勾勒Lexus Electrified電動化願景 Lexus RX 450h+試駕

Lexus RX 450h+旗艦版。 記者陳威任/攝影
Lexus RX 450h+旗艦版。 記者陳威任/攝影

相較於BMW、Mercedes-Benz或是Audi持續推出純電車款搶市,Lexus顯然有自己的想法及盤算,早在2006年導入首款Hybrid油電複合車RX 400h,就成功開啟了Lexus的Hybrid時代,2019年品牌更進一步發布「Lexus Electrified」願景,不只將眼光放在純電車款,更宣示將朝多元電動化動力邁進。

而作為台灣市場豪華休旅的電動化始祖,RX車系迎接第5代車型,由內而外經歷徹底的大幅進化,除了入門的RX 350保留了純燃油動力外,RX 350h、RX 450h+以及頂規性能車型RX 500h F Sport Performance都屬於「Lexus Electrified」的一環,以更具規劃的方式逐步讓民眾接受電動化的來臨,並且以多元選項來迎接未來的用車可能。

首度導入RX車系之450h+插電式油電複合動力。 記者陳威任/攝影
首度導入RX車系之450h+插電式油電複合動力。 記者陳威任/攝影

本次試駕的RX 450h+就是RX車系首見的PHEV插電式油電複合動力車型,試駕車型是最頂級的旗艦版。從外型來看,這次的RX大改款可以看出有不少與新世代NX相同的元素,但也有不少全車系首創的設計風格。首先第一眼看到全新RX就可以發現更為跑格化的感受,大改款RX建構於新世代GA-K模組化平台,車長維持與舊款相同的4890mm,車寬增加25mm來到1920mm,車高則降低15mm至1695mm,軸距則拉長60mm至2850mm,除了乘坐空間更好外,整體視覺感受也更跑格化。

大改款RX建構於新世代GA-K模組化平台,擁有更修長低伏的造型。 記者陳威任/攝...
大改款RX建構於新世代GA-K模組化平台,擁有更修長低伏的造型。 記者陳威任/攝影

此外,相對於過去的家族化設計Spindle Grille紡錘式水箱護罩,這次進一步推出全新識別Spindle Body紡錘型立體車身設計,打破原有之紡錘式水箱護罩外框藩籬,採用漸層式格柵設計,讓上方水箱護罩顏色與車身一致,視覺感受更加融入俐落的前保險桿設計及擁有立體線條的引擎蓋,雖然外界反應不一,但筆者個人覺得這樣的設計讓整體辨識度更高也頗為合理。

全新識別Spindle Body紡錘型立體車身設計。 記者陳威任/攝影
全新識別Spindle Body紡錘型立體車身設計。 記者陳威任/攝影
漸層式格柵設計,讓上方水箱護罩顏色與車身一致。 記者陳威任/攝影
漸層式格柵設計,讓上方水箱護罩顏色與車身一致。 記者陳威任/攝影

此外,車頭另一個亮點就是三眼式LED頭燈組並搭載AHS功能,頭燈線條更向中央聚焦,藉此更能將視線強調在紡錘造型設計,搭配上廠徽位置下移,讓整體視覺重心更低。

三眼式LED頭燈組並搭載AHS功能。 記者陳威任/攝影
三眼式LED頭燈組並搭載AHS功能。 記者陳威任/攝影

車側則同樣以運動化車身比例搭配上流暢的線條,搭配上RX經典的懸浮式車頂設計,更添跑旅風格;頂級與旗艦車型專屬的21吋多幅式亮銀鋁圈,看起來質感霸氣兼具,搭配Dunlop SP SPORT MAXX 060頂級旗艦胎,行駛起來兼具均衡的動感及舒適。

車側則同樣以運動化車身比例搭配上流暢的線條,搭配上RX經典的懸浮式車頂設計。 記...
車側則同樣以運動化車身比例搭配上流暢的線條,搭配上RX經典的懸浮式車頂設計。 記者陳威任/攝影
21吋多幅式亮銀鋁圈搭配Dunlop SP SPORT MAXX 060頂級旗艦...
21吋多幅式亮銀鋁圈搭配Dunlop SP SPORT MAXX 060頂級旗艦胎。 記者陳威任/攝影

車尾設計則與新世代NX採用類似設計風格,包括貫穿式的LED燈條及使用「LEXUS」字母排列來取代原本的廠徽設計。尾燈則以漸層式處理增加更多特色,寬幅式的後輪拱及類Coupe的小鴨尾設計,則讓整台車更具跑旅氣息。

RX車尾採用貫穿式的LED燈條及使用「LEXUS」字母排列來取代原本的廠徽設計。...
RX車尾採用貫穿式的LED燈條及使用「LEXUS」字母排列來取代原本的廠徽設計。 記者陳威任/攝影
使用「LEXUS」字母排列來取代原本的廠徽設計。 記者陳威任/攝影
使用「LEXUS」字母排列來取代原本的廠徽設計。 記者陳威任/攝影
尾燈以漸層式處理增加更多特色。 記者陳威任/攝影
尾燈以漸層式處理增加更多特色。 記者陳威任/攝影

內裝設計同樣是本次Lexus RX的特色之一,與新世代NX相同,同樣採用TAZUNA全環繞駕駛座艙概念設計,透過整合多功能方向盤、儀表板、抬頭顯示器、中控螢幕及常用操作按鈕,以駕駛導向來精心安排整體座艙鋪陳,讓駕駛在視線移動降到最低的情況下,輕鬆操作各項功能,使每位車主更能專注於駕馭車輛與享受操控樂趣。

內裝鋪陳採用TAZUNA全環繞駕駛座艙概念設計。 記者陳威任/攝影
內裝鋪陳採用TAZUNA全環繞駕駛座艙概念設計。 記者陳威任/攝影

此外,全車系都配備易於讀取的數位儀表,高階車型採用14吋多功能資訊整合觸控螢幕,除了整合多樣化的功能及原廠導航系統外,更支援有線Android Auto及無線Apple CarPlay。而且整體不論是畫質或是流暢度都相當優異,搭配上操作介面並不複雜,功能選單也不算難找,整體使用經驗不錯。

易於讀取的數位儀表。 記者陳威任/攝影
易於讀取的數位儀表。 記者陳威任/攝影
高階車型採用14吋多功能資訊整合觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
高階車型採用14吋多功能資訊整合觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
原廠衛星導航。 記者陳威任/攝影
原廠衛星導航。 記者陳威任/攝影

舒適與便利配備則包含前座Semi-Aniline頂級真皮座椅,背部及椅面側邊更以麂皮材質增添質感,並擁有通風加熱功能外,還具備10向電動調整座椅及4向電動腰靠。此外,可切換兩用的數位式後視鏡、電子式排檔、多色環艙氣氛燈及智慧型手機無線充電介面,加上擁有21支揚聲器、1800W數位擴大機的Mark Levinson音響系統,都讓整體行車體驗更加尊榮、便利且豪華。

可切換兩用的數位式後視鏡。 記者陳威任/攝影
可切換兩用的數位式後視鏡。 記者陳威任/攝影
智慧型手機無線充電介面。 記者陳威任/攝影
智慧型手機無線充電介面。 記者陳威任/攝影
擁有21支揚聲器、1800W數位擴大機的Mark Levinson音響系統。 記...
擁有21支揚聲器、1800W數位擴大機的Mark Levinson音響系統。 記者陳威任/攝影

在整體軸距增加以後,RX的乘坐表現依然相當優異,膝部空間仍有約兩個拳頭的表現,雖然車高略降略為影響頭部空間,但搭配上全景式電動天窗,後座不論視野或是採光也都相當優異,座椅部分則同樣在高階車款配備冷熱通風座椅,後座更標配恆溫空調出風口。

在整體軸距增加以後,RX的乘坐表現依然相當優異。 記者陳威任/攝影
在整體軸距增加以後,RX的乘坐表現依然相當優異。 記者陳威任/攝影
座椅部分則同樣在高階車款配備冷熱通風座椅,後座也標配恆溫空調出風口。 記者陳威任...
座椅部分則同樣在高階車款配備冷熱通風座椅,後座也標配恆溫空調出風口。 記者陳威任/攝影
全景式電動天窗。 記者陳威任/攝影
全景式電動天窗。 記者陳威任/攝影

後車箱空間也是RX的拿手好戲,透過感應式電動尾門開啟,在一般狀態下就可以提供高達612公升的容量,可放入四個高爾夫球袋或是四個中型行李箱。透過後車箱的電動調整將後座傾倒後,可以得到相當可觀又平整的載物空間,已經可以滿足一般日常生活情境與需求。

在一般狀態下就可以提供高達612公升的容量。 記者陳威任/攝影
在一般狀態下就可以提供高達612公升的容量。 記者陳威任/攝影
後車箱配備有後座電動調整。 記者陳威任/攝影
後車箱配備有後座電動調整。 記者陳威任/攝影
透過後車箱的電動調整將後座傾倒後,可以得到相當可觀又平整的載物空間。 記者陳威任...
透過後車箱的電動調整將後座傾倒後,可以得到相當可觀又平整的載物空間。 記者陳威任/攝影

作為豪華家庭用車,全新RX安全配備升級新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統,較前代新增多項功能,如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助,以及速限標誌辨識等,並優化DRCC/LDA/LTA車速控制及車道變換/維持輔助邏輯,使用起來更為流暢及人性化,例如Level 2半自動駕駛不論是偵測速度、加速與減速的反應等,整體運作都更加舒適流暢。

相當多樣化豐富的主動安全科技。 記者陳威任/攝影
相當多樣化豐富的主動安全科技。 記者陳威任/攝影
Level 2半自動駕駛不論是偵測速度、加速與減速的反應等,整體運作都更加舒適流...
Level 2半自動駕駛不論是偵測速度、加速與減速的反應等,整體運作都更加舒適流暢。 記者陳威任/攝影

此外,全車系標配SEA安全離座輔助,結合E-Latch電子式門把與BSM盲點偵測警示系統,降低下車時遭後方來車碰撞的風險,旗艦版以上及RX 450h+還配備了360度環景影像輔助系統及AP自動停車輔助系統,不論是畫質或是順暢度都相當優異,全方位守護行車安全。

E-Latch電子式門把。 記者陳威任/攝影
E-Latch電子式門把。 記者陳威任/攝影
BSM盲點偵測。 記者陳威任/攝影
BSM盲點偵測。 記者陳威任/攝影
旗艦版以上及RX 450h+還配備了360度環景影像輔助系統。 記者陳威任/攝影
旗艦版以上及RX 450h+還配備了360度環景影像輔助系統。 記者陳威任/攝影
AP自動停車輔助系統。 記者陳威任/攝影
AP自動停車輔助系統。 記者陳威任/攝影

首度導入RX車系之450h+插電式油電複合動力,是採用與NX 450h+相同的2.5升插電式油電複合動力,配備前、後電動馬達及高容量鋰電池模組,綜效馬力表現為306匹,並具配E-Four電子式四輪傳動系統,並提供81公里的純電續航里程(NEDC測試規範),能源局公布的平均油耗測試值更來到相當優異的74.6km/L。

插電式油電複合動力科技 Plug-in Hybrid 元件構成。 圖/LEXUS...
插電式油電複合動力科技 Plug-in Hybrid 元件構成。 圖/LEXUS提供

之前有了NX 450h+的駕駛經驗後,這次再度體驗RX 450h+,同樣在低速情況下都以電能驅動,即便RX 450h+的車重已經來到2.2噸,但駕馭起來依然相當俐落流暢,在電量足夠的情況下,幾乎都能以純電方式進行行駛,並完美傳承豐田集團獨步全球的Full Hybrid技術,讓電能與引擎之間的切換相當流暢舒適,而且整體隔音表現更是讓人印象深刻。

大改款Lexus RX的操控表現更加進化。 記者陳威任/攝影
大改款Lexus RX的操控表現更加進化。 記者陳威任/攝影

其中,PHEV車款的優勢就在於具備跨縣市通勤的純電里程,卻又不需要擔心沒電問題,除了一般插上插頭充電外,還可以有其他充電方式,例如鬆開油門或踩下煞車踏板時,永磁電動馬達會將減速動能轉換為電能,傳送至HV電池儲備;另外,只要長按充電鍵,即可強制啟動引擎進行回充的動作。

RX車系首次推出PHEV車款。 記者陳威任/攝影
RX車系首次推出PHEV車款。 記者陳威任/攝影
透過能源監視器可以知道目前引擎及電動馬達作動情況。 記者陳威任/攝影
透過能源監視器可以知道目前引擎及電動馬達作動情況。 記者陳威任/攝影
排檔桿後方有許多動力模式切換的開關。 記者陳威任/攝影
排檔桿後方有許多動力模式切換的開關。 記者陳威任/攝影

在電池電量充足情況下,幾乎都以純電行駛為主,完全不需要耗費一滴油。而當面對爬坡或加速超車等需要更多動力的情況時,隨著油門踩深,引擎就會跟著啟動,發揮更進一步的綜效馬力輸出。當進入高速公路時,系統則會依據車速情況,巡航時採用純電行駛,有加速需求時則切回油電模式,完全不需要調整駕駛習慣,就能輕易地跨入電動化領域。

在電池電量充足情況下,幾乎都以純電行駛為主,完全不需要耗費一滴油。 記者陳威任/...
在電池電量充足情況下,幾乎都以純電行駛為主,完全不需要耗費一滴油。 記者陳威任/攝影

此外,在全新GA-K模組化平台的加持下,整體重心更低搭配上更優異的車體剛性,更有助於在山路高速過彎,過往RX可能會在激烈駕駛時有較明顯的側傾及擺盪,而全新大改款的RX則顯得更具操駕樂趣,加上全新開發的麥花臣獨立懸吊(前)與多連桿式獨立懸吊(後),兼顧柔順的乘坐舒適性及路面回饋感,搭配上旗艦車型搭載的AVS可變式阻尼懸吊系統,讓駕駛人可以依照不同需求及路況快速進行調整。

在全新GA-K模組化平台的加持下,整體重心更低搭配上更優異的車體剛性,更有助於在...
在全新GA-K模組化平台的加持下,整體重心更低搭配上更優異的車體剛性,更有助於在山路高速過彎。 記者陳威任/攝影

兼具燃油車及純電車的特色,搭配上Lexus強調的豪華舒適體驗,讓RX 450h+的駕馭體驗讓人印象深刻,比起一味地催油門或是激烈過彎,更會想要感受這台車所帶來的均衡性,充沛的動力搭配不俗的動態表現,除了比NX更大更豪華外,更加成熟的碎震處理及隔音表現,完全就是成熟大人游刃有餘的帥氣韻味。

兼具燃油車及純電車的特色,搭配上Lexus強調的豪華舒適體驗,讓RX 450h+...
兼具燃油車及純電車的特色,搭配上Lexus強調的豪華舒適體驗,讓RX 450h+的駕馭體驗讓人印象深刻。 記者陳威任/攝影

受到晶片短缺影響,可以確定RX 450h+的供車數量並不會太多,在目前RX提供的四種動力之中,RX 450h+絕對是前進電動化時代的最佳動力選擇,不但可以在日常生活中實際使用純電行駛,又不會被充電焦慮給綁架,透過Lexus Electrified電動化車款,開啟全新電能移動體驗。

Lexus RX 450h+擁有兼具純電車及燃油車的特色。 記者陳威任/攝影
Lexus RX 450h+擁有兼具純電車及燃油車的特色。 記者陳威任/攝影

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