不只電動身分搶眼,更重要是帥! VOLVO C40 Recharge試駕

VOLVO C40 Recharge Ultimate Twin Motor,售價229萬。 記者陳威任/攝影

電動車發展持續成為各汽車大廠主要方向,對於VOLVO而言同樣是積極投入電氣化目標,一方面推出兼具燃油及純電效能的插電式油電動力PHEV車款讓消費大眾適應,另一方面也積極布局電動車市場,在XC40 Recharge成功在電動車市場取得一席之地後,國際富豪汽車再順勢導入另一款純電跑旅C40 Recharge,除了電動車身分在路上引起注目外,帥氣的斜背外型,更是讓人不禁想多看幾眼。

Volvo C40 Recharge與XC40 Recharge相同,皆是建構在CMA模組化平台之上,不過與XC40 Recharge最大不同之處,在於全新C40 Recharge是一輛僅提供純電動力的車款,與XC40 Recharge另有汽油、插電動力的配置不同。僅提供C40 Recharge Ultimate Twin Motor雙馬達版本單一車型,配備與XC40 Recharge Ultimate Twin Motor看齊,價格則比休旅版貴上10萬元來到229萬元。

VOLVO C40 Recharge Ultimate Twin motor。  記者陳威任/攝影
VOLVO C40 Recharge Ultimate Twin motor。 記者陳威任/攝影

在尺碼表現上,C40 Recharge與XC40 Recharge同樣擁有4440mm車長、1873mm車寬及2702mm的軸距表現,僅在車高部分有差異,C40 Recharge低了約55mm的車高,加上B柱之後下斜的車頂線條,營造出更為濃厚的跑旅感受。

B柱之後下斜的車頂線條,營造出更為濃厚的跑旅感受。 記者陳威任/攝影
B柱之後下斜的車頂線條,營造出更為濃厚的跑旅感受。 記者陳威任/攝影

外型上C40 Recharge和XC Recharge可說是幾乎相同,包含封閉式的水箱護罩、最新燈光科技Pixel Technology高階像素頭燈並整合雷神之鎚的LED日行燈,並結合SUV及Coupe的線條,以分離式尾翼的造型強化空氣力學及視覺感受,更強烈的車尾燈識別,導光設計在上半部以非連貫式設計。

封閉式水箱護罩設計搭配上更立體的前臉。 記者陳威任/攝影
封閉式水箱護罩設計搭配上更立體的前臉。 記者陳威任/攝影

最新燈光科技Pixel Technology高階像素頭燈並整合雷神之鎚的LED日行燈。 記者陳威任/攝影
最新燈光科技Pixel Technology高階像素頭燈並整合雷神之鎚的LED日行燈。 記者陳威任/攝影

分離式尾翼的造型強化空氣力學及視覺感受,導光設計在上半部則採用非連貫式設計。 記者陳威任/攝影
分離式尾翼的造型強化空氣力學及視覺感受,導光設計在上半部則採用非連貫式設計。 記者陳威任/攝影

配胎部分則採用前後配,配胎與XC40 Recharge採用前後不同規格配置,前輪為235/50R19,後輪則是255/45R19,配胎則是偏向節能的Continental EcoContact6,加上風阻表現更好的19吋5輻雙肋黑鑽石切割鋁圈,兼具操駕及油耗考量。

19吋5輻雙肋黑鑽石切割鋁圈。 記者陳威任/攝影
19吋5輻雙肋黑鑽石切割鋁圈。 記者陳威任/攝影

內裝配置則是維持簡約北歐設計,但少了其他品牌電動車會刻意營造出來的未來感或科技感設計。內裝重點依然是12.3吋數位儀表、9吋直立式觸控螢幕,內建Google車載資訊娛樂系統、360度環景輔助等配置。另外,與這次新增的峽灣藍配色呼應,內裝同樣運用大量峽灣藍配色,讓整體內裝風格更強烈。另外包含高階車室氣氛照明、全景式電動天窗及harman/kardon音響系統,都給人豪華氛圍。

車室設計兼具北歐風格但與燃油車型差異不大。 記者陳威任/攝影
車室設計兼具北歐風格但與燃油車型差異不大。 記者陳威任/攝影

12.3吋數位儀表。 記者陳威任/攝影
12.3吋數位儀表。 記者陳威任/攝影

360度環景輔助。 記者陳威任/攝影
360度環景輔助。 記者陳威任/攝影

harman/kardon音響系統。 記者陳威任/攝影
harman/kardon音響系統。 記者陳威任/攝影

9吋觸控螢幕內建Google車載資訊娛樂系統,優點是不在需要連接手機就可以直接使用Google Maps、Google Play等應用程式,也可以透過Google Play商店下載其他可支援的APP程式。如果是蘋果用戶,則可以透過手機連線使用Apple CarPlay,等於是一款車能夠同時享受兩種目前最歡迎的系統。

9吋觸控螢幕內建Google車載資訊娛樂系統,不需要連接手機就可以使用Google地圖功能。 記者陳威任/攝影
9吋觸控螢幕內建Google車載資訊娛樂系統,不需要連接手機就可以使用Google地圖功能。 記者陳威任/攝影

連接i Phone可以使用Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影
連接i Phone可以使用Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影

副駕駛座前則有一個相當特別的嵌飾,原廠稱呼為阿比斯庫透光地形圖,靈感來自瑞典阿比斯庫國家公園的等高線地形圖輪廓,並用抽象數位化方式呈現,以LED燈背光營造出立體效果。

阿比斯庫透光地形圖。 摘自VOLVO
阿比斯庫透光地形圖。 摘自VOLVO

使用習慣的改變也是這款車的特色之一,與XC40 Recharge相同,上車後不用按下引擎啟動鈕,只要鑰匙在車上,踩著煞車將檔位打向D檔或R檔後.就可以喚醒車款,加上電動車的無聲無震動感特質,從一開始就給人截然不同的感受。

上車後不用按下引擎啟動鈕,只要車內有鑰匙,踩下煞車打D檔或R檔,就可喚醒車輛。 記者陳威任/攝影
上車後不用按下引擎啟動鈕,只要車內有鑰匙,踩下煞車打D檔或R檔,就可喚醒車輛。 記者陳威任/攝影

另外空間表現部分,少了內燃機以後,原先車頭的位置就成了另一個擁有31L的置物空間,電池則是以堆疊方式放置於車底下,不影響到後座及後車廂空間,後車廂空間則因為跑旅設定受到影響,相較於XC40 Recharge的五人座452、兩人座1328公升的表現,C40 Recharge則提供略小的五人座413、兩人座1205公升容積,但搭配上感應式電動尾門,整體乘坐及使用感受仍算有基本水準。

後座空間表現堪用。 記者陳威任/攝影
後座空間表現堪用。 記者陳威任/攝影

原先車頭的位置就成了另一個擁有31L的置物空間。 記者陳威任/攝影
原先車頭的位置就成了另一個擁有31L的置物空間。 記者陳威任/攝影

C40 Recharge五人座情況下提供413公升容積。 記者陳威任/攝影
C40 Recharge五人座情況下提供413公升容積。 記者陳威任/攝影

但有趣的是即便屬於斜背跑旅車型,後座頭部空間卻沒有太多影響,但椅背角度仍然較為直挺,加上全景天窗並沒有配置遮陽簾,原廠號稱是採用雙層膠合玻璃,是帶有紅外線塗層的高科技深色玻璃,可以減少炫光和提供紫外線防護,可以阻擋80%的太陽熱輻射,但隨著天氣越來越炎熱,到底能否擋住台灣熱情的艷陽,還需要等夏天來進一步實測。

全景式電動天窗。 記者陳威任/攝影
全景式電動天窗。 記者陳威任/攝影

主動安全科技向來是VOLVO最引以為傲的核心,即便來到電動車時代一樣保持安全至上,擁有PA II智能駕駛輔助系統、BLIS駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助、CVW車輛逼近警示系統、CTA倒車車側警示系統暨主動煞車系統、DAC駕駛疲勞警示系統、RSI路標顯示暨速限警示系統、Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助系統暨主動煞車系統等相當完整的ADAS功能,另有7具SRS輔助氣囊,同時也擁有Euro NCAP的5顆星評價。

擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影
擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影

具備Level 2半自動駕駛功能。 記者陳威任/攝影
具備Level 2半自動駕駛功能。 記者陳威任/攝影

此外針對電動車的電池防護,不論是車體、車頭前方及側面結構都經過重新設計,蜂巢吸能結構設計鋁合金高壓電池托盤,加上撞擊斷電程序,確保安全無虞。

動力部分,國內導入搭載總容量78kWh、Twin Motor雙馬達的單一車型,擁有408匹最大馬力、NEDC續航為514公里,對比XC40 Recharge Twin Motor能源局繳出的465公里,整體續航數據更亮眼,0~100km/h加速僅需4.7秒即可達成、比XC40 Recharge的4.9秒更出色。

C40 Recharge Twin Motor的0~100km/h加速僅需4.7秒即可達成。 記者陳威任/攝影
C40 Recharge Twin Motor的0~100km/h加速僅需4.7秒即可達成。 記者陳威任/攝影

C40的充電孔一樣僅有在車身左後側的單一充電孔,規格為AC慢充J1772、DC快充CCS1配置,皆是當前最常見的充電配置。國內導入車型DC快充功率最高為150kW,原廠號稱10%~80%快充時間,大約僅需28~34分鐘左右完成。

C40的充電孔一樣僅有在車身左後側的單一充電孔。 記者陳威任/攝影
C40的充電孔一樣僅有在車身左後側的單一充電孔。 記者陳威任/攝影

配備有里程助手來協助增加續航力。 記者陳威任/攝影
配備有里程助手來協助增加續航力。 記者陳威任/攝影

電動車雖然擁有無須換檔即可全扭力輸出的特性,但面對達到2.1噸的車重時,不免讓人擔心是否會影響到動態表現或略顯笨重。但事實上,只要輕踩電門,就可以湧出驚人動力,絕大部分在都會用車只要輕含電門即可完成走走停停,駕馭過程飽滿動力及寧靜車室,讓人感受到電動車的駕駛特性。

C40 Recharge整體動態表現具有一定水準。 記者陳威任/攝影
C40 Recharge整體動態表現具有一定水準。 記者陳威任/攝影

將場景轉到山路,相較於燃油車跑山路需要注意出彎入彎速度及檔位調整時機,電動車則僅需要考量油門深淺,沒有動態模式可以切換,想要猛爆還是節能,全憑駕駛的一念之間,可以說是將駕駛山路更加簡單化。

即便車重不輕、爬起坡來依然輕鬆自在,在路況允許情況下重踩電門,強烈的貼背感更是讓人感受到電動車的加速實力,搭配上恆時四輪傳動配置,能夠有效分配前後馬達的動力,在拜電池集中平鋪於底盤讓重心更低更穩定,在山路上表現仍具備一定火候,但如果想要有更好的動態表現,建議務必要換掉原廠偏向節能的配胎。

恆時四輪傳動配置,能夠有效分配前後馬達的動力。 記者陳威任/攝影
恆時四輪傳動配置,能夠有效分配前後馬達的動力。 記者陳威任/攝影

此外,相較於其他車廠提供電能回充功能,C40 Recharge也和XC40 Recharge一樣只可以選擇「One Pedal Drive」單踏板模式,只需要透過油門的踩放,就能控制車款的前進及煞車,更有助於獲得高效率的回充效能。但因為不能調整段數,所以整體反應非常明顯,一鬆電門動力就幾乎全數回收,幾乎不太滑行,雖然可以帶來更好的能源效率,但如果是在市區走走停停路段,除非駕駛人操作電門的方式相當熟練,不然容易一直有頓挫感產生。

單踏板驅動雖然能有效回收動能,使用起來具有一定門檻。 記者陳威任/攝影
單踏板驅動雖然能有效回收動能,使用起來具有一定門檻。 記者陳威任/攝影

在車高降低、同時外型更趨跑格感的情況下,C40 Recharge不論是視覺感受或是定位上來看,都更具備個性及帥氣,對於想要選購電動休旅又想要彰顯個人風格態度的買家而言,兼具務實的安全性、簡約北歐設計、優異的續航力及帥氣外觀的C40 Recharge,確實不失為是另一種風格的選擇。

C40 Recharge擁有更搶眼的外型。 記者陳威任/攝影
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