國產旅行車真的來了! Ford Focus Wagon ST-Line Vignale麗寶賽道體驗

福特六和開春導入全新改款Focus車系。 圖/福特六和提供

Focus車系在台灣市場向來是Ford的主力銷售車款,即便在休旅車當道的時代,Focus車系依然維持穩定的銷售表現,除了五門掀背車及四門房車外,更衍生出跨界車款Focus Active車型。而第四代Focus從2019年2月在台灣市場亮相至今,轉眼已經過了4年時間,也已經到了要改款的時程,福特六和也於2月1日正式導入Focus改款車型。

其中,相較於過去最大的不同,就是取消銷售表現越來越式微的四門車型,轉而推出市場上期待已久的Focus Wagon國產旅行車型。福特六和更在發表之前,就邀請媒體到麗寶賽車場實際體驗全新Focus改款的升級魅力,同時也透過不同的關卡設計及全賽道體驗來感受國產旅行車Focus Wagon的能耐。

Ford Focus Wagon國產旅行車正式登場。 圖/福特六和提供
Ford Focus Wagon國產旅行車正式登場。 圖/福特六和提供

車款介紹

首先,先來看這次新加入台灣Focus車系的成員Focus Wagon,延續Focus車系改款後的外型,相較於五門掀背車型多出一截屁股,但整體車長相當適中,僅4,672mm,與市場上多數中型車接近,加上1,493mm的車高,不論是路邊停車或是機械車位等,都可以輕鬆應對。

Ford Focus Wagon國產旅行車正式登場。 圖/福特六和提供
Ford Focus Wagon國產旅行車正式登場。 圖/福特六和提供

本次試駕的最高階車型Focus Wagon ST-Line Vignale擁有相當華麗的外型配備,原廠號稱集「優雅設計、舒適奢華、運動性能」等特色,將重新定義中型房車品牌新基準。其中,除了旅行車本來就優美的外型線條外,整體細節鋪更是相當搶眼,包括Vignale專屬下氣壩鉻鍛面造型、ST-Line專屬空力套件、Active跨界套件、18 吋ST Edition旋壓鋁圈以及FORD MATRIX LED矩陣式頭燈等,配備直逼進口豪華旅行車。

車頭融合了ST-Line專屬空力套件及Vignale專屬下氣壩鉻鍛面造型。 記者陳威任/攝影
車頭融合了ST-Line專屬空力套件及Vignale專屬下氣壩鉻鍛面造型。 記者陳威任/攝影

旅行車優美線條更勝於四門房車。 記者陳威任/攝影
旅行車優美線條更勝於四門房車。 記者陳威任/攝影

FORD MATRIX LED矩陣式頭燈。 記者陳威任/攝影
FORD MATRIX LED矩陣式頭燈。 記者陳威任/攝影

18 吋ST Edition旋壓鋁圈。 記者陳威任/攝影
18 吋ST Edition旋壓鋁圈。 記者陳威任/攝影

內裝部分也比照Focus車系改款同步升級,其中先前導入在Kuga車系中的Ford精品品牌Vignale,這次也加入Focus Wagon ST-Line Vignale之中,除了外型的專屬下氣壩鉻鍛面造型外,內裝更導入Vignale專屬軟質包覆中控台,讓整體質感更加優異,此外並配備 Vignale Ford Sensico®時尚永續皮革座椅,兼具舒適、透氣且耐磨等特性。

內裝導入Vignale專屬軟質包覆中控台。 記者陳威任/攝影
內裝導入Vignale專屬軟質包覆中控台。 記者陳威任/攝影

Vignale Ford Sensico®時尚永續皮革座椅。 記者陳威任/攝影
Vignale Ford Sensico®時尚永續皮革座椅。 記者陳威任/攝影

科技端部分則是導入了SYNC4系統及13.2吋2K高解析度螢幕,就像是一台平板電腦般,具備大螢幕、高解析、多工等特色,使用起來更加舒適、畫質更加清晰,功能設定也更為人性化,並提供無線Apple CarPlay /有線Android Auto等功能。

SYNC4系統及13.2吋2K高解析度螢幕。 記者陳威任/攝影
SYNC4系統及13.2吋2K高解析度螢幕。 記者陳威任/攝影

原廠導航系統採用Garmin程式與HMI設計,搭配Here圖資,運算更加快速,畫面也更為清楚,並具備多元路徑與興趣點設計。此外,高解析度與13.2吋超大螢幕呈現的動態多元駕駛模式,讓車主在點選各駕駛模式時,透過中控螢幕與儀表板同步動畫轉場,感受更進階的沉浸式駕駛體驗。

全新大螢幕加上Sync4系統將帶來更好的使用體驗。 記者陳威任/攝影
全新大螢幕加上Sync4系統將帶來更好的使用體驗。 記者陳威任/攝影

車主在點選各駕駛模式時,透過中控螢幕與儀表板同步動畫轉場,感受更進階的沉浸式駕駛體驗。 記者陳威任/攝影
車主在點選各駕駛模式時,透過中控螢幕與儀表板同步動畫轉場,感受更進階的沉浸式駕駛體驗。 記者陳威任/攝影

這次也同步導入Vignale專屬新色「荒島藍 Desert Island Blue」,這個專屬色在英國市場是需要另外加價 725元英鎊(約台幣2.6萬元)來選配,這次台灣改款Ford Focus將此荒島藍新色,列為Vignale專屬車色,無須再加價選購。

導入Vignale專屬新色「荒島藍 Desert Island Blue」。 圖/福特六和提供
導入Vignale專屬新色「荒島藍 Desert Island Blue」。 圖/福特六和提供

旅行車的優勢自然就是空間表現,除了比傳統房車好上許多外,更是大勝目前當紅的跨界休旅級距,即便是對上休旅車也都取得明顯優勢。在5座情況下,後車廂空間達到635L,比TOYOTA RAV4的580L大上不少,透過後座座椅傾倒後,還可以進一步擴充至1,653L的驚人平坦空間。

Focus Wagon的大容量,遠勝跨界休旅,甚至超過中型休旅的空間表現。 記者陳威任/攝影
Focus Wagon的大容量,遠勝跨界休旅,甚至超過中型休旅的空間表現。 記者陳威任/攝影

在5座情況下,後車廂空間達到635L。 記者陳威任/攝影
在5座情況下,後車廂空間達到635L。 記者陳威任/攝影

此外,旅行車的行李廂底板至地面的離地高度,相較SUV更低,更方便運載/裝運/上下提拿各式行李;搭配上高階車型搭載Hands-Free足踢感應式電動尾門,使用起來更加便利。

Hands-Free足踢感應式電動尾門。 記者陳威任/攝影
Hands-Free足踢感應式電動尾門。 記者陳威任/攝影

此外,Focus Wagon後行李廂擁有強大機能性,比小型休旅車更可以符合各式各樣的用車需求,另外也可以額外加價選配行李廂管理系統的防水墊,創造行李廂的乾濕分離空間、或是行李箱金屬隔柵等。

可以額外加價選配行李廂管理系統的防水墊,創造行李廂的乾濕分離空間。 記者陳威任/攝影
可以額外加價選配行李廂管理系統的防水墊,創造行李廂的乾濕分離空間。 記者陳威任/攝影

而這次動力部分則維持昔日在台灣市場備受肯定的1.5L三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎與8速手自排變速箱,擁有最大馬力182ps,最大扭力24.5kg-m,最佳油耗高達17.1 km/L,傲視同級,並結合多重技術優勢,提供消費者線性的加速反饋及優異的燃油效率。

Focus Wagon的動態表現沉穩中又不失動感,同樣充滿駕馭樂趣。 圖/福特六和提供
Focus Wagon的動態表現沉穩中又不失動感,同樣充滿駕馭樂趣。 圖/福特六和提供

這次福特六和特別將大批媒體拉到麗寶賽車場,主要就是為了體驗Focus Wagon穩定又不失俐落的動態表現,同時又針對Wagon車型特別調整後懸吊,讓整體懸吊在動感之餘又能夠強化舒適性,並導入德規減震筒阻尼設定,帶Q的懸吊回饋,不過度跳動且保持乘坐表現。

針對Wagon車型特別調整後懸吊,讓整體懸吊在動感之餘又能夠強化舒適性。 圖/福特六和提供
針對Wagon車型特別調整後懸吊,讓整體懸吊在動感之餘又能夠強化舒適性。 圖/福特六和提供

高速彎道體驗

以彎道體驗為例,在時速60~80km/h的情況下,Focus Wagon ST-Line Vignale的操駕感受可說是小菜一碟,充沛動力搭配上優異的底盤強度,過彎的整體抓地力及支撐度表現都讓人印象深刻,搭配上擁有德規轉向手感的全新EPAS電子式轉向輔助系統,開起來讓人信心十足、同時也充滿樂趣。雖然因為車重及尺寸關係,與五門掀背版本相比少了點刁鑽感,但整體回饋及過彎給人一種更為成熟的感受,更適合家庭客層或是傳統的房車使用者。

Focus旅行車的本質同樣優異,與五門掀背版本相比少了點刁鑽感,但整體回饋及過彎給人一種更為成熟的感受。 記者陳威任/攝影
Focus旅行車的本質同樣優異,與五門掀背版本相比少了點刁鑽感,但整體回饋及過彎給人一種更為成熟的感受。 記者陳威任/攝影

此外,房車底盤的低重心優勢,使得Wagon車型對比休旅車更容易駕駛、也相對減少翻車的可能性,在休旅車盛行的時代裏頭,不一定要一味趕流行,對於仍希望保留駕馭感受的熱血老爸而言,旅行車確實是比休旅車更為有趣的選擇。

後座乘坐體驗

而相較於五門Hatchback掀背車型較為活潑的後軸,Wagon車型在後座感受度則較為優異,在麗寶賽道的彎道體驗項目中,乘坐於後座的乘客在高速下的過彎並不會多了一截車尾,而感到強烈的重心轉移,而是穩穩地順著慣性擺動,且後輪緊緊的抓住地面,不會有任何滑動或是令人不安懼怕的狀況出現,懸吊也絲毫沒有不舒適的跳動。

要知道,在賽道上過彎的速度可是要比日常生活行駛都要快上許多,對於時常有後座乘客需求的人來說,Focus Wagon在後軸的調校可說是下足了功夫。

Focus Wagon後座穩定度,抑制彈跳實在要比五門車型好上許多。 記者趙駿宏/攝影
Focus Wagon後座穩定度,抑制彈跳實在要比五門車型好上許多。 記者趙駿宏/攝影

高速換道測試

而Focus Wagon這次特別調校的後懸吊,與一般的五門的Focus在減震筒的位置設定上就有明顯的區別,相較於五門車型將減震筒擺在輪軸後的位置,Wagon車型的減震筒則是調整到輪軸前方防傾桿旁邊,這樣的設定也讓Wagon的車尾相對穩定許多。

五門與Wagon車型的減震筒位置有著不一樣的設定。 記者趙駿宏/攝影
五門與Wagon車型的減震筒位置有著不一樣的設定。 記者趙駿宏/攝影

在高速換道的體驗項目下,從時速70、80甚至到90km/h全力衝刺後快速拉扯方向盤變道,都是在模擬一般高速行駛若遇到突發裝況需要閃避時車輛的穩定性。在與德規車型同步的狀況下,不論是方向盤的轉向反應、懸吊的支撐性、還是急變道後車尾的穩定性與電控輔助功力,都能讓駕駛放膽地操作,剩下就交給車子去處理。

高速換道對於轉向的反應、底盤的穩定度、車體剛性乃至循跡設定都有關聯。 圖/福特六和提供
高速換道對於轉向的反應、底盤的穩定度、車體剛性乃至循跡設定都有關聯。 圖/福特六和提供

甚至有幾次高速換道時,已經能明顯感受到後輪受到慣性抬起,若是調校不好、剛性不足的車款,尤其是車尾多一截長度的Wagon車型,在方向盤拉正的那個瞬間,整個車尾會不受控制的扭動,甚至會有Spin的可能型;但Focus Wagon依舊一個Move車身循跡就穩穩地回到車道上,著實令人驚艷。

高速變向後後輪抬起,車身依舊沉穩落地,沒有不規則地扭動或是滑移。 圖/福特六和提供
高速變向後後輪抬起,車身依舊沉穩落地,沒有不規則地扭動或是滑移。 圖/福特六和提供

全賽道體驗

不免俗的,都來到了賽車場,當然要跑全賽道來感受一下1.5T Focus Wagon的操駕感受。雖然只是整體動態的淺嚐體驗,並沒有要將車輛真的推到極限,但在麗寶賽道的複合彎角下,Focus Wagon帶來的感受是「穩定且紮實」,或者是說太穩定了,無論用什麼路線進彎,它的後軸就是緊緊的循著車身的移動軌跡走;不管是以高速早一點進彎,或是以較晚的Apex入彎,後軸始終沒有那種靈活的跟進感,但也不到車頭過了但車尾還未跟上的拖宕感,整台車的循跡就是穩穩地跟著路線在走,若不小心推頭也是四顆輪子穩穩地外推。

Focus Wagon在賽道上展現出的動態感受是「穩定且紮實」。 圖/福特六和提供
Focus Wagon在賽道上展現出的動態感受是「穩定且紮實」。 圖/福特六和提供

雖說後軸沒有五門車型那樣活潑且躁動的感受,但這反倒是Focus Wagon這樣的產品所訴求的元素,在運動化的特質上摻一點穩定的基因,犧牲一點點靈活性換來後座乘客的笑容以及實用的空間。對於國產運動化中型旅行車來說,這樣的產品是符合大眾期待的。

Focus Wagon犧牲一點點靈活性換來後座乘客的笑容以及實用的空間。 圖/福特六和提供
Focus Wagon犧牲一點點靈活性換來後座乘客的笑容以及實用的空間。 圖/福特六和提供

至於在動力部分,大家很熟悉的1.5L三缸EcoBoost®182渦輪增壓引擎,在低速以及再加速動力依舊相當滿飽滿,原廠也調整過了變速箱的液壓控制系統,換檔時也更為細膩與順暢,在一般道路及生活使用上絕對綽綽有餘。不過在賽車場上的力道嘛,或許還是直上正ST車型的2.3T會更為暢快。

1.5T引擎在低速以及再加速動力依舊相當滿飽滿,調整過後的變速箱換檔時也更為細膩與順暢。 圖/福特六和提供
1.5T引擎在低速以及再加速動力依舊相當滿飽滿,調整過後的變速箱換檔時也更為細膩與順暢。 圖/福特六和提供

結語

從第四代Focus導入台灣市場後,每段時間就會帶來讓人興奮的消息,不管是Focus ST車型的導入、Focus ST Wagon的引進、或是推出Focus Active車型,讓產品始終不缺話題又能滿足不同需求。

而這次改款,更是將網路鄉民喊聲許久的國產旅行車導入台灣市場,雖然國產化旅行車眼前並沒有直接對手,但卻也是一場豪賭,到底昔日被視為小眾的旅行車市場是否會被炒熱,眼前Focus Wagon不論是配備及價格看起來幾乎都是一時之選,就看到底是萬人響應,一人到場,還是能夠創造出一波全新的旅行車風潮。

到底國產旅行車會對台灣汽車市場產生什麼樣的影響,相當令人期待。 圖/福特六和提供
到底國產旅行車會對台灣汽車市場產生什麼樣的影響,相當令人期待。 圖/福特六和提供

全新Ford Focus Wagon建議售價105.9萬

全新Ford Focus Wagon建議售價105.9萬元。 記者陳威任/攝影
全新Ford Focus Wagon建議售價105.9萬元。 記者陳威任/攝影

New Ford Focus全車系售價編成出爐。 記者陳威任/攝影
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同場加映-全新Focus ST 有感進化

全新Focus ST也會在今年一併登台。 記者趙駿宏/攝影
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全新Focus ST也配有六速手排車型。 記者趙駿宏/攝影
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Focus ST同樣擁有12.3吋全採液晶儀錶和13.2吋SYNC 4中控螢幕。 記者趙駿宏/攝影
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Focus ST搭載2.3 EcoBoost引擎,有著280ps/42.3kgm的動力輸出。 記者趙駿宏/攝影
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P ZERO跑胎、eLSD電子限滑差速器、CCD主動懸吊和ST專屬煞車系統都一律標配。 記者趙駿宏/攝影
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