勾勒Lexus Electrified電動化願景 Lexus RX 450h+試駕
相較於BMW、Mercedes-Benz或是Audi持續推出純電車款搶市，Lexus顯然有自己的想法及盤算，早在2006年導入首款Hybrid油電複合車RX 400h，就成功開啟了Lexus的Hybrid時代，2019年品牌更進一步發布「Lexus Electrified」願景，不只將眼光放在純電車款，更宣示將朝多元電動化動力邁進。
而作為台灣市場豪華休旅的電動化始祖，RX車系迎接第5代車型，由內而外經歷徹底的大幅進化，除了入門的RX 350保留了純燃油動力外，RX 350h、RX 450h+以及頂規性能車型RX 500h F Sport Performance都屬於「Lexus Electrified」的一環，以更具規劃的方式逐步讓民眾接受電動化的來臨，並且以多元選項來迎接未來的用車可能。
本次試駕的RX 450h+就是RX車系首見的PHEV插電式油電複合動力車型，試駕車型是最頂級的旗艦版。從外型來看，這次的RX大改款可以看出有不少與新世代NX相同的元素，但也有不少全車系首創的設計風格。首先第一眼看到全新RX就可以發現更為跑格化的感受，大改款RX建構於新世代GA-K模組化平台，車長維持與舊款相同的4890mm，車寬增加25mm來到1920mm，車高則降低15mm至1695mm，軸距則拉長60mm至2850mm，除了乘坐空間更好外，整體視覺感受也更跑格化。
此外，相對於過去的家族化設計Spindle Grille紡錘式水箱護罩，這次進一步推出全新識別Spindle Body紡錘型立體車身設計，打破原有之紡錘式水箱護罩外框藩籬，採用漸層式格柵設計，讓上方水箱護罩顏色與車身一致，視覺感受更加融入俐落的前保險桿設計及擁有立體線條的引擎蓋，雖然外界反應不一，但筆者個人覺得這樣的設計讓整體辨識度更高也頗為合理。
此外，車頭另一個亮點就是三眼式LED頭燈組並搭載AHS功能，頭燈線條更向中央聚焦，藉此更能將視線強調在紡錘造型設計，搭配上廠徽位置下移，讓整體視覺重心更低。
車側則同樣以運動化車身比例搭配上流暢的線條，搭配上RX經典的懸浮式車頂設計，更添跑旅風格；頂級與旗艦車型專屬的21吋多幅式亮銀鋁圈，看起來質感霸氣兼具，搭配Dunlop SP SPORT MAXX 060頂級旗艦胎，行駛起來兼具均衡的動感及舒適。
車尾設計則與新世代NX採用類似設計風格，包括貫穿式的LED燈條及使用「LEXUS」字母排列來取代原本的廠徽設計。尾燈則以漸層式處理增加更多特色，寬幅式的後輪拱及類Coupe的小鴨尾設計，則讓整台車更具跑旅氣息。
內裝設計同樣是本次Lexus RX的特色之一，與新世代NX相同，同樣採用TAZUNA全環繞駕駛座艙概念設計，透過整合多功能方向盤、儀表板、抬頭顯示器、中控螢幕及常用操作按鈕，以駕駛導向來精心安排整體座艙鋪陳，讓駕駛在視線移動降到最低的情況下，輕鬆操作各項功能，使每位車主更能專注於駕馭車輛與享受操控樂趣。
此外，全車系都配備易於讀取的數位儀表，高階車型採用14吋多功能資訊整合觸控螢幕，除了整合多樣化的功能及原廠導航系統外，更支援有線Android Auto及無線Apple CarPlay。而且整體不論是畫質或是流暢度都相當優異，搭配上操作介面並不複雜，功能選單也不算難找，整體使用經驗不錯。
舒適與便利配備則包含前座Semi-Aniline頂級真皮座椅，背部及椅面側邊更以麂皮材質增添質感，並擁有通風加熱功能外，還具備10向電動調整座椅及4向電動腰靠。此外，可切換兩用的數位式後視鏡、電子式排檔、多色環艙氣氛燈及智慧型手機無線充電介面，加上擁有21支揚聲器、1800W數位擴大機的Mark Levinson音響系統，都讓整體行車體驗更加尊榮、便利且豪華。
在整體軸距增加以後，RX的乘坐表現依然相當優異，膝部空間仍有約兩個拳頭的表現，雖然車高略降略為影響頭部空間，但搭配上全景式電動天窗，後座不論視野或是採光也都相當優異，座椅部分則同樣在高階車款配備冷熱通風座椅，後座更標配恆溫空調出風口。
後車箱空間也是RX的拿手好戲，透過感應式電動尾門開啟，在一般狀態下就可以提供高達612公升的容量，可放入四個高爾夫球袋或是四個中型行李箱。透過後車箱的電動調整將後座傾倒後，可以得到相當可觀又平整的載物空間，已經可以滿足一般日常生活情境與需求。
作為豪華家庭用車，全新RX安全配備升級新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，較前代新增多項功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助，以及速限標誌辨識等，並優化DRCC/LDA/LTA車速控制及車道變換/維持輔助邏輯，使用起來更為流暢及人性化，例如Level 2半自動駕駛不論是偵測速度、加速與減速的反應等，整體運作都更加舒適流暢。
此外，全車系標配SEA安全離座輔助，結合E-Latch電子式門把與BSM盲點偵測警示系統，降低下車時遭後方來車碰撞的風險，旗艦版以上及RX 450h+還配備了360度環景影像輔助系統及AP自動停車輔助系統，不論是畫質或是順暢度都相當優異，全方位守護行車安全。
首度導入RX車系之450h+插電式油電複合動力，是採用與NX 450h+相同的2.5升插電式油電複合動力，配備前、後電動馬達及高容量鋰電池模組，綜效馬力表現為306匹，並具配E-Four電子式四輪傳動系統，並提供81公里的純電續航里程（NEDC測試規範），能源局公布的平均油耗測試值更來到相當優異的74.6km/L。
之前有了NX 450h+的駕駛經驗後，這次再度體驗RX 450h+，同樣在低速情況下都以電能驅動，即便RX 450h+的車重已經來到2.2噸，但駕馭起來依然相當俐落流暢，在電量足夠的情況下，幾乎都能以純電方式進行行駛，並完美傳承豐田集團獨步全球的Full Hybrid技術，讓電能與引擎之間的切換相當流暢舒適，而且整體隔音表現更是讓人印象深刻。
其中，PHEV車款的優勢就在於具備跨縣市通勤的純電里程，卻又不需要擔心沒電問題，除了一般插上插頭充電外，還可以有其他充電方式，例如鬆開油門或踩下煞車踏板時，永磁電動馬達會將減速動能轉換為電能，傳送至HV電池儲備；另外，只要長按充電鍵，即可強制啟動引擎進行回充的動作。
在電池電量充足情況下，幾乎都以純電行駛為主，完全不需要耗費一滴油。而當面對爬坡或加速超車等需要更多動力的情況時，隨著油門踩深，引擎就會跟著啟動，發揮更進一步的綜效馬力輸出。當進入高速公路時，系統則會依據車速情況，巡航時採用純電行駛，有加速需求時則切回油電模式，完全不需要調整駕駛習慣，就能輕易地跨入電動化領域。
此外，在全新GA-K模組化平台的加持下，整體重心更低搭配上更優異的車體剛性，更有助於在山路高速過彎，過往RX可能會在激烈駕駛時有較明顯的側傾及擺盪，而全新大改款的RX則顯得更具操駕樂趣，加上全新開發的麥花臣獨立懸吊(前)與多連桿式獨立懸吊(後)，兼顧柔順的乘坐舒適性及路面回饋感，搭配上旗艦車型搭載的AVS可變式阻尼懸吊系統，讓駕駛人可以依照不同需求及路況快速進行調整。
兼具燃油車及純電車的特色，搭配上Lexus強調的豪華舒適體驗，讓RX 450h+的駕馭體驗讓人印象深刻，比起一味地催油門或是激烈過彎，更會想要感受這台車所帶來的均衡性，充沛的動力搭配不俗的動態表現，除了比NX更大更豪華外，更加成熟的碎震處理及隔音表現，完全就是成熟大人游刃有餘的帥氣韻味。
受到晶片短缺影響，可以確定RX 450h+的供車數量並不會太多，在目前RX提供的四種動力之中，RX 450h+絕對是前進電動化時代的最佳動力選擇，不但可以在日常生活中實際使用純電行駛，又不會被充電焦慮給綁架，透過Lexus Electrified電動化車款，開啟全新電能移動體驗。
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