUH行人撞擊緩衝機制，不只保障駕駛及乘客，還關心馬路上每一位用路人。
動力部分這次台灣市場引進2.5L Hybrid油電前驅車型及結合Hybrid油電系統的2.4升渦輪增壓引擎的E-Four Advanced四驅車型。改用了TNGA-K前置前驅平台，而不是為了延續後驅傳統採用捨棄前置後驅GA-L平台，成為Crown首見的前驅車型。 2.5升自然進氣油電動力部分，採用第4代的油電技術，以A25A-FXS引擎+電動馬達組成，並結合E-CVT無段變速箱、鎳氫電池組，擁有222匹的綜效馬力，並提供22.4km/l的油耗表現。
相對於旗艦的皇家版搭載2.4L油電渦輪動力、AVS可變阻尼及E-Four Advanced四驅系統，前驅的2.5 Hybrid動力不論是定位、動力輸出及操控性而言，都顯得較為溫和。但即便是台灣市場相對熟悉的動力組合及底盤，在Crown身上卻依然玩出不同樂趣。
首先就是四輪獨立懸吊，前獨立麥花臣、後獨立多連桿的配置，即便是跨界車款設定，但相較於傳統休旅重心仍較低，搭配上油電車電池集中在後座下方處，更能讓重心壓低，減少過彎側傾的不適感受。另外配上19吋胎圈，讓整體操駕掌握度更好，路感回饋表現也更明顯，寧靜的車室表現也讓人印象深刻。
雖然貴族版並沒有配備電子式可變阻尼避震，僅透過機械式Swing Valve可變阻尼避震，藉閥門調整阻尼。另外更具備動態模式切換，提供Sport、Normal及Eco等設定，會針對油門輸出反應進行調整，搭配上新世代油電混合動力相當成熟的輸出設定，讓人駕馭起來相當順暢好開。
此外，這套油電動力在低速及巡航時透過純電驅動，反應輕快又相當省油，高速或加速時引擎才會啟動介入，不論是輕盈的起步、有衝勁的再加速等，其實開起來相當順暢，當然如果是對於動力有更大需求的消費者，這套動力可能還是偏向節能及日常使用，如果想要體驗更強悍的動力輸出，可能要往2.4渦輪油電動力，才可能獲得滿足。
平心而論，Crown挾著新世代車款優勢，配備端確實更優質，加上本來的旗艦房車Camry原本的Hybrid旗艦版已經停售，Crown的出現確實有助於吸引更多白領買家入主，跨界設定更是符合近年來最夯的選擇。但如果是老皇冠車迷，可能會有一種想要大喊「這不是Crown！」的衝動。但既然要走向世界，順應潮流才是最好的做法。
其中旗艦級的皇家版因為動力及科技相對誘人，所以只要預算足夠的話，絕對會吸引許多愛好者入主。但Crown貴族版其實與Camry、ES和RAV4在動力及底盤上有諸多相似之處，光靠「Crown」這個神主牌到底值多少錢呢？以這次和泰汽車的訂價來看，定位可說是精品路線，加上配額本來就不多，僧多粥少的情況下，會開出這樣的售價也算可以理解，但同樣價位下也可以買到Lexus ES，到底要選擇豪華品牌光芒、還是選擇經典Crown跨界車，可能還是要看買家自己的衡量了。
車訊最前線
Crown
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