空間油耗都可兼得! 小改款Kia Ceed Sportswagon MHEV 試駕

Kia Ceed Sportswagon MHEV。 記者趙駿宏/攝影

今年可以說是台灣市場的旅行車大年,除了年初有國產Ford Focus Wagon與新年式Mazda 6 wagon外,去年更是有Skoda Octavia和更早推出的Golf Variant等選擇;更別說豪華品牌的BMW 3系列Touring接單量意外的要比Sedan車型要來的多。而Kia也正好在今年導入了小改款新增輕油電系統的Kia Ceed Sportswagon,將一起引領台灣消費者邁向旅行車的世界。

Kia導入Ceed Sportswagon MHEV讓台灣旅行車市場更加活絡。 記者趙駿宏/攝影
Kia導入Ceed Sportswagon MHEV讓台灣旅行車市場更加活絡。 記者趙駿宏/攝影

基本上會考慮旅行車的消費者,絕大部分肯定都有載人載物的硬性需求,但又不喜愛休旅車較高重心的底盤感受,再加上其中又不乏富有想法,不想隨波逐流的個性化車主,因此,體質良好且相當具獨特性Kia Ceed Sportswagon或許會在你的考慮範圍內。

Kia Ceed Sportswagon是在德國法蘭克福設計,並在斯洛伐克組裝的車款。 記者趙駿宏/攝影
Kia Ceed Sportswagon是在德國法蘭克福設計,並在斯洛伐克組裝的車款。 記者趙駿宏/攝影

先從體質方面說起,Ceed車名是從”C”ommunity of “E”urope, with “E”uropean “D”esign,雖然Kia是韓國品牌,但Ceed這個車型可是紮紮實實在德國法蘭克福設計,並在斯洛伐克組裝的車款,其歐洲血統不言而喻。

Ceed Sportswagon可以說是純正的歐洲旅行車。 記者趙駿宏/攝影
Ceed Sportswagon可以說是純正的歐洲旅行車。 記者趙駿宏/攝影

而在小改款後,Ceed Sportswagon的虎鼻前臉修飾得更加銳利,水箱格柵輔以鍍鉻飾條修飾,前保桿也取消傳統霧燈座配置改為飛箭式造型設計,主要是因為換上了全新整合式LED頭燈,無論在科技面或是運動感上都要比小改款前更為突出。相較之下車尾就幾乎就是維持同樣的姿態,並沒有做更動。

小改款後Ceed Sportswagon的虎鼻車頭修飾得更加銳利且運動化。 記者趙駿宏/攝影
小改款後Ceed Sportswagon的虎鼻車頭修飾得更加銳利且運動化。 記者趙駿宏/攝影

小改款後Ceed Sportswagon換上了全新整合式LED頭燈。 記者趙駿宏/攝影
小改款後Ceed Sportswagon換上了全新整合式LED頭燈。 記者趙駿宏/攝影

車尾部分則與小改款前的Ceed Sportswagon沒有太多差異。 記者趙駿宏/攝影
車尾部分則與小改款前的Ceed Sportswagon沒有太多差異。 記者趙駿宏/攝影

Ceed Sportswagon車側線條依然十分優美。 記者趙駿宏/攝影
Ceed Sportswagon車側線條依然十分優美。 記者趙駿宏/攝影

車色部分除了標準的藍色和白色外,也於小改款後導入「墨鐵灰」、「夜幕綠」兩款新色,其中夜幕綠也是歐洲當地獨有的配色。

小改款後的Ceed Sportswagon新增「夜幕綠」的新車色。 記者趙駿宏/攝影
小改款後的Ceed Sportswagon新增「夜幕綠」的新車色。 記者趙駿宏/攝影

小改款後的Ceed Sportswagon新增「墨鐵灰」的新車色。 記者趙駿宏/攝影
小改款後的Ceed Sportswagon新增「墨鐵灰」的新車色。 記者趙駿宏/攝影

車室部分,除了一些飾板的細微變化,主要的更新都在標配的12.3吋全數位儀表板上,全新樣式的數位儀表除了在質感與顯示細節上有所提升外,由於小改款後新增了Eco、Normal和Sport駕駛模式選擇,因此儀表也會隨著駕駛模式而有不同的配色變化。

12.3吋全數位儀表板配上8吋中控螢幕,可惜沒有升級歐洲市場的10.25吋中控螢幕。 記者趙駿宏/攝影
12.3吋全數位儀表板配上8吋中控螢幕,可惜沒有升級歐洲市場的10.25吋中控螢幕。 記者趙駿宏/攝影

數位儀表也會隨著Eco、Normal和Sport駕駛模式而有不同的配色變化。 記者趙駿宏/攝影
數位儀表也會隨著Eco、Normal和Sport駕駛模式而有不同的配色變化。 記者趙駿宏/攝影

中控螢幕較為可惜並沒有升級為10.25吋,依舊是採用8吋的的配置,但這次新增無線Apple Carplay/Android Auto功能,並同時具有兩段視角的RVM倒車顯影讓使用上更為便利。中控台下方則是有實體雙區恆溫空調按鈕,一個小型的置物空間,並貼心的提供12V電源孔、Type A和Type C的USB孔,滿足不同3C用品的需求。但稍嫌可惜的是儀表和中控螢幕仍然沒有中文化。

小改款後新增無線Apple Carplay/Android Auto功能。 記者趙駿宏/攝影
小改款後新增無線Apple Carplay/Android Auto功能。 記者趙駿宏/攝影

具有兩段視角的RVM倒車顯影,對旅行車來說十分有助益。 記者趙駿宏/攝影
具有兩段視角的RVM倒車顯影,對旅行車來說十分有助益。 記者趙駿宏/攝影

排檔桿前方的置物空間有12V、TypeA和Type C孔方便各線材運用。 記者趙駿宏/攝影
排檔桿前方的置物空間有12V、TypeA和Type C孔方便各線材運用。 記者趙駿宏/攝影

排檔座部分也以鋼琴烤漆取代鋁質飾板,並新增Drive Mode按鈕(小改前是Sport鍵),中央扶手也可以前後滑移。後座部分也配置台灣消費者最在意的「後座出風口」下方則有一組Type C充電孔。此外,這次Ceed Sportswagon還配備了駕駛座兩記憶電動座椅,全車座椅都採織布與皮革混搭的設定。

排檔座部分也以鋼琴烤漆取代鋁質飾板,並新增Drive Mode按鈕。 記者趙駿宏/攝影
排檔座部分也以鋼琴烤漆取代鋁質飾板,並新增Drive Mode按鈕。 記者趙駿宏/攝影

可前後滑移的中央扶手,對前座來說十分便利。 記者趙駿宏/攝影
可前後滑移的中央扶手,對前座來說十分便利。 記者趙駿宏/攝影

「後座出風口」在亞熱帶氣候的台灣是消費者最在意的配備之一。 記者趙駿宏/攝影
「後座出風口」在亞熱帶氣候的台灣是消費者最在意的配備之一。 記者趙駿宏/攝影

座椅採織布與皮革混搭,駕駛座具有2段記憶電動調整功能。 記者趙駿宏/攝影
座椅採織布與皮革混搭,駕駛座具有2段記憶電動調整功能。 記者趙駿宏/攝影

後座空間不到特別寬敞,但一般狀態下絕對綽綽有餘,且後門開口角度相當大。 記者趙駿宏/攝影
後座空間不到特別寬敞,但一般狀態下絕對綽綽有餘,且後門開口角度相當大。 記者趙駿宏/攝影

在後廂置物空間的表現與靈活性上,Ceed Sportswagon雖然導入了48V MHEV,但容積表現並沒有減少太多,未倒平狀態下為521公升,後座倒平之後1,581公升,同時平整度也十分出色,在帳板下方還規劃有四處的置物空間,同時側邊也提供12V電源供應以及三個掛勾,且標配的「貼身感應式電動尾門」只需將鑰匙帶在身上,站在門後約3秒就會自動開啟,讓整個後廂的便利性大幅提升。

後座未倒平狀態下521公升的容積。 記者趙駿宏/攝影
後座未倒平狀態下521公升的容積。 記者趙駿宏/攝影

後座倒平後則有1,581 公升,側邊還提供12V電源供應以及三個掛勾。 記者趙駿宏/攝影
後座倒平後則有1,581 公升,側邊還提供12V電源供應以及三個掛勾。 記者趙駿宏/攝影

在後行李廂帳板下方還規劃有四處的置物空間。 記者趙駿宏/攝影
在後行李廂帳板下方還規劃有四處的置物空間。 記者趙駿宏/攝影

雖然說小改款後的Ceed Sportswagon動力系統還是那一具1.5升Smartstream Turbo GDi四缸渦輪增壓汽油引擎,並配備CVVD連續可變氣門持續期間系統,搭配七速DCT雙離合器變速箱,可輸出160ps馬力和25.8kg-m扭力。但在增加了48V MHEV系統後,整個行駛的調性截然不同。

1.5T四缸渦輪引擎可輸出160ps馬力和25.8kg-m扭力。 記者趙駿宏/攝影
1.5T四缸渦輪引擎可輸出160ps馬力和25.8kg-m扭力。 記者趙駿宏/攝影

增加了48V MHEV系統後,Ceed Sportswagon整個行駛的調性完全不同。 記者趙駿宏/攝影
增加了48V MHEV系統後,Ceed Sportswagon整個行駛的調性完全不同。 記者趙駿宏/攝影

在為了排放和油耗加入MHEV系統後,在Eco和Normal模式下,油門與變速箱的反應與靈敏度上會相當的溫和,以追求最佳的油耗效率,與小改款前那輕快的動力大相逕庭,且在Eco模式下,若速度維持在30-40km/h以上放掉油門,便會進入Sailing滑行模式,這時引擎將會熄火、轉速表歸零,車輛便會一直滑行直到駕駛下一次踩油門或煞車為止。

在Eco模式下,若維持一定速度放掉油門,便會關閉引擎進入Sailing滑行模式。 記者趙駿宏/攝影
在Eco模式下,若維持一定速度放掉油門,便會關閉引擎進入Sailing滑行模式。 記者趙駿宏/攝影

即便引擎在滑行過程中介入,也絲毫不會感到頓挫及突兀,若不注意看儀表,或許根本就不會發現進入了滑行模式,這也是讓Ceed Sportswagon這次的油耗數據能達到19km/L其中一項關鍵因素。在儀錶板上,也會有動畫顯示目前電池動能回收以及放電的狀態。在一整天的用力操駕加上這輛試乘車尚未磨合完成,總里程還不到200km下還能繳出12.5km/L的平均油耗,可預見在引擎磨合完,並且正常行駛狀態下,肯定會有相當突出的油耗表現。

Kia Ceed Sportswagon這次的油耗數據能達到19km/L。 記者趙駿宏/攝影
Kia Ceed Sportswagon這次的油耗數據能達到19km/L。 記者趙駿宏/攝影

儀錶板中央會有動畫顯示目前電池動能回收以及放電的狀態。 記者趙駿宏/攝影
儀錶板中央會有動畫顯示目前電池動能回收以及放電的狀態。 記者趙駿宏/攝影

在總里程還不到200km引擎尚未磨合完成,加上一整天的操駕下,還能繳出12.5km/L的平均油耗。 記者趙駿宏/攝影
在總里程還不到200km引擎尚未磨合完成,加上一整天的操駕下,還能繳出12.5km/L的平均油耗。 記者趙駿宏/攝影

不過可別認為Ceed Sportswagon從此之後就變得溫和了,只要把駕駛模式切換到Sport,油門反應變得十分激進且敏感,那渦輪增壓瞬間湧出的力道搭配雙離合器變速箱的換檔速度,要小熱血一下也綽綽有餘。不知道是不是原廠特別要做出駕駛模式的區別,在Sport模式的狀態下的反應與Eco和Normal模式相比完全是兩台車的調性,且差別不小,但若從原廠配胎來看,225/45 R17的規格配上Michelin Primacy 4的設定,便能感覺得出整體是以舒適節能為產品導向,Sport模式則是做出動力反應上的激進調整,在需要的時候還是能徹底釋放這具動力的潛能。

不過在切到Sport模式下的Ceed Sportswagon,其油門反應變得十分激進且敏感。 記者趙駿宏/攝影
不過在切到Sport模式下的Ceed Sportswagon,其油門反應變得十分激進且敏感。 記者趙駿宏/攝影

五幅式雙色鋁圈並配備225/45 R17的Michelin Primacy 4輪胎。 記者趙駿宏/攝影
五幅式雙色鋁圈並配備225/45 R17的Michelin Primacy 4輪胎。 記者趙駿宏/攝影

最後在安全配備部分,先前販售的Ceed Sportswagon車型就已經標配Level 2半自動駕駛輔助等級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,這次小改款後再增加了BCA盲區防撞、RCCA後方交通防撞系統,讓整體的安全性更加完整。

Ceed Sportswagon標配Level 2半自動駕駛輔助等級的輔助系統。 記者趙駿宏/攝影
Ceed Sportswagon標配Level 2半自動駕駛輔助等級的輔助系統。 記者趙駿宏/攝影

總結

在旅行車風潮逐漸興起的台灣市場,Ceed Sportswagon或許不會是配備最華麗,也不會是調校最為運動化的車款。但憑藉其純正歐規的車體剛性與組裝品質、沉穩的底盤設定與行路質感、大空間且舒適的車室、完整的Level 2駕駛輔助、以及加上48V後那漂亮的油耗表現,都能滿足選購旅行車消費者的需求。若是想要一輛CP值佳且具有獨特風格的旅行車,或許真的該給Ceed Sportswagon一個展現魅力的機會。

Kia Ceed Sportswagon MHEV。 記者趙駿宏/攝影
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